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BMW將於2026年8月6日在馬來西亞帶來首款Neue Klasse車型。不過，Neue Klasse並不是一般的新車系列名稱，而是BMW在超過百年歷史中，只在兩次重大轉型時啟用的名字。 第一次Neue Klasse出現在1961年，協助BMW建立後來廣為人知的運動房車定位；相隔半個多世紀後，BMW重新使用這個名稱，則是為電動化、數碼化及新一代汽車架構揭開序幕。 Neue Klasse不是一款車，而是一個轉型宣言 “Neue Klasse”在德文中意為“新級別”或“新世代”。它所代表的並不是單一車款，而是BMW重新思考產品定位、技術方向及品牌未來的一個分界點。 在1950年代，BMW的產品陣容處於兩個極端。一邊是BMW 501、502及503等價格昂貴、產量有限的豪華車；另一邊則是BMW Isetta、600及700等體積小巧、部分採用摩托車技術的入門車型。 BMW當時缺少的，是一款價格相對合理、適合家庭日常使用，同時又具備性能與駕駛樂趣的中型房車。這個產品空缺，最終由BMW 1500填補。 ▲ BMW 1500於1961年法蘭克福車展首度亮相，開啟第一代Neue Klasse的歷史。（圖：BMW） BMW 1500建立後來的BMW公式 BMW 1500於1961年9月的法蘭克福國際車展亮相，由BMW首席設計師Wilhelm Hofmeister與意大利設計師Giovanni Michelotti共同參與設計。 它刻意擺脫BMW早期豪華車較為繁複及保守的造型，以簡潔車身表面、較符合空氣動力學的比例，以及功能導向的設計呈現。BMW傳統雙腎型進氣格柵獲得保留，車頂後緣與C柱相接的位置則形成獨特彎角。 這項後來以設計師名字命名的“霍夫邁斯特彎角”（Hofmeister kink），逐漸成為BMW多代房車及雙門車的重要設計特徵。 BMW 1500也採用全新四缸引擎、獨立懸掛系統及承載式車身結構。這些技術配合實用的四門車身，形成一套後來長期影響BMW的產品公式：能夠應付日常生活，同時保留清晰的駕駛者取向。 BMW 1500在車展亮相後獲得大量訂單，促使BMW擴充慕尼黑工廠及增加約3000名技術員工。車型於1962年投入生產，隨後再衍生出BMW 1600、1800及2000等家族成員。 ...

新一代BMW iX3将肩负Neue Klasse在中国市场追回差距的任务。 BMW花了多年筹备Neue Klasse，希望通过新一代电动车平台、电池技术、电子架构和数字座舱，重新定义品牌的纯电产品。 问题是，当新一代iX3准备进入中国市场时，当地豪华电动车的竞争规则，已经和BMW最初规划Neue Klasse时大不相同。 根据路透社报道，BMW在2026年第二季度的中国销量同比下跌约30%。这是BMW中国业务连续承受压力的最新迹象，也让Neue Klasse成为品牌能否扭转局势的关键。 BMW面对的问题并不是失去制造豪华汽车的能力，而是过去足以支撑品牌溢价的操控、机械工程、引擎传统和品牌历史，如今已经不再是部分中国消费者判断豪华电动车时的全部标准。 BMW中国销量下滑，纯电占比仍低 路透社引述Global Mobility数据指出，纯电动车目前只占BMW中国销量约5%。相比之下，纯电动车在中国整体新车市场中的销量占比约为46%。 这两组数据的统计对象不同，不能直接当成同一组市场份额比较，但它们仍然反映出一个明显现象：BMW在中国的销售结构，依然较依赖传统动力车型，而当地市场已经迅速转向电动化。 BMW中国销量在2024年和2025年连续下跌。Mercedes-Benz和Audi同样面对压力，显示这并不只是BMW一家的产品问题，而是德国豪华品牌共同面对的结构性变化。 AI制作资讯图：内容根据公开报道与官方信息整理，仅供参考。BMW纯电占比与中国整体EV占比的统计口径不同。 中国消费者对豪华车的要求变了 过去，德国豪华车的优势主要建立在品牌历史、引擎技术、底盘调校、操控表现、制造品质和身份象征之上。 这些优势并没有突然失去价值，但在中国高端电动车市场，它们已经不足以单独构成消费者支付更高价格的理由。 越来越多当地消费者也会同时比较智能座舱、车载软件、辅助驾驶、语音控制、后排娱乐、OTA更新、数字服务，以及新功能推出的速度。 Nio、Zeekr、Xiaomi、Aito和Denza等中国品牌，正利用这些功能争夺过去属于BMW、Mercedes-Benz、Audi和Porsche的高端消费者。 这也解释了为什么单纯降价未必足够。消费者仍然重视性价比，但他们比较的...