Volvo取消EX90與ES90原定LiDAR功能 挪威車主獲補償，大馬安排待確認
汽車已經裝上車頂LiDAR硬件，車主也曾被告知相關能力可在日後透過OTA更新逐步開放，但最後這些功能卻不會推出，車廠應該如何交代？Volvo EX90與ES90車主如今正面對這個問題。
Volvo已終止與LiDAR供應商Luminar的合作，並取消原先計劃為EX90與ES90開發的部分LiDAR功能。挪威受影響車主將獲得18,000挪威克朗補償，但馬來西亞市場目前尚未公布相同安排。
▲ Volvo EX90把LiDAR感測器整合在車頂前方。（圖：Volvo Cars）
原定LiDAR功能不會推出
根據海外報道，Volvo已停止為EX90與ES90開發原先依賴Luminar LiDAR的部分進階功能。這意味著，早期車輛即使已經安裝LiDAR硬件，相關功能也不會按照原有計劃透過軟件更新啟用。
已經交付並配備LiDAR的車輛，不會因此拆除車頂硬件。不過，車頂保留LiDAR感測器，並不代表原先規劃的所有能力仍會推出。
Volvo也將逐步停止透過相關LiDAR硬件收集道路及環境資料。EX90與ES90未來會繼續依靠核心運算平台、攝影機、普通雷達、超音波感測器及其他系統，提供現有的安全與駕駛輔助功能。
▲ EX90車頂的LiDAR硬件會保留，但原定依靠該硬件實現的部分功能不會推出。（圖：Volvo Cars）
挪威車主獲得補償
Volvo在挪威市場表示，受影響的EX90與ES90車主將獲得18,000挪威克朗補償。這筆金額與當地無LiDAR版本所獲得的價格扣減相同。
不過，這只是挪威市場目前公布的處理方式，不能直接視為全球統一補償政策。不同市場的車輛配置、售價、交付時間及銷售條款並不完全相同，因此各地車主最終能否獲得現金退款、價格調整、保養配套或其他補償，仍須由當地Volvo公司確認。
馬來西亞官網仍介紹LiDAR
這項新聞與馬來西亞消費者有直接關係，因為Volvo EX90已經在本地銷售，而Volvo Cars Malaysia的EX90產品頁仍介紹車頂LiDAR技術。
本地官方頁面指出，LiDAR會利用脈衝激光測量距離，並可偵測最遠約250公尺外的移動及靜止物體，即使在完全黑暗的環境下也能運作。
官方過去也曾說明，早期生產車輛的LiDAR會先以資料收集模式運作，其能力將在日後逐步擴展，加入更多感測情境。對購車者而言，這類說明容易被理解為現有硬件會在未來透過OTA更新獲得更多功能。
另一方面，Volvo Cars Malaysia的支援頁已說明，2026年式EX90與ES90可以在沒有LiDAR的情況下生產。官方當時把原因歸於LiDAR硬件供應限制，並表示受影響訂單會由Volvo直接聯絡。
截至目前，Volvo Car Malaysia尚未公開說明，本地已交付的EX90是否全部配備Luminar LiDAR、哪些原定功能會受到影響，以及馬來西亞車主是否會獲得補償。
LiDAR是什麼？
LiDAR是Light Detection and Ranging的縮寫，一般稱為光學雷達或激光雷達。它會向周圍發射激光脈衝，再測量光線碰到物體後反射回來所需的時間，藉此判斷物體的距離、位置與輪廓。
簡單來說，攝影機擅長辨認車道、顏色、交通標誌及物體類型；普通雷達擅長測量距離和相對速度；LiDAR則可以利用激光掃描環境，建立更細緻的深度及三維輪廓資料。
不過，車上安裝LiDAR並不等於已具備完全自動駕駛。它只是整套感測系統的一部分，仍須配合攝影機、普通雷達、超音波感測器、核心運算平台及控制軟件一起工作。
▲ LiDAR利用激光脈衝測量距離，建立道路及周邊物體的環境資料。（圖：Volvo Cars）
不代表整個汽車業放棄LiDAR
這次事件不能簡化為“LiDAR技術已經失敗”，也不代表整個汽車產業已經放棄LiDAR。
較準確的說法是，Volvo終止了與特定供應商Luminar的合作，並取消建立在相關硬件及軟件上的原定功能。其他車廠及自動駕駛技術公司仍在使用LiDAR，因此業界對攝影機、普通雷達及LiDAR應如何配合的技術路線之爭並未結束。
Volvo表示，無論車輛是否配備LiDAR，EX90與ES90仍符合品牌制定的安全及駕駛輔助標準。不過，這項說法屬於車廠自身評估，不能取代車主對原有配備價值、功能承諾及補償安排的疑問。
焦點不只是感測器，而是車廠承諾
Volvo早於2025年已經終止與Luminar的合作，而Luminar是在之後才申請破產保護。因此，不能把整件事簡化成“供應商破產後，Volvo才取消LiDAR”。
事件背後真正值得注意的，是現代汽車愈來愈依賴軟件及OTA更新。車廠可以在交車時先安裝硬件，再把部分功能安排到日後推出；但只要開發進度、供應商關係或長期支援出現問題，消費者就可能買到一項永遠無法完整啟用的配備。
對馬來西亞EX90車主而言，目前最需要Volvo Car Malaysia交代的是：本地已交付車輛使用哪一套LiDAR硬件、原先承諾的功能包括哪些，以及車主是否會獲得與海外市場相近的補償。
這宗事件提醒消費者，購買“未來可用”的汽車功能，實際上也在承擔軟件開發、供應商及長期支援風險。硬件已經裝上車，不代表相關功能必然能夠完成。
OTA可以讓汽車在交付後繼續加入新功能，但不應成為車廠延後或淡化產品承諾的理由。當功能最終無法兌現，透明說明、公平補償及清楚交代不同市場安排，應該成為車廠的基本責任。
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