泰國EV銷量近翻倍　進口車佔近63% FTI促改稅制

泰國汽車市場今年出現一個很有意思的反差：整體銷量與7月產量都在回升，電動車更幾乎翻倍增長，但真正留在泰國本地生產體系內的EV比例，卻沒有跟上市場擴張速度。

泰國工業聯合會（FTI）汽車工業俱樂部最新數據顯示，2026年7月汽車產量為117,383輛，按年增加6.12%；同月國內新車銷量59,196輛，增加20.07%。表面來看，泰國車市正出現復甦訊號。

但把時間拉長到今年前7個月，真正值得注意的並不是總量，而是市場結構正在快速改變。

EV銷量增97%　已佔車市近三成一

今年1至7月，泰國新車銷量達406,162輛，按年增加15.39%。其中電動乘用車銷量達125,411輛，按年大增97.39%，佔整體市場30.88%。

換句話說，泰國每賣出大約3輛新車，就有接近1輛屬於純電動乘用車。從消費市場來看，電動化速度相當驚人。

問題是，這波EV增長並沒有完全轉化為本地生產。

按FTI口徑　進口EV約佔62.58%

FTI指出，今年前7個月泰國本地生產的電動乘用車為46,924輛，相當於同期電動乘用車銷量的37.42%。

按這個比較口徑推算，其餘約62.58%相當於進口EV所佔的比例。

這個數字需要稍微說清楚：它是FTI以本地EV產量和EV銷量進行比較所得出的產業結構指標，並不是單純由海關進口登記數字直接得出的市場份額。不過它仍然很清楚地反映一個問題——泰國EV市場增長速度，目前快過本地EV製造能力的增長。

FTI要求重新檢討稅制

也正因如此，FTI要求政府加快檢討進口EV的消費稅與相關稅務安排，希望本地生產車與進口車之間能有更公平的競爭條件。

泰國過去幾年透過EV優惠政策迅速刺激市場，也吸引多家車企建立本地生產能力。政策原本希望先把EV市場做大，再透過本地生產承諾，把整車、電池、零件及供應鏈逐步留在泰國。

現在的問題不是EV賣得不夠快，而是市場已經跑在工廠前面。

如果大量新增需求仍由進口車滿足，政策帶來的消費成長，就未必能同步轉化為泰國本地零件、就業與製造產值。

另一邊　皮卡市場還在下滑

更大的結構矛盾出現在泰國最傳統的強項——一噸皮卡。

今年1至7月，一噸皮卡銷量只有37,369輛，按年下跌17.38%。FTI指出，泰國皮卡長期採用很高比例的本地零件，部分車款本地化程度可達90%左右，因此皮卡銷量疲弱，受影響的不只是整車廠，而是大量零件供應商與相關就業。

這也形成泰國汽車產業目前很特殊的畫面：新興的EV市場高速成長，但其中很大一部分需求由進口車承接；另一方面，本地供應鏈最深的傳統皮卡市場卻持續低迷。

泰國真正要解的不是EV銷量　而是製造轉型

其實這個警號早已出現。FTI在7月底已把泰國2026年汽車產量目標由150萬輛下調至145萬輛，削減主要來自出口預測轉弱。

因此，7月產量重新錄得增長固然是好消息，但單月回升並不足以代表泰國汽車製造業已完全走出壓力。

真正的問題，是泰國能否把正在高速增加的EV需求，逐步轉化成本地生產、零件採購、電池製造與出口能力。

對馬來西亞也有參考價值

這一點對馬來西亞其實很值得參考。

無論是CKD、國產EV或吸引外國品牌設廠，最終目的都不應只是讓消費者買到更多電動車，而是要讓市場規模帶動本地工程、零件、電池、供應商與人才。

泰國現在遇到的問題，正好說明“EV市場成長”和“EV產業成長”其實不是同一件事。