关税升至50%,中国汽车为何仍在墨西哥增长?

▲ 墨西哥将部分汽车进口关税提高至最高50%,中国品牌上半年销量仍增长近30%。(示意图)

墨西哥在2026年初把部分汽车进口关税提高至最高50%,原本希望降低来自未与当地签署自由贸易协定国家的汽车进口压力。不过,最新销售数据却出现看似矛盾的情况:中国品牌汽车的进口量下降,市场销量和市占率却继续上升。

根据Reuters取得的一份墨西哥汽车经销商协会(AMDA)销售报告,中国品牌在2026年上半年于墨西哥售出13万7525辆新车,比去年同期的10万7712辆增长接近30%。

中国品牌在当地新车市场的占有率,也由去年同期的14%升至17%。这意味着,墨西哥提高关税之后,中国汽车并没有立即失去市场,反而继续扩大整体份额。

50%关税为何没有马上压低销量?

墨西哥的新关税措施从2026年1月开始生效,涉及来自中国及其他未与墨西哥签署自由贸易协定国家的部分商品。其中,汽车进口税率最高可达50%。

不过,关税影响通常不会在生效后的第一个月完整反映在零售销量上。汽车从下单、运输、清关、进入经销商库存,再到最终交车,本来就存在时间差。

墨西哥副外贸部长Luis Rosendo Gutierrez指出,部分中国车企在关税生效前已经提前进口较多车辆,因此年初拥有较高库存。即使之后进口数量下降,经销商仍可以继续销售此前已经进入墨西哥的车辆。

▲ 中国品牌在墨西哥的市占率、销量表现,以及关税生效后销量仍增长的可能原因。

进口量下降43%,销量却继续增加

墨西哥政府的数据显示,2026年前5个月,从中国进口的汽车数量已经下降约43%。这个数字说明关税并非完全没有效果,而是首先反映在进入墨西哥的新车数量,而不是同期的零售销量。

换句话说,“进口量下降”和“销量增长”并不一定互相矛盾。前者反映有多少车辆在这段时间进入当地,后者则包括此前已经抵达墨西哥、存放在经销商或车厂库存中的车辆。

当关税生效前的库存逐渐消化完毕,车企是否需要进一步调高售价、减少进口,或者改变产品策略,才会更清楚反映新关税对市场的长期影响。

不是所有中国品牌都同步增长

中国品牌整体销量上升,并不代表每一个品牌都取得同样表现。

AMDA数据指出,Geely是2026年上半年增长最强劲的中国品牌,其后是MG Motor、Changan和Chirey。这些品牌的增长,成为中国汽车整体市占率上升的重要动力。

BYD仍然是墨西哥销量最高的中国汽车品牌,不过上半年销量由去年同期的3万4606辆,轻微下滑至3万3969辆。

这反映墨西哥市场正在进入更复杂的竞争阶段。中国品牌不再只是共同扩大市场,而是开始在彼此之间争夺消费者、售价区间、经销网络和产品定位。

车企可能自行吸收部分关税成本

墨西哥汽车经销商协会认为,中国车企可能选择自行吸收部分关税成本,而不是马上把全部成本转嫁给消费者。

这种做法会压缩车企或进口商的利润,但可以避免新车售价一次大幅上涨,从而维持市场份额。对于仍在建立品牌知名度和经销网络的车企来说,失去市场可能比短期利润下降更难弥补。

与此同时,墨西哥部分传统品牌销量出现下滑,也让增长较快的中国品牌取得更多市场空间。因此,中国品牌市占率上升,不只是自身销量增加,也受到其他品牌表现变化影响。

美国为何关注墨西哥市场?

中国汽车在墨西哥快速增长,也受到美国方面关注。墨西哥与美国地理位置接近,并通过《美国—墨西哥—加拿大协定》(USMCA)形成高度整合的汽车供应链。

美国官员担心,中国汽车企业未来可能把墨西哥作为进入北美市场的生产或供应链基地。因此,墨西哥针对未签署自由贸易协定国家提高进口关税,也不只是国内汽车市场政策,而与北美贸易关系密切相关。

不过,销量持续增长也说明,单靠进口关税并不一定能够立即改变消费者选择。只要车辆的售价、配备和产品定位仍具吸引力,品牌就可能通过库存安排、成本吸收或其他市场策略维持销量。

对马来西亚市场有什么启示?

墨西哥与马来西亚的汽车政策、税制和市场结构不同,因此不能直接比较。不过,Geely、MG、BYD,以及Chery旗下品牌,已经是马来西亚消费者熟悉的名字。

这些品牌在不同海外市场快速扩张,普遍依靠密集推出新车型、较丰富的配备,以及具有竞争力的售价吸引消费者。墨西哥的情况则进一步显示,即使面对更高关税,中国车企仍可能通过降低利润或调整供应安排争取市场。

对马来西亚消费者而言,低价和高配备当然容易吸引注意,但一个品牌能否长期立足,最终仍要回到售后服务、零件供应、保修执行、二手价值和经销网络。

中国品牌的下一阶段竞争,也将不再只是“谁的车比较便宜”,而是谁能在销量增长之后,建立更稳定的长期用车体验。

Move Auto 点评

墨西哥市场暂时出现“进口下降、销量上升”,不代表50%关税已经失效,更可能是库存、成本吸收与市场竞争共同造成的过渡现象。

真正的考验会在提前进口的库存逐渐消化后出现。届时,中国品牌能否继续维持售价和市占率,才会说明它们依靠的是短期价格策略,还是已经建立足够稳定的消费者需求与品牌竞争力。


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