BMW不是不会造EV，而是中国消费者对“豪华”的定义变了
新一代BMW iX3将肩负Neue Klasse在中国市场追回差距的任务。 BMW花了多年筹备Neue Klasse，希望通过新一代电动车平台、电池技术、电子架构和数字座舱，重新定义品牌的纯电产品。 问题是，当新一代iX3准备进入中国市场时，当地豪华电动车的竞争规则，已经和BMW最初规划Neue Klasse时大不相同。 根据路透社报道，BMW在2026年第二季度的中国销量同比下跌约30%。这是BMW中国业务连续承受压力的最新迹象，也让Neue Klasse成为品牌能否扭转局势的关键。 BMW面对的问题并不是失去制造豪华汽车的能力，而是过去足以支撑品牌溢价的操控、机械工程、引擎传统和品牌历史，如今已经不再是部分中国消费者判断豪华电动车时的全部标准。 BMW中国销量下滑，纯电占比仍低 路透社引述Global Mobility数据指出，纯电动车目前只占BMW中国销量约5%。相比之下，纯电动车在中国整体新车市场中的销量占比约为46%。 这两组数据的统计对象不同，不能直接当成同一组市场份额比较，但它们仍然反映出一个明显现象：BMW在中国的销售结构，依然较依赖传统动力车型，而当地市场已经迅速转向电动化。 BMW中国销量在2024年和2025年连续下跌。Mercedes-Benz和Audi同样面对压力，显示这并不只是BMW一家的产品问题，而是德国豪华品牌共同面对的结构性变化。 AI制作资讯图：内容根据公开报道与官方信息整理，仅供参考。BMW纯电占比与中国整体EV占比的统计口径不同。 中国消费者对豪华车的要求变了 过去，德国豪华车的优势主要建立在品牌历史、引擎技术、底盘调校、操控表现、制造品质和身份象征之上。 这些优势并没有突然失去价值，但在中国高端电动车市场，它们已经不足以单独构成消费者支付更高价格的理由。 越来越多当地消费者也会同时比较智能座舱、车载软件、辅助驾驶、语音控制、后排娱乐、OTA更新、数字服务，以及新功能推出的速度。 Nio、Zeekr、Xiaomi、Aito和Denza等中国品牌，正利用这些功能争夺过去属于BMW、Mercedes-Benz、Audi和Porsche的高端消费者。 这也解释了为什么单纯降价未必足够。消费者仍然重视性价比，但他们比较的...