日本車從“便宜可靠”走進經典殿堂 Monterey今年向日本賽車文化致敬
▲ Mazda 787B與Nissan GTP賽車代表日本車廠數十年來在國際賽場累積的技術與歷史。（圖：WeatherTech Raceway Laguna Seca）
很長一段時間，西方汽車世界談到經典名車時，主角往往是 Ferrari、Porsche、Jaguar、Mercedes-Benz 或美國肌肉車。日本車則經常被放在“可靠、實用、價格合理”的另一個框架裡。
但2026年的 Monterey Car Week 正在給出另一個答案。8月12日至15日舉行的 Rolex Monterey Motorsports Reunion，把日本賽車成就放到主舞台。主辦方形容，這是活動52年歷史中規模最大的日本賽車專題展示，集合逾40輛歷史賽車與約兩打電單車。
Mazda 787B與Toyota TS050第一次這樣站在一起
整個展覽最具象徵意義的畫面，是兩款日本 Le Mans 總冠軍車同場。1991 Mazda 787B是第一款拿下24 Hours of Le Mans總冠軍的日本車；2018 Toyota TS050 Hybrid則替Toyota拿下品牌首個Le Mans總冠軍。
▲ Toyota TS050 Hybrid於2018年為Toyota取得首個24 Hours of Le Mans全場冠軍。（圖：WeatherTech Raceway Laguna Seca）
主辦方指出，兩款日本 Le Mans 總冠軍車這次首次在同一個專題展示中並列。它們代表的年代與技術路線完全不同：787B以2.6L四轉子Wankel引擎聞名，TS050則來自Hybrid耐力賽時代，但共同點都是日本車廠用長期賽車研發走到世界耐力賽最高位置。
Mazda更會讓787B在Reunion四天活動期間進行示範圈及現場啟動引擎。除了787B，Mazda陣容還跨越1967 Cosmo Sport、1989 767B、1990 787、1991 RX-7 GTO、1992 RX-792P，到2019 RT24-P，等於把數十年的轉子與耐力賽歷史排在一起。
日本賽車史遠不只有GT-R和Supra
對很多車迷來說，JDM文化常從Skyline GT-R、Supra、RX-7、Impreza或Civic Type R開始。但Monterey這次展示的範圍更早、更廣，也提醒大家日本性能車文化並不是90年代突然冒出來。
Honda與Acura的展車由1968 Honda S800 RSC、1969 Honda N600 Baja，一路到Honda引擎的Williams FW11 Formula 1賽車與Acura ARX Daytona Prototype。Toyota除了TS050，還包括Toyota 7、AAR Toyota Celica、Eagle IMSA賽車及2007 NASCAR Camry。
Nissan則以BRE創辦人Peter Brock擔任今年Grand Marshal為背景，帶來1969 BRE Datsun 2000 Roadster、BRE Datsun 510、1988 Nissan GTP ZX-T及冠軍賽車NPT-90。Subaru展示三輛具有拉力賽歷史的Impreza WRX，分別與Travis Pastrana、Colin McRae及Ken Block等名字連在一起。
連日本電單車都第一次有大型專題
▲ 日本賽車文化不只屬於四輪，今年Monterey亦首次大規模向日本世界級賽車電單車致敬。（圖：WeatherTech Raceway Laguna Seca）
日本賽車文化也不是四輪專屬。主辦方表示，這是Reunion首次為日本世界級賽車電單車設立大型致敬專題，Honda、Suzuki及Yamaha的冠軍機器都會出現，包括與Wayne Rainey、Kenny Roberts、Freddie Spencer及Nicky Hayden等車手相關的賽車。
當汽車與電單車放在一起看，日本品牌過去數十年的賽車版圖其實非常廣：Le Mans、Formula 1、INDYCAR、IMSA、NASCAR、拉力賽、Baja越野，到MotoGP與其他世界級電單車賽事都留下過重要作品。
Monterey的意義，不只是把老賽車停進展館
Rolex Monterey Motorsports Reunion最大的特色，是很多歷史賽車不是靜態展品。主辦方把活動形容為“Moving Museum”，數百輛真實歷史賽車會在Laguna Seca著名的Corkscrew等彎道上實際行駛、比賽或進行示範。
今年還加入JDM Car Show，把車迷收藏的日本經典道路車、現代性能車及稀有進口車帶到賽道旁。這就把“賽車歷史”與我們今天熟悉的JDM道路車文化串在一起：很多被年輕車迷追捧的日本性能車，其實背後都有更長的工程、賽事與品牌故事。
為什麼馬來西亞讀者值得看？
日本車對馬來西亞車迷從來不是遙遠的收藏品。Honda、Toyota、Nissan、Mazda、Mitsubishi、Subaru等品牌的車款，在不同年代都構成了本地汽車文化的一部分。對不少人來說，JDM可能先從改裝、二手進口車、電玩或街車開始接觸。
Monterey這次的價值，是把這些熟悉名字放回完整的歷史脈絡。當787B、TS050、Honda F1賽車、BRE Datsun、Impreza拉力賽車與冠軍電單車一起出現，日本車就不再只是“90年代性能車很紅”，而是一段已經足以被全球歷史賽車活動正式整理、收藏和傳承的工業文化。
日本車真正進入“經典殿堂”的訊號，不一定要看一輛GT-R拍賣到多少錢。當Monterey這種以歷史、收藏與賽車文化為核心的活動，把日本賽車成就放到52年來最大規模的專題位置，意義更直接：日本汽車已經從當年的新興挑戰者，變成全球汽車史需要被正式保存的一部分。對我們這一代亞洲車迷來說，很多童年熟悉的品牌與賽車，正在由“回憶”變成“歷史”。
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