EV電池工廠開始“轉行”　LG Energy北美5座工廠投入ESS儲能

幾年前全球汽車業還擔心電動車快速增長會造成電池短缺，如今情況卻出現另一種變化。原本為EV大量擴充的部分電池工廠，開始把產能轉向另一個快速成長的市場：ESS儲能系統。

LG Energy Solution便是其中最明顯的例子。隨着北美電動車需求增長低於早期產業預期，加上AI資料中心、再生能源和電網穩定需求增加，公司正把部分既有電池產能重新分配到固定式儲能市場。

▲ LG Energy Solution正在利用北美既有電池生產基地，提高ESS儲能電池的生產比重。（圖：LG Energy Solution）

北美8座電池工廠　5座將生產ESS

Reuters引述LG Energy Solution北美總裁Robert Lee報道，到2026年底，公司在北美的8座電池工廠之中，將有5座投入ESS儲能電池生產。

LG Energy Solution目前的北美ESS生產網絡，包括美國Michigan州的Holland和Lansing工廠、加拿大Ontario省的NextStar Energy、美國Tennessee州的Ultium Cells合資廠，以及Ohio州與Honda合作的L-H Battery工廠。

公司計劃在2026年底以前，把北美ESS電池產能提升至超過50GWh。若以全球計算，今年底ESS產能則規劃超過60GWh，其中超過八成集中在北美。

▲ LG Energy Solution在北美建立5個ESS電池生產據點，並可按照市場需求調整EV與ESS產能。（圖：LG Energy Solution）

不是工廠沒訂單，而是需求方向變了

這種變化背後，是全球電池需求結構正在改變。過去幾年，車廠與電池企業按照EV高速增長的預測，大量興建新工廠與生產線；但部分市場的EV增長速度後來低於早期預期，部分電池產能因此面對利用率壓力。

另一邊，ESS需求卻快速增加。大型太陽能和風力發電需要儲能系統協助平衡供電，而AI與雲端運算資料中心對電力的需求增加，也令電網擴充與大型儲能變得更加重要。

對已經投入大量資金建設電池工廠的企業來說，與其讓部分生產線閒置，把產能轉去仍在高速增長的ESS市場，自然成為更實際的選擇。

真正的競爭力變成“製造彈性”

LG Energy Solution的策略也反映電池工業正在出現一個新的關鍵字：製造彈性。

以Holland、Lansing及部分合資工廠為例，這些生產據點原本主要圍繞汽車電池需求建立，如今則逐步加入ESS產品。這意味着一座大型電池工廠不再一定只能服務單一市場，而是可以按照EV、ESS及不同客戶需求重新安排生產。

對電池廠而言，這種能力可以降低押注單一汽車市場的風險。當EV需求較弱，可以提高ESS比重；若未來電動車市場再度加速，部分產能又可以重新配合汽車客戶。

從EV轉ESS也不只是換個客戶

不過，汽車電池生產線要轉向固定式儲能，並不是把同一款電池換一個客戶就完成。

高性能EV過去大量採用高鎳電池，希望在重量有限的情況下取得較高能量密度；固定式ESS則沒有同樣嚴格的重量限制，反而更加重視成本、循環壽命、熱穩定性和長時間運作。

因此，LFP磷酸鐵鋰成為大型ESS的重要技術路線。這也迫使過去以高鎳電池見長的韓國電池企業，加快建立自己的LFP產品與量產能力，而這個市場長期以來正是中國電池企業最具規模優勢的領域之一。

ESS已經開始反映在業績

這項轉型並不只停留在計劃階段。LG Energy Solution公布的2026年上半年資料顯示，在北美五個生產據點逐步提高ESS產量後，其ESS業務營收按年增至約4.6倍，期間亦取得超過3兆韓圜的新訂單。

這說明ESS正在由電池公司的“第二市場”，逐漸變成可以直接影響工廠利用率、訂單與營收的重要業務。

但這不代表LG Energy放棄EV

需要留意的是，產能轉向ESS並不能簡單理解成“EV電池沒人要”，更不代表LG Energy Solution準備退出電動車市場。

公司仍然繼續投資EV電池，包括46系列圓柱電池，以及不同化學體系和產品形式。真正改變的是過去“電池工廠主要服務汽車”的單一路線，開始變成能夠同時服務交通、電網、資料中心及能源基礎設施的多元生產模式。

換句話說，眼前的轉變與其說是EV失敗，不如說電池產業的市場變得更大，也更加複雜。

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