超過3萬輛e.MAS上路後 PRO-NET首批37名EV技師獲L2認證
買電動車時，人們最先問的通常是續航、充電速度和附近有沒有充電站。但當路上的EV愈來愈多，另一個問題會慢慢變得重要：車子需要維修時，誰有資格處理高壓系統？
PRO-NET近日與TVETMARA完成首批e.MAS技師認證，共有37名來自全國25家Proton e.MAS授權經銷商的技術人員取得Level 2（L2）資格。
這個數字本身不算龐大，但放在Proton e.MAS目前的保有量來看，就更容易理解這次培訓的意義。PRO-NET資料顯示，截至2026年7月，已有超過30,000輛Proton e.MAS車輛行駛在馬來西亞道路上。
換句話說，馬來西亞的EV市場正在由「把車賣出去」進入另一個階段：服務中心、診斷設備和接受過高壓系統訓練的技師，也需要跟著車輛數量一起增加。
Level 2要學什麼？
首批參與者需要完成7個培訓模組，其中包括電動車High Voltage（HV）高壓系統訓練，之後再接受技術評估，以確認相關理論與實務能力。
整個認證計劃由TVETMARA Masjid Tanah進行驗證。這一點比單純由車廠內部發一張結業證書更值得留意，因為PRO-NET正嘗試把EV售後人才培訓建立成一套分級制度。
首批完成的是L2，接下來PRO-NET計劃每年繼續進行L2、L3與L4認證，讓技師從基礎能力逐步向更進階的EV專業技術發展。
45個服務中心之後，還要有人懂得修
目前Proton e.MAS在全國共有58家經銷商、45個服務中心及10個Body & Paint中心。網絡擴張可以縮短車主尋找服務據點的距離，但對EV來說，硬體據點本身只是第一步。
燃油車維修已經有成熟多年的技師與零件體系；EV則加入高壓電池、電力電子、馬達、絕緣安全與不同診斷流程。這並不代表EV一定“更難修”，而是維修技術的能力結構正在改變。
因此，37名首批認證技師比較適合被看作一個開始，而不是“全國EV售後問題已經解決”。隨著e.MAS保有量增加，下一步值得觀察的，是每一家服務中心能配置多少合資格技師，以及更高階L3、L4認證最終會負責哪些維修工作。
EV產業不只需要工廠，也需要人
PRO-NET同時正在丹絨馬林Automotive High Tech Valley的PROTON EV Plant發展本地EV生產能力；新聞稿指出，該工廠目前有391名員工。
從生產線到售後服務，EV本地化真正要建立的不只是“在大馬組裝一輛車”，還包括工程、維修、診斷、零件與人才培訓。
對車主來說，這些事情平時沒有一輛新車上市那麼吸睛，但當一輛EV開始進入第三年、第五年甚至更長的使用週期，它們往往才是決定用車體驗的重要部分。
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大馬談EV的前半場，大部分焦點都放在售價、續航、稅務優惠與充電站。當市場開始累積數萬輛車之後，售後服務人才自然會成為下一個課題。37人不是一個足以代表整個國家EV維修能力的龐大數字，但建立一套可以持續由L2走向L3、L4的培訓路徑，比一次性的頒證活動更值得觀察。EV市場真正成熟的標誌，不只是路上有多少電動車，而是當它們需要維修時，背後是否已經有一套可靠的人才與服務體系。
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