Chery接手Nissan南非工厂：中国SUV全球扩张迈入新阶段

中国汽车品牌近几年积极拓展海外市场，但如今的竞争已经不只是把整辆车出口到海外，而是开始直接在当地建立生产基地。继东南亚、欧洲、南美洲之后，非洲也逐渐成为中国车企全球布局的重要一环。

Chery接手Nissan南非Rosslyn工厂，显示中国车企全球扩张已从整车出口进入海外制造阶段。

根据路透社报道，中国汽车集团Chery已正式接手Nissan位于南非比勒陀利亚（Pretoria）Rosslyn的汽车制造工厂，并计划把这座工厂发展为Chery在非洲市场的重要制造、出口、研发及区域营运中心。

这项交易早前已在2026年1月公布，如今正式完成接手程序。Chery方面表示，将投入资金升级厂房及添购设备，并计划在2027年中开始于南非生产车辆。

不只是卖车，而是把工厂带出去

Rosslyn工厂过去长期由Nissan营运，并曾是Nissan在南非的重要生产基地。随着Nissan调整全球生产布局，这座工厂如今转由Chery接手，也成为中国车企全球扩张的最新案例。

Chery表示，将保留Rosslyn工厂现有692名员工，并预计随着制造、供应链及相关服务展开，未来可创造接近3000个直接与间接就业机会。

这意味着，Chery进入南非市场的方式并不只是销售进口车，而是进一步建立本地生产能力。对任何想要长期经营海外市场的汽车品牌来说，制造基地往往比单纯销售网络更重要。

Jetour T系列SUV将率先投产

根据目前规划，Rosslyn工厂未来首批生产车型将是Jetour T系列SUV。

Jetour是Chery集团旗下品牌之一，近年来主打SUV与户外生活风格车型，包括Jetour T1、T2等产品，外形较为硬派，并强调空间、实用性及多场景用途。

这类车型也符合许多新兴市场对SUV的需求。相比传统轿车，SUV在道路适应性、家庭用途和长途驾驶方面更容易被消费者接受，因此成为中国品牌拓展海外市场的重要产品线。

未来也会导入新能源车生产

除了传统内燃机引擎车型，Chery也计划让Rosslyn工厂具备生产新能源车型的能力。

这包括Hybrid、PHEV以及纯电动车等不同动力形式。换句话说，这座工厂未来不只是生产传统SUV，也可能成为Chery在非洲市场推动多动力路线的重要据点。

这点相当值得关注。因为全球汽车市场目前并没有完全走向单一路线，不同地区对于EV、PHEV、Hybrid及传统燃油车的接受速度并不相同。对车企而言，能够根据市场条件灵活安排动力组合，反而成为更现实的全球策略。

为什么选择南非？

南非是非洲汽车工业基础较成熟的国家之一，长期拥有完整的汽车制造经验和供应链基础。多家国际车厂过去已在当地设立生产基地，包括Toyota、Ford、BMW、Mercedes-Benz及Volkswagen等。

对于Chery来说，直接接手现有汽车工厂，比从零开始兴建新厂更快，也能保留当地熟练员工及既有制造资源。

更重要的是，南非不只是单一市场。若Rosslyn工厂顺利重启生产，未来也有机会支援Chery在非洲其他国家的销售与出口布局。

中国车企全球化进入新阶段

过去，中国车企的海外扩张主要依靠整车出口。简单来说，就是在中国生产，再把车运到其他国家销售。

但随着出口规模扩大，车企也会面对运输成本、进口税、汇率波动、交车周期及本地化要求等问题。因此，越来越多中国品牌开始从“出口产品”进入“输出制造能力”的阶段。

这也是传统国际车厂过去几十年所走过的路线。Toyota、Honda、Volkswagen等品牌之所以能在全球市场长期经营，并不只是因为产品本身，而是因为它们在不同地区建立了生产基地、供应链、服务网络及本地化能力。

如今，中国品牌也正在走向类似方向，只是推进速度更快，产品也更集中在SUV、Hybrid、PHEV和EV等增长领域。

和马来西亚有什么关系？

这项新闻发生在南非，但对马来西亚读者仍有参考意义。

目前，Chery、OMODA、Jaecoo等品牌已经在马来西亚市场相当活跃，Jetour也属于Chery集团全球扩张版图的一部分。随着Chery在海外建立更多生产基地，未来集团内部不同品牌之间的产品、零件、技术和供应链支援，也可能变得更加成熟。

对消费者来说，这类全球制造布局最终可能影响几个层面，包括新车导入速度、零件供应稳定性、售后体系成熟度，以及品牌是否能够长期留在市场经营。

换句话说，买车时看到的不只是某一款新车，而是背后整个品牌有没有足够的全球支援能力。

MA 点评：

Chery接手Nissan南非Rosslyn工厂，表面上是一则海外投资新闻，但真正值得注意的是，中国汽车品牌的全球化方式正在改变。

过去，中国车企主要依靠整车出口打开海外市场；如今，它们开始进入下一阶段——直接在海外建立生产基地、保留当地就业、整合当地供应链，并以区域制造中心服务周边市场。

这正是过去Toyota、Honda、Volkswagen等国际车厂长期采用的全球化路线。不同的是，中国品牌如今推进的速度更快，产品线也更集中在SUV、Hybrid、PHEV和EV等增长领域。

对马来西亚市场而言，这类新闻虽然发生在南非，但仍值得关注。因为Chery、Jaecoo、OMODA和Jetour都在积极扩张海外市场，一旦全球生产网络更成熟，未来可能影响新车导入速度、零件供应稳定性，以及品牌在东盟市场的长期布局。

Move Auto将持续关注中国车企全球扩张，以及这些变化对马来西亚汽车市场可能带来的影响。