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印尼政府準備在未來數周推出新一輪電動車刺激措施，其中將涉及50萬輛電動摩托車，完整方案預計由總統Prabowo Subianto在兩至三周內正式公布。 根據Reuters報道，印尼財政部長Purbaya Yudhi Sadewa在一場汽車展活動上透露，政府希望透過新措施推動電動車市場，部分符合條件的電動車購買可能獲得最高100%的增值稅優惠。 不過，目前公布的仍然只是政策方向。適用品牌、車型、本地生產條件、實施日期及優惠期限，都尚未有完整說明。 ▲ GIIAS 2026展場吸引大量民眾參觀。印尼政府預告將推出新一輪電動車刺激措施，並以推動50萬輛電動摩托車為目標。（圖：GAIKINDO） 50萬輛不代表補貼細節已確定 這次最受關注的數字，是刺激方案將涉及50萬輛電動摩托車。相較印尼政府早前提出的首階段10萬輛電動摩托車目標，新說法顯示政策規模可能進一步擴大。 Purbaya Yudhi Sadewa此前曾表示，政府考慮為每輛電動摩托車提供約500萬印尼盾補貼，但他在這次活動上並未再次確認這個金額。 因此，現階段不能把500萬印尼盾視為已經落實的新補貼標準，也不能假設所有50萬輛電動摩托車都會獲得相同金額的直接補貼。 ▲ GIIAS 2026相關活動現場。印尼新一輪電動車刺激方案的完整內容仍待政府正式公布。（圖：GAIKINDO） 政策從10萬輛規模逐步擴大 印尼政府早在2026年5月已提出新一輪電動車獎掖構想，首階段原本計劃涵蓋10萬輛電動汽車及10萬輛電動摩托車，相關部門之後再公布分配及執行方式。 到了6月，印尼經濟統籌部長Airlangga Hartarto表示，電動摩托車獎掖仍在研究，政府需要更多時間制定合適的執行機制，原定推出時間也因此延後。 如今電動摩托車數量提高至50萬輛，反映政府可能正在重新調整政策規模。不過，在總統正式公布完整方案以前，外界仍需等待補貼資格、財政預算及執行方式。 為何把電動摩托車列為重點？ 把政策重點放在電動摩托車，代表印尼的電動化策略不只瞄準價格較高的乘用電動車，也希望從更貼近日常移動需要的兩輪交通切入。 如果政策能降低購買成本，並同步改善充電、換電、電池保固及售後服務，電動摩托車可能比大型電動汽車更快進入一般消費者的日常...

Mazda已於2026年7月29日在印尼展開Mazda CX-30本地組裝，並透過當地合作夥伴設立Mazda專用生產線，進一步強化品牌在東協市場的生產與銷售布局。 這項生產計畫由Mazda印尼獨家經銷商PT Eurokars Motor Indonesia（EMI），以及其全資子公司PT Eurokars Produksi Pratama（EPP）負責。 Mazda CX-30於印尼啟動本地組裝，由當地合作夥伴負責生產。圖片來源：Mazda 當地合作夥伴營運專用生產線 EPP將在Mazda專用生產線上負責CX-30的組裝工作。Mazda則會提供人員培訓、生產設備、車輛製造技術支援及零件供應，協助印尼生產的車輛符合Mazda全球品質標準。 EMI是一家由印尼本地資本完全持有的汽車經銷商，EPP則是EMI旗下的汽車製造公司。兩家公司均與Mazda沒有資本關係，因此這次組裝計畫主要採用當地合作夥伴營運生產設施、Mazda提供技術支援的方式進行。 採用Lean Asset Strategy合作模式 Mazda將這種合作方式歸入其“Lean Asset Strategy”。在這套模式下，Mazda不需要直接持有當地合作企業，仍可透過生產設備、製造技術、零件供應與品質管理支援，建立本地生產及銷售體系。 對Mazda而言，這種做法可按不同市場的需求與條件，與當地企業建立生產合作關係，同時維持品牌所要求的製造品質。 不過，Mazda在這次公告中沒有公布印尼生產線的年產能、CX-30預計產量、零件在地化比例，以及本地組裝版本的規格與售價。 印尼是Mazda重點東協市場 Mazda高級執行官Toru Nakajima表示，印尼是品牌在東協地區的重要市場。以銷量計算，印尼目前位於越南、馬來西亞及泰國之後，Mazda預期當地市場仍有進一步增長空間。 Mazda希望透過CX-30本地組裝，加強品牌在印尼的市場基礎，並與當地合作夥伴共同擴展產品陣容及銷售業務。 從馬來西亞讀者的角度來看，這項計畫反映Mazda正在按不同東協市場的規模與發展條件，逐步建立區域化生產布局。不過，Mazda目前沒有說明印尼組裝的CX-30是否會出口，也沒有資料顯示這項計畫將改變馬來西亞市場的CX-30供應、規格或售價。 ...