Honda Super-ONE登陸東南亞：95PS小鋼炮EV曾在大馬路試，CBU新規成障礙

▲ Honda Super-ONE是一款主打小巧車身與駕駛樂趣的純電動車。（圖：Honda）

Honda最近把一款很有意思的小型純電動車帶到東南亞。Super-ONE在GIIAS 2026被Honda Indonesia列為東南亞首秀車款，但對馬來西亞讀者來說，它真正值得留意的原因，是這款車其實早已與本地有過交集。

2025年11月，仍披著偽裝的Super-ONE Prototype曾被本地媒體拍到在馬來西亞道路行駛，而且掛著馬六甲trade plate。當時這個畫面很容易令人聯想到Honda Malaysia位於馬六甲的生產基地，不過單靠一輛測試車出現，並不足以證明它一定會在馬來西亞上市。

小型EV，Honda偏偏要把它做得像小鋼炮

Super-ONE並不是一款單純追求低耗電、方便代步的小型EV。Honda把它建立在N-ONE e:基礎上，再加寬輪距、使用更寬的輪胎及專屬底盤設定。Honda公布的車重為1,090kg，在今天的純電動車世界裡算相當輕巧。

▲ Super-ONE採用以駕駛者為核心的座艙設計。（圖：Honda）

它提供ECON、CITY、NORMAL、SPORT及BOOST五種駕駛模式。NORMAL模式最大輸出為47kW，啟動BOOST Mode後可提升至70kW，約等於95PS。真正有趣的是，Honda還替它加入模擬7速換檔及Active Sound Control，會按照油門輸入製造虛擬引擎聲，讓駕駛者在純電動車裡仍然得到類似傳統性能車的節奏感。

▲ BOOST Mode會把最大輸出提升至70kW，並配合模擬7速換檔與Active Sound Control。（圖：Honda）

續航方面，日本規格的WLTC續航為274km。Honda表示，以6kW以上一般充電設備充滿約需4.5小時；使用50kW以上快充時，由低電量警示狀態充至80%約需30分鐘。這些都是官方測試條件數據，實際續航與充電時間仍會受到天氣、路況、冷氣使用及駕駛方式影響。

Prelude已經來了，兩款車其實在回答同一道問題

Super-ONE的方向，和幾個月前已在馬來西亞上市的Prelude很值得放在一起看。Honda Malaysia在6月推出第六代Prelude，售價RM278,000，並把S+ Shift帶到本地。這套系統同樣不是為了單純提高效率，而是試圖讓電氣化動力保留換檔節奏和駕駛參與感。

Prelude用e:HEV Hybrid回答“電氣化之後還能不能好玩”，Super-ONE則把同一個問題搬到純電小車。Honda自己在2025 Japan Mobility Show也明確強調，不論EV或Hybrid，品牌所追求的“joy of driving”不會因動力形式改變。

▲ Honda希望即使進入純電時代，小型車仍然保留一定的駕駛參與感。（圖：Honda）

問題是：它現在反而比以前更難以CBU方式進大馬

真正讓Super-ONE在馬來西亞變得有意思的，是2026年7月開始生效的新CBU EV進口條件。MITI規定，新進口的完整進口純電動車必須同時達到最低RM200,000 CIF價值，以及至少180kW馬達輸出。

Super-ONE的BOOST Mode最高也只有70kW，因此如果Honda要以一般CBU方式新進口，單是馬達功率這一項就已經低於現行180kW門檻。換句話說，即使這種小、輕、城市化的EV很符合馬來西亞日常使用環境，它卻不是目前CBU政策鼓勵進口的產品類型。

這並不等於Honda已經取消Super-ONE的馬來西亞計劃。Honda在2025年發表原型車時，已表明量產版會進入亞洲／大洋洲部分市場；印尼也已率先把它帶到東南亞。不過截至目前，Honda Malaysia沒有公布本地上市、售價、供應方式或組裝安排，因此不能從之前的路試推論它一定會來。

如果進不來，原因可能不是市場不喜歡

這也讓Super-ONE成為一個很有代表性的政策案例。過去馬來西亞CBU EV免稅期，市場出現了不少相對較容易負擔的進口電動車；新規則恢復後，180kW功率與RM200,000 CIF門檻，明顯把新進口CBU EV導向更高性能、較高價值的產品。

對Super-ONE這類城市型小車來說，低功率原本正是控制重量、耗電與成本的一部分。它若未來沒有出現在本地，不能簡單理解成“馬來西亞人不需要小EV”，也可能是產品定位與進口政策之間出現了落差。

Move Auto 點評

Super-ONE有趣的地方，不只是95PS或模擬換檔，而是它把Honda一貫的駕駛樂趣縮進一輛很小的EV裡。更值得大馬讀者留意的是政策反差：城市EV未必需要180kW以上輸出，但現行CBU門檻正好把這類產品擋在外面。政策有推動本地產業的目的，消費者端則可能因此少了一些“小而合理”的選擇。接下來真正要看的，是Honda會不會為Super-ONE找到不同的區域供應方案，而不是先假定它已經無緣馬來西亞。

想了解更多Honda電動化、新車與馬來西亞EV政策變化，歡迎持續關注Move Auto。我們會繼續追蹤Super-ONE是否有進一步的本地市場安排。