Mercedes-Benz MB.CHARGE Public大馬上線 一個帳號接入3000+公共充電點
開電動車出門，充電樁不一定是最大的問題，有時候真正麻煩的是手機裡到底需要安裝多少個充電App。
不同充電營運商各有自己的帳號、付款系統及操作介面，當駕駛者需要跨州甚至跨境行駛時，這種碎片化的使用體驗尤其明顯。
Mercedes-Benz Malaysia如今正式把MB.CHARGE Public帶到馬來西亞，希望從軟件層面處理這個問題。
這項服務讓Mercedes-Benz車主透過Mercedes-Benz App及MBUX接入不同公共充電營運商，在同一套生態系統內尋找充電站、查看價格、啟動充電及處理付款。
Mercedes-Benz目前公布的資料顯示，MB.CHARGE Public可接入1000多個地點及3000多個公共充電點，服務範圍涵蓋馬來西亞與新加坡。
不是Mercedes-Benz自己建了3000個充電樁
這裡首先需要釐清一件事。
MB.CHARGE Public並不代表Mercedes-Benz在馬來西亞新建或擁有3000多個充電樁。
它更接近一個整合平台，把不同Charging Point Operator，也就是公共充電營運商的網絡，接入Mercedes-Benz自己的數碼生態系統。
Mercedes-Benz目前列出的合作網絡包括chargEV、JomCharge、Zap、Gentari、DC Handal、ChargeSini、CDG ENGIE、SP Group、Charge+及Volt等。
因此，MB.CHARGE Public的價值並不是讓市場突然多出3000個新的充電點，而是試圖讓原本分散在不同營運商平台內的充電站，對Mercedes-Benz車主而言變得比較容易使用。
一個合約處理不同充電營運商
MB.CHARGE Public其中一個核心概念，是減少車主與不同充電營運商分別建立合約及重複管理付款資料的需要。
完成MB.CHARGE Public服務啟用後，車主可以透過Mercedes-Benz App或車內MBUX尋找支援的充電站。
選定充電點後，系統會顯示相關充電價格，車主可以在充電開始前查看每kWh或按時間計算的收費，以及相關充電成本資訊。
實際充電仍按照該充電站營運商的標準價格收費，因此MB.CHARGE Public並不是把所有充電站變成統一價格。
差別在於，當車主使用不同參與網絡時，充電費用可以透過MB.CHARGE Public保存的付款資料處理，而不必每到一家營運商就重新建立另一套付款流程。
馬來西亞與新加坡都可以使用
另一個對本地車主比較有實際意義的地方，是MB.CHARGE Public目前同時覆蓋馬來西亞與新加坡。
對經常在馬新之間行駛的EV車主來說，這代表Mercedes-Benz自己的數碼充電生態不只停留在國內。
不同國家的實際充電站、營運商、價格及可用狀態仍會有所不同，但至少在尋找支援站點及使用充電服務時，可以繼續透過Mercedes-Benz App與MBUX操作。
這也顯示EV競爭正在逐漸從“車本身能跑多遠”，延伸至車主離開家之後，整個充電過程是否足夠方便。
不是每一個看到的充電樁都一定可以用
MB.CHARGE Public的3000多個充電點數字同樣需要正確理解。
即使某個充電營運商已加入網絡，也不代表市場上的每一個充電樁，在任何時候都一定能透過MB.CHARGE Public啟動。
實際可用性仍取決於站點是否已接入系統、充電設備狀態，以及相關營運商的服務情況。
Mercedes-Benz App與MBUX會顯示可透過MB.CHARGE Public使用的充電站。如果某個站點不相容，則不能透過MB.CHARGE Public進行啟動及付款。
豪華EV競爭開始延伸到“充電體驗”
MB.CHARGE Public與全新CLA 250+同場推出，其實也反映Mercedes-Benz對電動車市場的下一步思考。
新CLA本身已經把800V架構、最高320kW DC快充及MB.OS帶進新一代產品，但車輛支援多快的充電速度只是其中一部分。
當EV愈來愈普及，車主會開始關心另一個問題：找到充電站後，究竟需要開多少個App、建立多少個帳號，以及付款流程有多麻煩。
MB.CHARGE Public嘗試解決的，正是這一層使用體驗。
馬來西亞EV充電網絡一直在增加，但“充電App太多”也是車主很實際的使用問題。MB.CHARGE Public真正值得注意的地方，不是Mercedes-Benz突然多了3000個自己的充電樁，而是車廠開始把原本分散的公共充電網絡整合進車機、App、帳號及付款系統。當不同品牌的EV在續航和快充能力愈來愈接近，誰能把尋找充電站、啟動充電和付款做得更簡單，可能會成為下一階段豪華EV競爭的一部分。
留言
發佈留言