中國車海外越賣越旺　本土市場連跌10個月，出口成第二主戰場

- 8月 18, 2026

中國汽車出口快速增長，海外市場正由品牌全球化的加分項，逐步成為重要的增長來源。
圖片：Chery International

中國車市正在出現一個愈來愈鮮明的反差。

中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）數據顯示，2026年7月中國國內乘用車銷量約147萬輛，按年下跌21.1%，已連續第10個月下滑；同一時間，汽車出口卻按年大增88.2%至約92萬3000輛，其中新能源車出口增幅更達約147.8%。

這些數字不能簡單拿來互相相除，因為國內銷售與出口的統計口徑並不完全相同。但它們放在一起，已足以說明一個方向：當中國本土需求持續疲弱，海外市場正從品牌全球化的“加分題”，變成愈來愈多車企不可忽視的增長來源。

內需連跌10個月　不是單一月份問題

7月的下滑並不是突然發生。Reuters引述CPCA數據指出，今年前7個月，中國國內乘用車銷售按年跌約20.5%。這意味市場壓力已經持續一段時間，而不是單純受某一個月促銷節奏或季節因素影響。

其中，價格敏感度較高的消費群體承受的壓力尤其明顯。經濟增長放慢、家庭消費意願偏弱，加上燃油價格等因素，都讓入門級與傳統燃油車市場更難恢復。即使新能源車在中國市場的滲透率已經相當高，7月本土新能源車銷售同樣錄得按年下滑。

這並不等於中國車市突然失去競爭力。相反，當市場進入高滲透率、高產品密度與激烈價格競爭階段，消費者的選擇變多，車企要維持增長也變得更困難。對一些已經建立龐大產能的品牌來說，單靠本土市場不再足夠。

出口不再只是加分題

中國車企近年的海外成績，已經不只是少數品牌的個別成功。

Chery官方資料顯示，2026年6月集團海外出口達19萬1062輛，按年增加79.7%；上半年累計出口94萬3817輛，按年增加71.5%。Geely Auto上半年海外銷售47萬4228輛，按年增加158%。BYD上半年乘用車及皮卡海外累計銷售也達78萬9367輛，按年增加68%。

這些數字背後的共同點，是中國品牌已經把海外市場放到更核心的位置。

過去談中國車出海，重點通常是“中國品牌能否走出去”；如今問題逐漸變成“海外市場能否成為新的主要增長來源”。當本土市場持續收縮，出口除了帶來銷量，也能幫助車企提高工廠利用率、分散市場風險，甚至在部分市場爭取比中國本土價格戰更健康的利潤空間。

但這裡仍需要區分不同品牌的情況。並不是所有中國車企都陷入生存危機，也不是每一家都依靠出口救命。更準確的說法是：對愈來愈多中國車企而言，海外市場已從長期野心變成必須認真經營的現實需求。

Geely與Ford在西班牙Valencia展開生產合作，反映中國車企的海外策略正由整車出口進一步走向本地化製造。
圖片：Geely Auto Global

出海第二階段：從“把車賣出去”變成“在當地造車”

更值得注意的是，中國車企的海外策略也正在改變。

Chery近期在談全球化時，已經不再只強調整車出口，而是把方向放在當地人才、研發、供應鏈與製造。Geely Auto與Ford今年7月公布在西班牙Valencia工廠成立合資企業的計劃，也代表中國車企進入歐洲的方式，正在從“中國生產、出口歐洲”進一步走向“利用當地工廠，在當地生產”。

這種轉變有幾個現實原因。首先，各國對汽車進口的關稅、法規與政治壓力正在增加；其次，當品牌在海外銷量變大，本地生產可以降低物流與供應鏈風險，也更容易建立長期的零件、售後與人才體系。

換句話說，中國車企下一階段真正的全球化能力，不會只看出口多少輛，而是看有多少市場能夠從“賣車”進一步變成完整的營運與製造基地。

馬來西亞也正在進入這個故事

對馬來西亞來說，這個趨勢其實已經開始出現。

Chery正在雪蘭莪Lembah Beringin建設Smart Auto Industrial Park。這個佔地約200英畝、投資約22億令吉的項目，被Chery定位為支持馬來西亞與東協業務的重要區域樞紐。第一期建築結構已完成，接下來將進入設備與營運準備階段。

另一方面，Proton丹絨馬林的動力總成中心除了供應Proton本身，也已經為部分Geely國際項目提供零部件。這代表馬來西亞與中國車企之間的關係，正在從單純的“進口與銷售市場”，逐步延伸到製造與供應鏈層面。

因此，未來中國車出口持續增加，馬來西亞讀者真正需要留意的，不只是會不會再多幾個新品牌，或新車價格會不會更低。

更重要的是，哪些品牌願意在本地建立組裝、生產、零件供應、人才培訓與售後網絡。因為當競爭從“誰先把車運進來”進入“誰願意在這裡長期投資”，市場格局也會開始不同。

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