美国车厂为何移除中国联网技术？2027软件、2030硬件限制将生效
美国联网汽车规定即将分阶段实施，车厂与零件供应商已经开始调整相关软硬件供应链。 汽车产业过去谈供应链，焦点通常是芯片、电池、稀土、引擎零件或变速箱。不过，随着现代汽车越来越依赖网络连接和软件，车载通讯模组、Wi-Fi、Bluetooth、卫星通讯及OTA更新系统，也开始成为新的供应链监管重点。 根据Reuters报道，美国汽车业正加速减少联网汽车系统对中国软硬件的依赖，以配合美国政府早前制定的联网汽车规定。虽然部分限制要到2027及2030车型年才正式实施，但由于一款新车通常需要提前多年开发，车厂现在就必须决定未来采用哪些供应商。 2027限制软件，2030限制硬件 美国商务部工业与安全局在2025年公布联网汽车最终规定，限制进口或销售采用特定中国或俄罗斯相关技术的联网汽车及零件。 规定主要分为两个执行阶段： 2027车型年： 限制采用相关Vehicle Connectivity System联网系统软件，以及部分Automated Driving System自动驾驶系统软件的新车。 2030车型年： 限制进口相关Vehicle Connectivity System通讯硬件；没有车型年份的相关设备，则从2029年1月1日起实施。 这项规定并不是禁止汽车使用所有中国制造的普通零件，而是集中处理让车辆与外部网络连接，以及可能接触车辆数据或远程功能的特定软硬件。 美国联网汽车软硬件限制将分别从2027及2030车型年开始实施。 什么是联网汽车系统？ 所谓Vehicle Connectivity System，简称VCS，可以理解为让汽车与外部网络进行通讯的一整套系统。 相关设备可能包括车载通讯控制单元、手机网络模组、Bluetooth、Wi-Fi、卫星通讯系统及外部天线。车主平时使用的远程开锁、车辆定位、实时交通资讯、手机应用连接和OTA软件更新，都可能依赖这些系统运作。 换句话说，这次受到关注的不是传统机械零件，而是汽车连接网络、接收资料及执行软件功能时所使用的电子架构。 为什么车厂必须提早数年准备？ 一具通讯模组体积可能不大，但要在量产汽车中更换，并不是简单地把旧零件拆下，再装上另一家供应商的产品。 车厂必须确认新零件能否配合车辆电子架...