從模擬器一路跑到真正的Porsche Carrera Cup，如今Naquib Azlan在自己的雪邦主場，交出了一個相當有說服力的比賽週末。
Porsche ARBox Carrera Cup Asia 2026於8月21日至23日在PETRONAS Sepang International Circuit進行第9至11回合。代表Team Porsche Malaysia出戰的大馬車手Naquib Azlan，在首場Sprint Race取得亞軍，接下來兩場即使都從全場最後的P29起步，仍分別追回P7與P5。
三場比賽結束後，他的年度積分增加至121.5分，目前排名總積分榜第四，並將在10月前往新加坡Marina Bay Street Circuit參加本季最後兩個回合。
主場首戰先取得P2
雪邦站是2026賽季最密集的一個比賽週末，也是全季唯一安排三場正賽的分站。車手需要在5.543km的雪邦賽道完成兩場Sprint Race，以及本季唯一一場Endurance Race。
對Naquib而言，第9回合首先帶來最直接的收穫。他在主場首場比賽取得第二名，再次登上Porsche Carrera Cup Asia頒獎台。
Naquib本季首次站上頒獎台是在日本Fuji International Speedway。當時他從Pole Position起步，最後以第二名完成賽事。回到雪邦再次拿下P2，也顯示他在首個完整Porsche Carrera Cup Asia賽季中，已開始穩定進入前列競爭。
從P29追到P7 30分鐘升22個位置
真正讓Naquib的雪邦週末變得特別的，反而是接下來兩場。
第10回合，他需要從全場最後的P29起步。對一場約30分鐘的Sprint Race而言，這幾乎是最不利的起跑位置，但Naquib一路追回至P7，在短短一場比賽中提升22個位置。
Porsche Carrera Cup Asia採用相同規格的Porsche 911 Cup（992.2）賽車，因此當車輛性能差距受到限制後，車手的煞車點、出彎速度、輪胎管理、交通判斷以及超車時機，都會更加直接影響比賽結果。
從隊伍最後方一路追回前十名，因此比單純依靠一個好排位起跑，更能反映車手在實際比賽交通中的處理能力。
耐力賽再從P29追回P5
第11回合是雪邦站的Endurance Race，也是整個2026賽季唯一一場耐力賽。Naquib再次從P29起步，但較長的賽事時間也讓他有更多機會逐步向前追回位置。
接近一小時的比賽結束後，他最終以P5完成賽事，相比起跑位置提升24位。連續兩場從最後一排追回前列，也讓Naquib成為雪邦週末其中最受注目的車手之一。
對單一品牌賽事而言，這樣的追回幅度尤其值得注意。當所有車手都使用接近相同的硬體條件，能否持續完成超車，更多考驗的是節奏、耐性、車輛控制和風險判斷。
從Sim Racing走到真正賽道
Naquib的故事之所以值得留意，不只是雪邦這三場比賽的名次，而是他的參賽路線本身。
他早前贏得Porsche Esports Sprint Challenge Malaysia 2025的Driven Dreamers組別，之後進入Porsche Carrera Cup Asia Talent Pool計畫，再於2026年正式加入Team Porsche Malaysia，駕駛17號賽車出戰完整賽季。
今年賽季開始後，他已多次取得Pole Position及最快圈速，並在Fuji拿下首個Porsche Carrera Cup Asia亞軍。從電競模擬器、Talent Pool培訓到真正的亞洲單一品牌賽事，Naquib的路線正好展示Sim Racing如何逐步成為真實賽車人才培養的一部分。
進入第23個賽季
Porsche Carrera Cup Asia今年進入第23個賽季，也是亞洲歷史相當悠久的單一品牌賽事之一。2026賽季全面使用新一代Porsche 911 Cup（992.2），參賽車手在高度一致的賽車規格下競爭。
雪邦本身也是全年其中最考驗車手體能的賽道之一。高溫與高濕度可令比賽期間座艙溫度超過40°C，加上熱帶天氣可能突然出現大雨，輪胎抓地、視線和策略都可能在短時間內完全改變。
Porsche Malaysia亦在比賽週末展示多輛過去曾參與Carrera Cup Asia的911 Cup賽車，從不同年代的賽車變化，回顧Porsche在亞洲Customer Racing與單一品牌賽事的發展。
年度排名升至第四 下一站新加坡
完成雪邦三個回合後，Naquib目前以121.5分排在年度總積分榜第四。前方三名依序為Marco Giltrap、Marcus Amand以及Rodrigo Dias Almeida。
Porsche ARBox Carrera Cup Asia 2026最後一站將於10月9日至11日在新加坡Marina Bay Street Circuit進行第12與13回合。
對Naquib而言，首個完整賽季已經逐漸從“能不能跟上前列”變成“能不能穩定爭取頒獎台”。而雪邦兩場從P29一路追回P7與P5的表現，至少證明他在真正的比賽交通中已具備相當強的進攻能力。
Naquib Azlan這個案例最值得看的，其實不是“電競玩家變成賽車手”這句很漂亮的故事，而是他已經開始用真正的比賽成績證明這條路走得通。
從P29追到P7，再從P29追回P5，比單純取得一個好排位更能說明問題。當大家使用規格接近一致的911 Cup賽車時，要在短時間內超越二十多輛車，需要的不只是膽量，而是對煞車點、交通、輪胎和風險都有足夠判斷。
如果Esports、Talent Pool到實體賽車的培養路線能持續發展，對馬來西亞賽車運動而言，價值可能不只是培養出Naquib一名車手，而是建立一條更多年輕人真正看得見、也有機會走上去的進階道路。