Nissan Qashqai e-POWER 单箱油跑1980km创纪录：但别把它当成日常油耗
Nissan Qashqai e-POWER 最近在哥伦比亚完成了一次相当吸睛的长途挑战：从7月14日至17日，在没有外接充电的情况下行驶1980km，并获Guinness World Records认证。
这项成绩确实很夸张，但如果直接把它理解成“Qashqai日常一箱油可以跑近2000km”，就会把事情看得太简单。Nissan Colombia自己也说明，这次挑战是在受控制的驾驶与加速条件下进行，因此它更像是一场展示e-POWER效率极限的纪录挑战，而不是标准油耗测试。
1980km是真的，但不是一般油耗测试
Nissan Colombia官方页面已展示Guinness World Records证书，并确认Qashqai e-POWER在7月14日至17日期间横跨哥伦比亚完成1980km。报道指出，旅程从波哥大出发前往加勒比海沿岸，途中包含高速公路、一般道路、市区交通及山区路段。
问题在于，Nissan目前没有完整公开这次挑战的平均车速、乘员数量、途中停靠次数及最终平均油耗。官方只明确表示，车辆是在受控制的驾驶与加速条件下，以道路允许的速度完成挑战。
因此，1980km是一项经认证的世界纪录，但不应直接拿来和WLTP、日常通勤或一般长途驾驶相比。纪录挑战的目的，是证明在特定条件下，这套动力系统可以把一箱燃油的能量利用到什么程度。
e-POWER为什么跟一般Hybrid不太一样？
e-POWER最容易让人误会的地方，是它同时有汽油引擎和电动马达，却不是一般“引擎与马达一起驱动车轮”的Hybrid。
在Nissan的设计里，车轮由电动马达驱动，汽油引擎的主要工作是发电，再把电力供应给电动马达及电池。驾驶感受因此比较接近EV：加速由马达直接提供扭力，但又不需要插电充电。
最新第三代e-POWER进一步使用5-in-1模组，把马达、减速齿轮、逆变器、增速器和发电机整合在一起，并采用专为发电工作设计的引擎，希望把效率、噪音和震动进一步改善。
真正可参考的油耗，其实没那么神话
如果要理解Qashqai e-POWER比较接近日常使用的效率，标准测试反而更有参考价值。Nissan英国目前公布的新一代Qashqai e-POWER WLTP综合油耗约为4.3至4.5L/100km，实际表现仍会受天气、载重、驾驶方式及路况影响。
今年5月，Nissan也曾在澳洲Tasmania以新Qashqai e-POWER完成超过1300km单箱油行程，平均油耗为4.5L/100km。那次路线包括陡坡、海岸道路及高速公路，原厂将它定位为较接近日常道路环境的实际测试。
换句话说，1980km世界纪录可以证明技术潜力，但4字头L/100km的官方与实际道路数据，才比较接近消费者真正应该拿来衡量的效率。
这题跟马来西亚其实很有关系
Qashqai目前并没有确认引进马来西亚，但e-POWER对本地消费者早已不是陌生技术。Nissan KICKS e-POWER目前在大马售价从RM113,800起，而Serena e-POWER则从RM154,800起。
更重要的是，Nissan Malaysia已在KLIMS 2026展示X-Trail e-POWER x e-4ORCE，并确认将于今年第四季在马来西亚上市。这代表e-POWER在本地不是一项边缘技术，而是Nissan正在继续扩大的产品方向。
当然，不同车型及不同世代的e-POWER硬件并不完全相同，Qashqai最新第三代系统也不能直接等同目前大马在售的KICKS或Serena。不过，其核心概念一致：以汽油引擎解决外接充电需求，再用电动马达负责实际驱动。
对一个充电网络仍在持续扩张、但长途跨州驾驶又非常普遍的市场来说，这条技术路线确实有它的现实吸引力。
1980km当然是一个漂亮的宣传数字，但真正值得注意的不是“以后每个人都能一箱油跑2000km”，而是Nissan仍在证明串联式Hybrid有自己的生存空间。纯EV不是唯一一条电动化路线，而对马来西亚这种长途驾驶需求高、充电环境仍在发展的市场来说，e-POWER这种“不插电但由马达驱动”的方案，反而很容易让一般消费者理解和接受。
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