Mobileye自建Robotaxi业务：自动驾驶竞争进入营运战
自动驾驶市场又有新变化。过去长期扮演车厂自驾技术供应商角色的Mobileye，宣布计划建立垂直整合Robotaxi业务，不再只是把自动驾驶系统卖给车厂，而是准备亲自下场经营自驾叫车服务。
图片：Mobileye计划中的Robotaxi服务示意图。
根据Mobileye公布的计划，这项新业务预计从2027年开始，在美国一个主要都会市场部署首批约100辆Robotaxi，并在验证营运模式后，于接下来5年扩大至约1万7000辆自驾车。Mobileye表示，这项计划将结合Mobileye Drive自动驾驶系统、Moovit移动平台、乘客应用程式、车队管理、任务控制以及远端支援等能力。
从技术供应商变成营运者
Mobileye过去最为人熟悉的身份，是先进驾驶辅助系统与自动驾驶技术供应商。许多车厂采用Mobileye的摄影机、晶片、软件与自动驾驶解决方案，用于ADAS或更高阶自动驾驶功能。
这次的关键变化在于，Mobileye不再只站在幕后，而是准备把技术、车辆平台、叫车服务、车队管理和营运流程整合起来，形成一个完整的Robotaxi业务。
换句话说，Mobileye想做的不只是提供「自驾大脑」，而是直接参与Robotaxi从接单、派车、行驶、监控到乘客服务的整个流程。
Robotaxi竞争进入第二阶段
过去几年，自动驾驶产业的主要竞争集中在技术层面，例如车辆是否能看懂道路、能否安全变道、能否处理复杂市区交通，以及系统是否足够稳定。
但Robotaxi要真正商业化，挑战远不止技术本身。车队调度、保险责任、维修保养、城市法规、乘客体验、远端支援和营运成本，都会决定这门生意能否长期走下去。
因此，Mobileye这次亲自下场，也代表Robotaxi竞争进入另一个阶段：从「谁的自驾技术更强」，变成「谁能把自驾技术变成可规模化营运的交通服务」。
不只是Tesla和Waymo的战场
提到Robotaxi，许多读者会先想到Tesla、Waymo或Zoox。Tesla强调以车载AI和自家车辆生态发展Robotaxi；Waymo则已经在美国部分城市推动无人驾驶叫车服务；Zoox背后则有Amazon资源。
Mobileye的路线略有不同。它原本是车厂和移动服务公司的技术供应商，如今选择建立自己的Robotaxi业务，一方面可直接累积营运经验，另一方面也能向市场展示Mobileye Drive平台在真实商业环境下的能力。
不过，这也带来一个有趣问题：当技术供应商开始自己经营服务，它与原本客户之间的关系是否会变得更微妙？Mobileye强调，这项Robotaxi业务并不会取代现有合作，而是作为既有自驾技术供应业务之外的补充路线。
对马来西亚有什么意义？
短期内，Mobileye的Robotaxi计划不会直接影响马来西亚市场，因为首阶段会先在美国城市展开。但从产业趋势来看，这类发展仍值得关注。
马来西亚未来若要发展智慧交通、自驾接驳车、机场园区接送、大学城或商业园区低速无人车服务，真正的难点也不只是车辆能不能自动驾驶，而是整套营运系统是否成熟。
Robotaxi要落地，需要车辆、软件、地图、法规、保险、通讯网络、车队管理和乘客使用习惯一起配合。Mobileye这次从供应商走向营运者，正好说明自动驾驶不是单一技术问题，而是一整套交通服务生态的问题。
自动驾驶商业化还在早期
虽然Mobileye提出了明确扩张目标，但Robotaxi商业化仍然处于早期阶段。安全验证、法规批准、成本控制、公众接受度和城市交通复杂度，都会影响实际部署速度。
因此，这项计划能否顺利从100辆车扩大到上万辆车，仍需要时间验证。不过，它已经释放出一个清楚信号：自动驾驶产业正在从研发展示，逐步走向真正的商业营运竞争。
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