以前要叫車，我們會先打開Grab、Bolt或其他叫車App，再輸入出發地與目的地。現在，這個順序可能開始改變：用戶先向ChatGPT說明要去哪裡，再由AI協助整理行程及顯示叫車選項。 Bolt近日宣布在包括馬來西亞在內的營運市場推出ChatGPT整合。用戶可在對話中提出行程需求，查看預估車資、路線選項、司機預計抵達時間，以及較合適的上車位置。 不過，這並不代表ChatGPT已經完全取代Bolt App。現階段選定行程後，系統仍會開啟Bolt，由用戶完成預訂及付款。Bolt表示，計劃在稍後加入直接在ChatGPT內付款的功能。 Bolt讓用戶透過ChatGPT提出行程需求並查看不同車種及預估車資，但實際預訂和付款目前仍由Bolt平台完成。（圖片來源：Bolt） 這不是ChatGPT取代Bolt App 從目前公開的功能來看，ChatGPT比較像是Bolt服務前方新增的一個自然語言入口。 ChatGPT負責理解用戶說出的需求，例如出發地、目的地、出發時間，以及想要即時叫車或預約行程。Bolt則繼續提供車種、預估價格、司機供應、行程確認、付款及乘客服務。 換句話說，AI目前並沒有自行經營叫車服務，也沒有自己的司機和車隊。它做的是把乘客說出的需求，轉換成Bolt系統能夠處理的行程資料。 Bolt也已經在ChatGPT插件目錄建立正式頁面。用戶安裝插件後，可在對話中以“@Bolt”提出行程需求。不過，實際能否安裝及使用，仍可能視ChatGPT方案、地區、裝置、工作區設定及開放進度而異。 用戶可先把Bolt加入ChatGPT，再以自然語言輸入出發地與目的地，由系統呈現可選車種及預估價格。（圖片來源：Bolt） 從先選App，變成先說出需求 這次整合真正值得注意的地方，不只是用戶多了一種開啟Bolt的方法，而是交通服務的使用順序可能正在改變。 過去，乘客必須先決定使用哪一個叫車平台，再進入該平台輸入目的地、比較車種和查看價格。平台是整個行程的第一個入口。 對話式AI帶來的模式則不同。用戶可以先說明完整需求，例如：“晚上10時從武吉免登回八打靈再也，希望不要等太久。”AI理解需求後，再呼叫相關交通服務。 這種模式的重點是，乘客不必先學習每一個App的介面，也不必把...

Proton e.MAS 7 PHEV正式在馬來西亞啟動CKD本地組裝，首輛本地生產車已在丹絨馬林汽車高科技谷的PROTON電動車工廠下線。目前，這款PHEV約30%的零部件已經實現本地採購。 除了啟動e.MAS 7 PHEV本地生產，PROTON也將投入RM3700萬擴建這座新能源車工廠，計劃把年產能提升至42,000輛，進一步擴大旗下電動車及插電式混合動力車的本地製造規模。 首輛本地組裝Proton e.MAS 7 PHEV在丹絨馬林PROTON電動車工廠正式下線。（圖片來源：PRO-NET） 約30%零部件本地採購 PRO-NET表示，e.MAS 7 PHEV的本地組裝已經帶動馬來西亞供應商參與，目前約30%的零部件來自本地採購。這項安排有望讓更多本地企業進入新能源車供應鏈，並逐步累積動力電池、電子系統及整車生產方面的製造經驗。 目前，位於丹絨馬林的PROTON電動車工廠共有391名員工。隨著生產規模擴大，公司預計將進一步增加對技術人才及高價值製造職位的需求。 首輛本地組裝e.MAS 7 PHEV的下線儀式由投資、貿易及工業部長拿督斯里佐哈里阿都甘尼主持，副部長沈志勤，以及PROTON主席丹斯里賽益費沙阿爾巴、首席執行員李春榮博士和副首席執行員拿督拉昔慕沙等人出席。 政府官員與PROTON管理層共同見證Proton e.MAS 7 PHEV啟動本地組裝。（圖片來源：PRO-NET） 工廠年產能提升至42,000輛 這座新能源車工廠正式投產尚不足一年，PROTON已宣布展開擴建工程。整項計劃預計投資RM3700萬，完成後的年產能將提升至42,000輛。 擴建不只反映PROTON對e.MAS產品需求的預期，也意味著丹絨馬林汽車高科技谷將承擔更重要的新能源車生產角色。隨著產量提高，本地供應商參與程度、零部件本地化比例及相關製造投資，都有望進一步增加。 不過，PROTON並未在這次公告中說明工廠目前的年產能、擴建工程完成時間，以及42,000輛產能將如何分配給不同e.MAS車型。 今年註冊量超過4,500輛 根據PRO-NET公布的數據，Proton e.MAS 7 PHEV今年截至目前的累計註冊量已超過4,500輛，累計訂單則超過11,000張...

Toyota公布2026年上半年全球產銷數據，全球銷量與產量兩年來首次同步下跌。中國市場需求轉弱，加上主力SUV RAV4進入車款更替期，成為拖累整體表現的兩項主要因素。 今年1月至6月，Toyota全球銷量按年下跌2.9%，至略高於500萬輛；同期全球產量則減少1.2%，至不足490萬輛。 上述數據包括Toyota及豪華品牌Lexus，但不包括集團旗下的Daihatsu與Hino。 RAV4是Toyota最重要的全球SUV之一，車款更替所造成的供應變化，也影響上半年產銷表現。（圖片來源：Toyota） 中國銷量下跌17.1% 中國市場是Toyota上半年跌幅的主要來源。Toyota在當地的銷量按年下滑17.1%，抵消北美及日本市場較強需求所帶來的增長。 中國汽車市場近年快速轉向純電動車、插電式混合動力車及智能化產品，本土品牌也持續縮短產品更新週期。這使包括Toyota在內的國際車企，必須同時面對價格、科技配備與產品推出速度的競爭。 Toyota 2026年上半年全球產銷數據重點。（資料來源：Toyota、Reuters；Move Auto製圖） RAV4車款更替影響供應 除了中國需求轉弱，RAV4正處於新舊車款交替階段，也對部分市場的生產及交付形成短期影響。 RAV4是Toyota全球銷量規模最大的SUV之一，橫跨北美、日本、歐洲及多個亞洲市場。當主力車款進行生產線調整、舊款收尾及新款導入時，即使市場需求沒有明顯消失，也可能暫時反映為產量或交付量下降。 因此，上半年的跌幅不能完全解讀為Toyota在全球市場的需求全面轉弱，其中一部分也來自產品週期所造成的短期波動。 6月產量與銷量恢復增長 Toyota在6月份的單月表現已有所改善。當月全球銷量按年微升0.1%，至86萬8454輛；全球產量則增加2.9%，至87萬9321輛。 6月數據重新回到增長，顯示上半年的跌勢未必會持續擴大。不過，中國市場能否止跌，以及新一代RAV4的生產和交付能否順利提升，仍將左右Toyota下半年的整體表現。 加快推出中國市場專屬純電動車 Toyota近年也透過中國當地合資企業，加快推出針對中國消費者開發的新能源車，希望縮短產品決策及更新週期...

Ferrari表示，品牌首款純電車Luce正式發表約兩個月後，訂單進展符合原先預期，實際下單者同時包括現有Ferrari車主，以及首次接觸品牌的新客戶。 對一個長期以高轉速汽油引擎、排氣聲浪及雙門跑車建立形象的品牌而言，Luce不只是加入一種新動力，更是Ferrari嘗試接觸不同用車需求和客群的重要一步。 ▲ Ferrari Luce是品牌首款純電車，採用四門五座車身設計。（圖：Ferrari） 新舊客戶均有下單 Ferrari首席執行員Benedetto Vigna在公布第二季業績時表示，公司對Luce目前的訂單進展感到滿意，整體情況與原先預測一致。 他指出，下單者並沒有集中在單一客戶類型，而是同時包括既有Ferrari客戶和新客戶。這也意味Luce除了吸引原有收藏家，也可能讓一些過去未曾購買Ferrari、但對高性能純電車有興趣的買家進入品牌體系。 Luce於2026年5月正式亮相，採用四門五座布局，據Reuters報導，售價約55萬歐元。它的車身形式及產品定位，與Ferrari過去以雙門跑車為核心的形象有明顯差異，發表後也因造型設計引起兩極討論。 Ferrari否認需要強勢推銷 Vigna也否認Ferrari需要透過積極推銷，或向長期客戶施壓來增加Luce訂單。他強調，客戶應該在真正喜歡產品及有實際興趣的情況下購買，而不是把購買Luce視為取得其他限量車型配額的條件。 對Ferrari而言，這一點尤其重要。品牌的客戶配額、限量車型及長期收藏家關係，一直是市場關注焦點。若買家只是為了提高取得其他車款的機會而購入Luce，短期或許能增加訂單，卻未必能證明市場真正接受這款純電車。 ▲ Luce的四門車身與五座布局，明顯有別於Ferrari傳統雙門跑車形象。（圖：Ferrari） 接近500輛仍屬媒體消息 英國《金融時報》較早前引述知情人士報導，Luce在中國市場需求帶動下，已達到2026年接近500輛的全年銷售目標。 不過，這並不是Ferrari正式公布的訂單數字。Ferrari目前只確認訂單進展符合預期，並未公開實際訂單總量。 Vigna同時表示，Luce受到的關注分布於不同地區，沒有明顯集中在某一個國家。部分市場或許對純電車較熟悉，但公司目前沒有觀察到單一...

Ford首席執行員Jim Farley據報向員工表示，中國汽車品牌可能在未來5至10年進入美國市場。（圖片來源：Ford） 中國汽車品牌目前仍面對美國的高關稅與技術限制，但Ford高層認為，這些壁壘未必能永久阻止中國車企進入當地市場。 Reuters引述3名看過Ford內部員工大會的人士報導，Ford首席執行員Jim Farley與其他高層在問答環節中表示，中國汽車製造商可能在未來5至10年進入美國。 消息人士指出，中國品牌較可能在這段預測期的後半段進入。不過，Ford管理層認為，美國車廠不能假設現有的關稅與政策限制，可以永遠把中國競爭者拒於市場之外。 由於相關說法來自公司內部會議，Ford並未公開證實或進一步評論這項時間預測。 高關稅只能延後競爭？ 美國目前對中國製電動車徵收約100%關稅，令中國品牌直接進口車輛的成本大幅增加。 除了關稅，美國也已制定聯網汽車供應鏈限制。從2027年式車款開始，涉及中國企業開發或供應的特定聯網汽車軟體將受到限制；相關硬體限制則預計從2030年式車款開始生效。 這些措施以資料安全與國家安全為主要理由，涵蓋車輛通訊系統、自動駕駛系統軟體及部分聯網硬體。對中國品牌而言，即使未來選擇在北美設廠，也必須重新安排軟體、零件與供應鏈。 不過，Ford高層的判斷顯示，美國傳統車廠並未把政策壁壘視為可以永久依賴的保護措施。 Ford重新檢討電動車成本 Farley過去多次談到BYD等中國車企在成本控制、生產效率及產品開發速度方面的競爭力。對Ford而言，真正需要解決的問題不只是阻止中國車輛進口，而是如何縮小雙方在製造成本與開發週期上的差距。 Ford已公布Universal EV Platform及全新的電動車生產系統，計劃以這套架構開發一系列價格較親民、軟體功能更完整的電動車。 首款採用這套平台的產品預計是一款中型四門電動皮卡，計劃於2027年投入市場。Ford希望透過更簡化的零件架構、電池整合及生產流程，降低製造成本，同時建立能夠持續擴展的電動車產品陣容。 Ford正以全新的電動車平台與生產方式，改善平價電動車的成本結構與製造效率。（圖片來源：Ford） 競爭已從其他市場逼近 中國汽車品牌尚未大規模進入美國，但已在...

Amazon旗下自動駕駛公司Zoox取得美國聯邦批准，可讓沒有方向盤、踏板及傳統人工控制裝置的專用Robotaxi正式提供收費載客服務。 這是美國首次批准一款從開發初期便以完全自動駕駛為目標、沒有傳統人工駕駛控制裝置的Robotaxi投入商業載客，也讓Zoox從免費測試階段進一步走向正式收費營運。 ▲ Zoox專用Robotaxi沒有方向盤和踏板，現已取得美國聯邦批准提供收費載客服務。（圖：Zoox） 每年最多部署2500輛 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）批准Zoox在未來兩年內，每年最多部署2500輛獲得豁免的專用Robotaxi。 換句話說，若Zoox充分使用這項部署額度，兩年內最多可投入5000輛車。這項批准讓Zoox可以向乘客收取車資，但公司仍須取得各州和地方政府要求的營運許可。 因此，聯邦批准並不代表Zoox可以立即在全美國自由營運。實際服務範圍和推出時間，仍會受到不同城市及州政府的監管進度影響。 首個收費市場是拉斯維加斯 Zoox表示，拉斯維加斯將成為首個正式收費營運市場，之後再逐步擴展至其他城市。 公司目前已在拉斯維加斯和三藩市部分地區提供測試載客服務。這些服務過去主要以免費試乘形式進行，讓Zoox收集實際城市道路、乘客上下車及車隊營運數據。 ▲ 拉斯維加斯將成為Zoox首個正式提供收費載客服務的市場。（圖：Zoox） 不是把普通汽車改成自動駕駛 Zoox的純電動Robotaxi並不是在一般量產車上加入感測器及自動駕駛系統，而是從開發初期便以完全自動駕駛和乘客接送為核心。 車內沒有傳統駕駛席，採用4座面對面排列的座椅。由於車身可雙向行駛，車輛不必像普通汽車一樣先掉頭，便能向相反方向繼續前進。 其最高時速約為120公里。由於車輛不設方向盤、踏板和人工駕駛控制裝置，Zoox也不會把這款車出售給一般消費者，而是由公司自行持有及營運車隊。 ▲ 車廂採用4座面對面布局，不設傳統駕駛席、方向盤及踏板。（圖：Zoox） 獲得批准不等於全面放行 美國現行不少汽車安全標準，都是以車內有人類駕駛為基礎制定，包括方向盤、煞車踏板、後視鏡及其他人工操作裝置。 NHTSA在豁免部分相關規定前，必須判斷Zoox車輛是否能提...

Xiaomi正式擴大汽車產品陣容，推出面向大型家庭SUV市場的SkyNomad車系。旗艦七座N90 Max採用增程式電動系統，綜合續航最長達1705公里，並主打可重新配置的大空間座艙。 ▲ Xiaomi SkyNomad N90 Max是車系的七座旗艦版本，主打大型家庭SUV市場。（圖：Xiaomi） SkyNomad車系以更靈活的車室空間和增程式電動系統，與過去強調操控及性能的SU7房車和YU7 SUV作出區隔。 Kunlun架構支援可調整座艙 SkyNomad車系以Xiaomi新開發的Kunlun架構為基礎。這套平台主要針對大型SUV和可調整座艙而設計，讓車內座椅及空間能按照不同家庭需求重新配置。 ▲ SkyNomad採用Xiaomi為大型SUV及可調整座艙開發的Kunlun架構。（圖：Xiaomi） Xiaomi將新車定位為「智能、可重新配置的大空間SUV」，希望吸引需要更多乘坐及載物空間的家庭買家。 N90 Max採七座增程式動力 車系旗艦N90 Max採用七座布局，搭載76kWh電池、1.5公升渦輪增壓汽油引擎作為增程器，以及60公升油箱。 車輛主要由電動馬達驅動，汽油引擎則負責發電或維持電力供應，以減少長途行駛時對充電設施的依賴。 ▲ N90 Max採用三排七座布局，將家庭乘坐空間列為主要產品賣點。（圖：Xiaomi） Xiaomi公布，N90 Max的綜合續航最長可達1705公里。新車售價從29萬9900元人民幣起，已於發布當天開放預訂，並計劃在2026年9月正式進入中國市場。 車室可按使用需要重新配置 Xiaomi首席執行員雷軍在發布會上表示，部分家庭認為六個座位仍不足夠，因此SkyNomad希望讓車室像住宅空間般，可按使用需要自由安排。 ▲ 座椅和中央空間可按照不同使用場景重新配置，形成交流或休息空間。（圖：Xiaomi） 這也顯示Xiaomi正由講求駕駛表現的產品，進一步切入中國競爭激烈的大型家庭SUV市場。 ▲ SkyNomad希望以可變空間回應家庭乘坐、交流及長途出行需求。（圖：Xiaomi） 可能成為Xiaomi海外擴張重要車系 Xiaomi...

▲ GWM Malaysia與Touch ’n Go代表於戰略合作儀式上合影。（圖：GWM Malaysia） GWM Malaysia公布2026年上半年市場表現，期內共交付3,166輛新車，較去年同期增長42.4%。該公司表示，這不僅創下品牌在馬來西亞的上半年新高，也讓GWM躋身本地汽車品牌銷量前11名。 從季度表現來看，GWM Malaysia首季交付1,294輛，第二季進一步增加至1,872輛，按季增長44.7%。增長動力主要來自WEY G9 Hi4 PHEV與HAVAL H6 HEV，反映Hybrid及PHEV車款在馬來西亞市場的接受度持續提高。 WEY G9與HAVAL H6成為主要增長動力 WEY G9 Hi4 PHEV首季交付421輛，第二季增至707輛。GWM Malaysia稱，這款豪華PHEV MPV目前在官方授權品牌的豪華MPV市場中排名第一。 HAVAL H6 HEV則繼續擔任品牌主力車款，交付量由首季的656輛增至第二季的895輛，並成為GWM Malaysia上半年最暢銷的車型。 純電動車方面，ORA GOOD CAT第二季銷量按季增長93%。不過，GWM Malaysia並未在新聞稿中公布該車款的實際交付數量。 GWM Malaysia業務營運董事總經理Stan Li Hao表示，上半年的增長印證了品牌多元動力策略的成效。GWM目前在馬來西亞同時布局汽油、HEV、PHEV及純電動車，希望讓消費者按照實際用車需求選擇合適的動力方案。 下半年將推ORA 5 HEV與HAVAL H7 Hi4 PHEV GWM Malaysia已確認，下半年將在本地推出GWM ORA 5 HEV及GWM HAVAL H7 Hi4 PHEV，進一步擴充新能源車陣容；現有的TANK 300 HEV則預計繼續為品牌帶來銷量貢獻。 其中，ORA 5 HEV將於7月30日至8月2日在砂拉越古晉Vivacity Megamall展出，隨後也會在8月12日至16日舉行的CarSifu Autoshow亮相，活動地點為吉隆坡Mid Valley Megamall。 新車將獲Touch ’n Go聯名RFID 除了公布上半年業績，GWM Malaysia也與Touch ’n Go簽署合作備忘錄。自20...

RM163,800 起 5座純電SUV / Dynamic、Premium與Performance三版本 / 71.8kWh或91.39kWh Blade LFP電池 / 後輪或四輪驅動 / 最高650km NEDC / 最高390kW與690Nm 車款與售價 版本 西馬建議零售價 個人上路價，不含保險 BYD SEALION 7 Dynamic RM163,800 RM164,700 BYD SEALION 7 Premium RM188,800 RM189,835 BYD SEALION 7 Performance RM203,800 RM205,465 注：以上為馬來西亞半島價格。公司註冊上路價分別為RM164,900、RM190,035及RM205,665，均不含保險。首300名Dynamic客戶可享RM159,800限時特價；促銷、贈品、現車、保險、融資及實際成交價，請以BYD Sime Motors或授權經銷商最新公布為準。 快速重點 車身類型 5座D-Segment純電SUV 車型版本 Dynamic、Premium、Performance 平台 BYD e-Platform 3.0 電池 71.8kWh或91.39kWh BYD Blade LFP 驅動方式 Dynamic與Premium為後輪驅動；Performance為四輪驅動 最大輸出 170kW / 230kW / 390kW 最大扭力 380Nm / 380Nm / 690Nm 續航 520km / 650km / 600km NEDC 0至100km/h 7.3秒 / 6.9秒 / 4.5秒 DC快充 Dynamic最高110kW；Premium與Performance最高230kW AC充電 Dynamic最高7kW；Premium與Performance最高11kW 前／後行李廂 58L / 500L至520L 整車保固 6年或150,000km ...

BYD Sime Motors正式在馬來西亞推出2026年式BYD SEALION 7。新車陣容加入入門Dynamic版本，Premium及Performance也同步升級電池容量、續航及DC快充能力，讓消費者可以在價格、續航與性能之間作出更清楚的選擇。 2026 BYD SEALION 7共有Dynamic、Premium及Performance三個版本，西馬建議零售價由RM163,800起，東馬則由RM167,300起。首300名Dynamic預訂客戶可享新聞稿公布的RM159,800特別價格。 ▲ 2026 BYD SEALION 7 Performance採用20吋輪圈與紅色煞車卡鉗。（圖：BYD Sime Motors） 西馬與東馬售價 版本 西馬RRP 東馬RRP Dynamic RM163,800 RM167,300 Premium RM188,800 RM192,300 Performance RM203,800 RM207,300 Dynamic版本的首300名預訂客戶可選擇免費Wallbox，或享有RM4,000優惠，以RM159,800特別價格購車。Premium提供免費Wallbox及RM3,888 Overtrade Bonus，Performance則提供免費Wallbox及RM2,888 Overtrade Bonus。所有優惠均受相關條款約束，實際適用資格及能否與其他促銷同時使用，應以BYD Sime Motors公布為準。 三個版本有何分別？ 規格 Dynamic Premium Performance 驅動方式 後輪驅動 後輪驅動 四輪驅動 電池容量 71.8kWh 91.39kWh ...

馬來西亞新一週無補貼燃油價格再度上調。從7月30日至8月5日，RON97、無補貼RON95及西馬無補貼柴油每公升同步上漲20仙，分別調至RM4.40、RM3.82及RM4.62。 ▲ 7月30日至8月5日，無補貼RON97、RON95及柴油每公升齊漲20仙。（示意圖／Move Auto編輯整理） 相比之下，符合資格人士可享有的補貼燃油價格保持不變。其中，BUDI95繼續維持每公升RM1.99，BUDI Diesel則維持每公升RM2.10。 7月30日至8月5日燃油價格 燃油種類 最新價格 調整幅度 RON97 RM4.40／公升 上漲20仙 無補貼RON95 RM3.82／公升 上漲20仙 BUDI95 RM1.99／公升 維持不變 西馬無補貼柴油 RM4.62／公升 上漲20仙 BUDI Diesel RM2.10／公升 維持不變 連續第二週全面上漲 這也是無補貼RON97、RON95及柴油連續第二週同步調漲。在7月23日至29日期間，三種燃油的價格分別是RM4.20、RM3.62及RM4.42，如今再各上漲20仙。 對無法享有補貼價格的駕駛者而言，若一次添入50公升燃油，與上一週相比將多支付RM10。雖然單次差額不算巨大，但對經常長途行駛、商用車隊或每週需要多次添油的使用者而言，累積成本會更加明顯。 全球原油與航運風險推高價格 財政部指出，這一輪價格調整主要受到全球石油市場走勢影響。美國與伊朗之間持續的衝突，已把布蘭特原油價格推升至6週以來的高位，每桶一度達到約96美元。 霍爾木茲海峽及紅海等主要航運路線所面對的安全風險，也加劇市場對石油供應中斷的擔...

▲ 電動車與車底電池結構示意圖。（Move Auto製圖） 電動車沒有傳統引擎、油箱和排氣系統，機械零件看似更少，整車卻往往比同級汽油車更重。真正增加的并不只是一組電芯，而是一套包含外殼、冷卻、高壓控制、底盤防護與車身強化的完整系統。 這也讓電動車成為現代“多材料汽車”最具代表性的例子。高強度鋼負責保護乘員與電池，鋁合金用于外殼和底盤零件，塑料與複合材料則出現在護板、管道、絕緣和內裝之中。 換句話說，電池并不是簡單塞進車底的一個大型零件。它正在改變整輛汽車的重量分配、車身結構、碰撞設計，甚至未來的維修方式。 少了引擎，為什麼電動車仍然更重？ 傳統汽油車需要引擎、變速箱、油箱、排氣管與燃油供應系統。電動車移除其中不少零件，改用體積較小的馬達和單速減速齒輪，但同時增加了一套重量可達數百公斤的高壓電池系統。 以Volkswagen MEB純電平台為例，不同容量的完整電池系統約重320至500公斤。這個重量還只是電池系統本身，尚未計算為了容納和保護電池而強化的車身、懸掛、煞車與輪胎。 電池容量越大，通常意味著能儲存更多電力、提供更長續航，但重量也會隨之增加。大型SUV、高性能電動車及長續航車型若同時增加馬達、豪華配備和大型輪胎，整備重量自然更容易上升。 ▲ Volkswagen MEB純電平台把大型電池配置在乘客艙下方，並整合前後車軸、懸掛及驅動系統。（圖：Volkswagen） 電池包不只是一組電芯 電芯是電池系統中真正負責儲存與釋放電力的最小單元，但一輛電動車不能只把大量電芯直接堆在一起使用。 在傳統的“電芯—模組—電池包”架構中，多枚電芯先組成模組，再把多個模組安裝進大型外殼。電池包內還需要電池管理系統、感測器、保險絲、接觸器、高壓連接裝置及冷卻管路。 外殼則要承擔固定、密封、防塵、防水及碰撞保護功能。部分設計還會加入鋁合金框架、橫樑及底部護板，避免路面異物或底盤撞擊直接傷及電芯。 ▲ Volkswagen MEB+電池系統分解圖，可見上蓋、電芯模組、電池管理系統、外殼與底部結構。（圖：Volkswagen） ▲ 完整電池包包含上蓋、電芯或模組、冷卻系統、電池管理系統及底部...

▲ 碳纖維又輕又強，卻仍未成為普通汽車的主要材料。（Move Auto製圖） 提到碳纖維，許多人首先想到的，往往是賽車、超級跑車，以及價格不菲的高性能套件。它看起來又輕又強，為什麼發展多年後，大部分家用汽車仍然主要使用鋼和鋁？ 碳纖維標誌性的黑色編織紋路，不但帶有強烈的競技氣息，也經常與“輕量化”“高剛性”和“高科技”聯繫在一起。 從引擎蓋、車頂、尾翼到整個乘員艙，碳纖維似乎具備成為理想汽車材料的所有條件。然而，材料性能優秀，不代表它就適合每年生產數十萬輛的普通汽車。 汽車材料除了要輕和強，還必須適合大量生產、控制售價、承受碰撞、方便維修，並在車輛使用壽命結束後有效回收。碳纖維真正面對的限制，正是出現在這些環節。 汽車上的碳纖維，其實是一種複合材料 汽車所使用的通常不是一整塊“純碳”，而是碳纖維強化塑料，英文稱為Carbon Fiber Reinforced Polymer，簡稱CFRP。 製造時，極細的碳纖維會先集合成纖維束，再按照零件的受力需要排列、編織或鋪設，最後與樹脂結合，經過加壓、加熱或其他成形程序固化。 在這種複合材料中，碳纖維主要提供強度與剛性；樹脂则負責固定纖維、維持零件形狀，並把負荷傳遞到不同纖維之間。 碳纖維的性能也具有明顯的方向性。纖維沿哪個方向排列，材料在該方向通常就有較好的承載能力；若受力方向改變，表現也可能不同。 因此，碳纖維零件不能只用厚度判斷強弱，而必須把纖維方向、層數、樹脂種類、零件形狀和連接方式一起設計。 ▲ 汽車使用的碳纖維零件，多數是由纖維與樹脂組成的CFRP複合材料。（Move Auto製圖） 大家熟悉的棋盤式紋路，只是其中一種編織方式。有些結構件會採用單向纖維、短切纖維或片狀模塑材料，表面未必能看到清楚的編織紋路。 市面上的“碳纖維紋”貼膜、水轉印和塑料飾板，也可能只是模仿外觀，並不具備真正碳纖維結構件的輕量化和承載作用。 碳纖維到底能輕多少？ 碳纖維複合材料的優勢，不只是密度較低，而是工程師可以按照受力方向設計零件，在達到特定強度和剛性要求的同時減少重量。 美國能源部指出，碳纖維強化複合材料若應用在合適的汽車零件上，部分零件經過重新設計後，減重潛力可達約50%至75%。 不過，這並不代表把一塊相同厚...

提到汽車材料，很多人首先想到的仍是鋼鐵。然而，走進一輛現代汽車，塑料早已遍布儀表台、車門飾板、保險桿、頭燈、引擎艙和電氣系統。車廠大量使用塑料，真的只是為了降低成本嗎？ 早期汽車確實帶有濃厚的“鋼鐵機器”形象。車身、保險桿、儀表板甚至部分內飾，都能看到金屬的存在。 現代汽車卻完全不同。中央控制台、座椅泡棉、輪拱內襯、底盤護板、進氣管路、冷卻系統零件和電氣接頭，都可能由塑料或塑料複合材料製成。 歐盟研究資料指出，一輛汽車可能含有約240公斤塑料，占整車重量約14%至18%。塑料已不是汽車裡可有可無的裝飾，而是現代汽車設計的重要材料。 車廠採用塑料的確涉及成本，但事情遠比“塑料比較便宜”複雜。 汽車裡的塑料不是同一種材料 日常生活中，我們習慣把各種聚合物材料統稱為“塑料”，但汽車使用的塑料種類很多，性能也有很大差別。 保險桿外殼需要承受日曬雨淋、輕微碰撞和車身震動；頭燈燈罩必須保持透明、耐熱和抗衝擊；儀表台材料則要兼顧觸感、耐刮、抗紫外線和低氣味。 引擎艙內的塑料更可能長期面對高溫、壓力、油氣、冷卻液和化學物質。因此，用於車門飾板的塑料，不能直接拿來製造進氣歧管；用於座椅泡棉的材料，也無法承擔車身結構的負荷。 汽車常見的塑料包括聚丙烯、ABS、聚碳酸酯、聚醯胺和聚氨酯，也有加入玻璃纖維的強化塑料。部分材料負責外觀和觸感，部分負責隔音、緩衝、絕緣或耐熱，也有一些能在特定位置取代金屬。 因此，“塑料零件”並不必然代表脆弱或廉價。真正需要判斷的是車廠使用哪一種材料、放在什麼位置，以及它能否承受實際工作環境。 ▲ 現代汽車的塑料不只用於內飾，也廣泛分布在外觀、引擎艙與電動系統。 減輕重量，是採用塑料的重要原因 汽車重量越高，引擎或電動馬達就需要消耗更多能量，才能讓車輛加速、爬坡和改變方向。 美國能源部指出，車輛重量減少10%，燃油經濟性可能改善約6%至8%。塑料和玻璃纖維強化複合材料的密度一般低於鋼材，因此適合用在不需要承擔主要車身負荷，卻占有相當體積的部位。 例如，車門飾板、中央控制台、輪拱內襯和底盤護板，需要保持形狀、遮蓋零件或引導氣流，卻不一定需要鋼板的重量和強度。 對電動車而言，輕量化更加重要。電池和電動馬達增加了車重，其他零件若能減輕重量，便...