馬印合研Bateri Nusantara　印尼做NMC材料、大馬負責電芯試製

馬來西亞與印尼正在嘗試把兩國不同的電池技術能力接起來：印尼負責NMC材料研發，馬來西亞則把材料進一步製成實際電芯。

由NanoMalaysia旗下Gigafactory Malaysia（GMSB）與印尼National Battery Research Institute（NBRI）共同開發的Bateri Nusantara，日前在第四屆ASEAN Battery Technology Conference（ABTC 2026）正式亮相。

目前展示的是加入石墨烯技術的NMC鋰離子軟包電芯原型。現階段仍處於測試及開發階段，容量、能量密度、充電速度及最終應用規格尚未正式公布，因此現時還不能把它視為已準備量產的汽車電池。

印尼做材料，大馬把它變成電芯

Bateri Nusantara最值得注意的，其實不是單一性能數字，而是背後的跨國分工。

印尼NBRI負責NMC及正極材料方面的研發，相關材料首先在印尼完成，再送往馬來西亞進一步製作電芯。馬來西亞方面則透過NanoMalaysia及GMSB，提供電池配方、石墨烯技術、電芯工程以及pilot cell試製能力。

NBRI創辦人Evvy Kartini透露，把材料送到馬來西亞製成電芯的原因相當實際：馬來西亞目前已具備可使用的pilot cell設施，而印尼本身仍希望建立自己的pilot plant，以填補材料研究與真正電芯製造之間的技術缺口。

換句話說，這次合作並不是其中一國提供原料、另一國負責貼牌，而是把“材料研發”和“電芯工程”兩個環節真正接起來。

Pilot line為什麼這麼重要？

在實驗室做出性能不錯的正極材料，和真正把它製成可重複生產、可以進行完整測試的電芯，其實是兩回事。

從材料到電芯，中間還要經過混料、塗佈、電極製作、電芯組裝、化成以及測試等多個步驟。Pilot line的作用，就是在還沒有進入GWh級大規模生產之前，先驗證實驗室技術能否穩定放大。

這也說明，電池產業真正重要的不只是誰擁有鎳、鋰或其他原材料，而是有沒有能力把材料、電化學、電芯工程及製造製程一路串起來。

大馬的角色不只是“幫忙裝起來”

對馬來西亞而言，這次合作同樣有意思。

馬來西亞未必擁有印尼那樣規模的鎳資源，但可以在石墨烯技術、電池配方、電芯開發、工程驗證及小規模試製方面建立自己的位置。這意味着大馬在區域電池產業鏈中的角色，不一定只能停留在進口電芯後組裝battery pack。

如果未來這類合作能持續發展，馬來西亞可以承接更多由材料研發走向實際產品的中間工程工作，包括試製、測試、驗證及後續商業化。

Bateri Nusantara目前仍只是原型

不過，這裡也要把Bateri Nusantara目前的發展階段說清楚。

GMSB本身另有電芯生產及商業化計劃，也曾公布其他石墨烯電池項目的性能與產能資料，但這些數字不能直接套用在Bateri Nusantara身上。

目前Bateri Nusantara公開展示的仍是原型電芯，完整容量、能量密度、循環壽命、快速充電能力、安全測試結果以及量產成本都尚未公布。因此，“ASEAN自己的電池”目前更像是一個技術合作起點，而不是已經可以大量供應車廠的完成品。

ASEAN電池供應鏈可以怎樣分工？

這次合作的另一個意義，是示範東南亞電池產業未必要每一個國家都從礦山一路做到整顆電池。

印尼擁有豐富的鎳資源及材料研究能力，馬來西亞可以發展石墨烯、電芯工程及pilot manufacturing；其他ASEAN國家未來則可能在設備、測試、安全標準、回收或下游市場扮演不同角色。

這也是ABTC近年逐漸強調的方向：電池產業的競爭不只是尋找下一種更高性能的化學配方，而是如何把材料、製造、標準、回收及市場建立成完整的區域生態系統。

Bateri Nusantara現在只有少量原型，但如果它能進一步完成測試、通過相關安全標準、證明量產品質及成本可行，才有機會真正由一項馬印合作研究，走向具有商業價值的ASEAN電池產品。