▲ Hyundai在2026 CEO Investor Day公布2030產品與科技路線，BEV、Hybrid、EREV、SDV及AI機器人將同步推進。（Move Auto整理）

Hyundai接下來的電動化策略，不會只沿著純電動車一條路前進。

Hyundai Motor在2026 CEO Investor Day公布最新中長期計畫，維持2030年全球銷量555萬輛的目標，其中電動化車款預計佔整體銷量60%。不過，這個“電動化”並不等於全部轉向BEV，而是由純電動車、Hybrid及EREV增程式電動車多線並行。

同時，Hyundai還把Software-Defined Vehicle（SDV）、AI運算、機器人及新一代電池技術放進同一張長期發展藍圖。換句話說，這已經不只是新車產品規劃，而是整間車廠未來幾年的技術方向。

2030年前超過100項新車與改款

按照Hyundai目前的規劃，2030年前全球將推出或更新超過100款產品，其中包括現有車系換代，以及進入過去覆蓋較少的新市場與車型級距。

近期產品就包括全新Elantra、IONIQ 3、第五代Tucson與Tucson Hybrid，以及首次出現的Santa Fe EREV。

其中，全新Tucson與Tucson Hybrid預計今年第四季率先在部分市場推出，而Santa Fe EREV則安排在2027年上半年登場。

這也顯示Hyundai沒有因為BEV市場增長速度在不同地區出現落差，就停止純電產品發展；相反，公司正在增加不同動力選擇，讓各地市場可以按照充電條件、油價、使用模式及消費者需求選擇不同方案。

Santa Fe EREV目標續航超過600英里

▲ Hyundai預計2027年上半年推出Santa Fe EREV，官方目標總續航超過600英里；圖中為EREV運作概念示意。（Move Auto整理）

這次最值得注意的新產品，是首次確認車型名稱的Santa Fe EREV。

Hyundai表示，新車預計2027年上半年推出，官方設定的總續航目標超過600英里，換算約965公里。需要注意的是，這仍屬產品開發目標，目前尚未公布最終測試標準，因此不能直接把這個數字理解成EPA或WLTP正式認證續航。

EREV的目的，是在保留接近電動車日常駕駛感的同時，利用車載增程系統減少長途行駛時對充電設施的依賴。

Hyundai透露，這套EREV所使用的電池容量將少於同級純電車的一半，但公司希望維持相近的電池輸出能力及EV式駕駛特性。Santa Fe EREV亦計劃在美國Hyundai Motor Manufacturing Alabama生產。

Hybrid的重要性反而繼續增加

另一個明顯變化，是Hybrid在Hyundai產品規劃中的比重持續提高。

以北美市場為例，Hyundai計劃在2030年前提供超過10款Hybrid車型，並希望Hybrid屆時佔當地銷量約50%。這代表即使純電動車繼續發展，Hybrid仍會是Hyundai未來幾年重要的銷售支柱。

背後原因其實很現實。不同國家的充電基建、消費者使用環境及電動車接受速度並不一致，因此對全球車廠而言，單押一種動力形式的風險正在增加。

Hybrid可以服務還沒有完全準備好轉向純電的市場；EREV則介於長途續航需求與電動駕駛體驗之間；BEV則繼續向完整純電方向發展。三者所面對的其實是不同使用情境。

下一步不只是車，還包括AI與機器人

Hyundai這次Investor Day另一個值得注意的地方，是AI與機器人已經不再只是附帶的未來科技項目。

公司準備把AI運算平台、Software-Defined Vehicle以及更標準化的感應器架構逐步導入量產車，同時擴大Boston Dynamics機器人商業化計畫。

Hyundai目前也把Physical AI視為集團未來的重要發展方向。這類技術不只涉及人形機器人本身，也包括汽車工廠、自動物流、Robotaxi與其他實體世界中的自動化系統。

從整體布局來看，Hyundai希望未來不只是生產不同動力的汽車，而是把汽車軟體、AI、電池、機器人與製造系統連接在一起。

馬來西亞會拿到哪些？目前還不能下定論

對馬來西亞讀者而言，Hyundai擴大Hybrid及EREV布局值得留意，因為這兩種動力形式相對容易適應目前東南亞各國差異很大的充電環境。

不過，Hyundai目前並沒有公布Santa Fe EREV的馬來西亞上市計畫，也沒有確認這次Investor Day所提到的新一代動力系統會以哪些車型、什麼時間進入本地市場。

因此現階段比較合理的理解，是Hyundai全球產品策略已經明確由單一路線，轉向更多動力選擇，而不是直接推測某一款EREV或Hybrid很快就會在大馬上市。

Move Auto 點評

幾年前，很多車廠談電動化時，問題往往是“什麼時候全面轉向純電”。現在的問題已經變成“不同市場到底適合哪一種電動化”。

Hyundai這次最大的改變並不是放棄BEV，而是不再假設所有市場會用同一個速度走向純電。Hybrid、EREV與BEV同時存在，本質上就是把選擇權留給不同市場。

對東南亞而言，這種策略尤其值得觀察。當充電基建、城市與長途使用需求仍有很大差異時，未來真正成功的品牌，未必是最快宣布“全電動化”的那一家，而可能是最能提供合適動力組合的那一家。

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