Team Mitsubishi Ralliart完成AXCR 2026征途 Triton繼續當量產車開發實驗場
對Mitsubishi Motors而言，參加Asia Cross Country Rally（AXCR）不只是為了爭奪賽事成績。
Team Mitsubishi Ralliart今年再以3輛Triton參與AXCR 2026，而三菱繼續把這場高強度越野拉力賽當成“走動的實驗室”，讓工程師在東南亞高溫、高濕及崎嶇環境中測試車輛，再把取得的數據和經驗帶回量產車開發。
這也讓AXCR與一般車迷想像中的“賽車活動”有所不同。真正有長期價值的，除了終點排名，還包括車體、底盤、懸掛、動力系統以及惡路操控在極端負荷下暴露出的問題。
6天跑約2,000公里
AXCR 2026在泰國舉行，正式競賽由8月10日至15日進行，路線由Pattaya一路往北，途經Prachinburi、Nakhon Sawan及Kamphaeng Phet，最後抵達Phitsanulok。
整體路程約2,000公里，賽車需要面對山區、狹窄叢林路段、泥濘道路、渡河，以及較高速的非鋪裝路面。
這種不斷轉換的環境，會同時考驗車身耐久性、懸掛、輪胎抓地、動力輸出、冷卻能力以及車手對車輛的控制。
2026 Triton不是只換新塗裝
2026-spec Triton rally car以現行Triton為基礎，按FIA Group T1改裝越野賽車規範打造。
今年其中一項主要改良，是重新調整車輛及動力系統的位置，改善前後重量分配。懸掛也重新調校，提高四輪貼地能力、轉向穩定性及彎道表現。
三菱亦針對引擎低至中轉速區域反應作進一步調校，讓賽車在泥地、崎嶇路段及需要頻繁控制油門的環境中更容易掌握動力。
由Chayapon Yotha／Peerapong Sombutwong，以及Katsuhiko Taguchi／Takahiro Yasui駕駛的兩輛主要競賽車，使用2.4公升4N16四缸渦輪柴油引擎。
官方規格列出的最大輸出為160kW以上、最大扭力500Nm以上，並使用6速sequential transmission及full-time 4WD。
第三輛Triton其實肩負不同任務
值得注意的是，3輛Triton並不是完全相同的設定。
由Mitsubishi Motors測試車手Kazuto Koide與Eiji Chiba駕駛的第三輛Triton，採用經競賽調校的6速自動變速箱及Super Select 4WD-II。
這輛車除了在賽事中肩負支援角色，也被三菱作為量產車高性能化技術的實際驗證平台。
因此，不能簡單把3輛AXCR Triton的傳動規格視為完全相同。這種分工反而更能看出三菱參賽除了追求成績，同時也帶有工程開發目的。
為什麼三菱仍然需要這種“苦差事”？
三菱長期把賽車運動視為車輛開發的一部分。過去從WRC到Dakar Rally，極端競賽環境一直被用來測試人和車的極限。
AXCR延續的也是同樣思路。
根據Team Director增岡浩（Hiroshi Masuoka）此前的說明，AXCR部分路段對車身造成的衝擊負荷，甚至可能達到一般車主日常駕駛的30倍以上。
這意味著平常可能需要很長時間才能累積的車體和底盤負荷，在6天越野賽中就會被高度集中。
三菱工程師亦直接隨隊參與，在實際競賽環境中觀察車輛，而不是只靠測試場或電腦模擬。
賽事經驗也回到新一代Pajero
更值得關注的是，三菱已明確把AXCR累積的技術經驗與新一代Pajero的開發連結起來。
過去數年的參賽資料除了用來提高Triton rally car的競爭力，也為量產車在車體、底盤、操控穩定性及惡路性能方面提供開發參考。
不過，這並不代表T1 Triton上的競賽零件會直接搬到未來的Pajero或市售Triton。
更準確的理解，是工程師利用賽事中的高負荷數據找出弱點，再把相關知識用在量產車設計和調校上。
與馬來西亞車主有什麼關係？
Triton本身就是Mitsubishi Motors Malaysia在本地市場的重要車款，而Ralliart及AXCR也一直是Triton品牌故事的一部分。
今年Mitsubishi Motors Malaysia甚至以AXCR 2025勝利為背景推出Triton Championship Edition，可見賽事與本地市場之間並非完全沒有連結。
不過，AXCR使用的是高度改裝的FIA Group T1賽車。因此，160kW以上輸出、500Nm以上扭力、sequential transmission及競賽懸掛等規格，都不能直接套到馬來西亞市售Triton身上。
真正比較有意義的連結，是三菱透過賽事持續累積耐久度、底盤和惡路操控方面的工程經驗。
如果只看排名，AXCR就是一年一次的越野賽。但對三菱而言，更有價值的是把賽車當成高強度開發工具。一般道路需要很長時間才會累積的車體、底盤和惡路負荷，在這裡幾天內就能被逼到極限。尤其三菱已經把AXCR經驗與新一代Pajero開發直接連結起來，今天在泰國泥地裡被折磨的Triton，某程度上也正在替未來的三菱越野車做功課。
留言
發佈留言