汽車 X 生活 X 科技

冬季的瓦伦西亚虽然没有雪，但赛道上的温度，却热得像盛夏一般。 在 Circuit Ricardo Tormo 举行的全女性 Formula E 测试里，Nissan 车队的新秀 Abbi Pulling， 再一次跑出让人很难把她当成“新人”的速度。 这已经不是她第一次驾驭 GEN3 Evo 赛车。 第一次，是在 2024 年的女性测试，当天她就是全场最快； 第二次是柏林的新秀测试； 第三次，就是这次的瓦伦西亚——结果依旧稳定得让人侧目。 Pulling 先是在上午跑出 1:23.866，排在第二快；下午继续压榨性能，把圈速推到 1:22.831； 最终以当天总排名第二结束测试。 她总共跑了 89 圈、累积超过 300 公里，速度与稳定性都经得起检验。 她在测试后也说得很直白——她的目标是把圈速推进 1:22 秒区间，而她做到了。 车队方面也给了极高评价，认为她的进步幅度、稳定度，以及对车辆反馈的清晰度， 都已经远超一般年轻车手的水平。 对 Nissan 来说，这不只是一场例行测试，更像是为未来埋下一颗关键的种子。 Formula E 的发展节奏快、技术复杂，车手必须精准理解电控、能耗与车辆平衡。 Pulling 能连续三次入选 GEN3 Evo 测试名单，已经说明团队对她的潜力高度认可。 她的表现，也让 Nissan 的车迷开始憧憬—— 未来的 Formula E 赛场上，这位年轻车手或许会成为 Nissan 的新王牌。 Move Auto 點評 Formula E 這幾年已經不只是比誰跑得快，更像一場「人才＋科技」的馬拉松。 誰能讓年輕車手快速上手？誰能在複雜的設置裡找到節奏？誰能在壓力下依然把每一圈跑得精準？ Abbi Pulling 在瓦倫西亞的表現，就是最直接、最乾淨的示範。 她沒有噱頭、沒有刻意包裝，只是用速度與穩定性告訴大家：她準備好了。 Nissan 讓她多次參與官方測試，也證明這並不是象徵性安排—— GEN3 Evo 的複雜度不是一般新人能輕鬆掌握，但 Pulling 每一次的亮相，都亮眼得很「職業等級」。 如果...

在汽车产业不断谈“转型”的年代，米其林无疑是最早从轮胎业跳脱出来、开始重新定义自己的一家公司。2025 年亚洲媒体日，他们选择在泰国廊开基地举办一场规模不小的未来愿景展示会，而主题只有四个字：Beyond Performance —— 超越性能。 这一次，米其林不是来讲花纹、配方或滚阻数据的。他们要谈的是一个更大的版图：复合材料、永续制造、跨产业合作，以及一个远超越轮胎本身的未来移动生态。 活动由亚太区总裁 Manuel Fafian 开场，他回顾品牌从 19 世纪末以电动车创下陆地速度纪录，到今天成为全球领先的复合材料与体验制造商。不难发现，米其林早已不是那家只靠一条轮胎过日子的公司，而是一家正在“从材料科学重新打造移动产业”的科技企业。 所谓“Beyond Performance”，不是丢掉性能，而是把性能放进一个更广阔的框架：以人为本、以效益为基础、以地球为底线。米其林把这三个方向称为 “All-Sustainable 全方位可持续” 的三大支柱。 活动亮点之一，是技术与科学传播总监 Cyrille Roget 对未来轮胎科技的分享。他指出，一个轮胎 80% 的环境足迹来自使用阶段，而不是生产阶段，因此要真正实现永续，必须从设计端就开始做减法：更好的材料、更低的滚阻、更轻的结构、更长的寿命。米其林正在推动生物基材料、循环材料与全生命周期评估，这些不是“未来计划”，而是已经落地的开发路线。 当然，米其林对“移动出行”的理解，也早已超越道路运输。复合材料如今被应用在航太、医疗、低碳能源、建筑工程等要求极高的领域，米其林未来想成为的是“关键材料科技供应商”——一种在多个产业链中都不可或缺的角色。 另一大焦点，是米其林与 DHL、Mon Transport 与 SweetVarnVarn 等伙伴的永续合作分享。不同领域的合作伙伴展示了如何以共同的 KPI 和环境目标衡量永续成果，证明永续并不是口号，而是可以被量化、被检验，也能真正改善供应链效率。 活动现场最扎实的体验，来自廊开工厂的沉浸式参访。从飞机轮胎到卡客车轮胎的生产流程，每一个步骤都强调精密工程与责任理念。米其林希望媒体...

在這個「黑化就是更強」的審美年代，GWM Malaysia 終於把這股潮流搬上了自家旗艦 SUV——TANK 500 HEV Black Edition。名字不用背，也不用翻譯，因為它的核心精神就一個字：黑。 售價方面，Black Edition 定在 RM336,800，比標準 TANK 500 HEV 多了 RM8,000。如果把全車那些黑化過的部件清單攤開來，你會發現這筆升級費用其實很「合理」，甚至對某些人來說，是必須的儀式感。 外觀是這次 Black Edition 的靈魂。頭燈、尾燈、前後保桿、霧燈飾框、車門把手、20 吋輪圈、窗框、後保桿護板、電動踏板甚至車頂行李架，全都走黑色設計。黑得夠統一，也黑得夠徹底。整台車看起來像是穿上一套定製黑色正式西裝，但個性依然是 SUV 那種「一言不合就上山」的硬派調性。 TANK 500 HEV 採用 2.0 公升渦輪增壓混合動力系統，具備大排量等級的扭力輸出，加上非承載式車身、四驅系統、豐富越野模式與舒適性調校，依舊是市場上少數能兼具豪華與實力的混動大型 SUV。 車內則維持原有豪華規格，包括大尺寸中控螢幕、全景天窗、先進安全系統與智能駕駛科技。Black Edition 雖然主打外觀個性化，但也沒有在其他部分打折。 GWM 為 TANK 500 HEV 給出相當厚道的售後服務：動力系統終身保固（首任私人車主）、動力電池 8 年 / 200,000 公里、整車 6 年不限里程，並附上 5 年免費保養。對一台豪華大型 SUV 來說，這組保固堪稱「安心套餐」。 早期交車買家還能拿到限量 Premium Gift Set，算是錦上添花。但真正讓 GWM 熱度拉滿的，是 11 月 6 日即將登場的 Good Cat 與 Good Cat GT ——新能源戰線接下來會非常熱鬧。 總結來說，TANK 500 HEV Black Edition 是 GWM 向「豪華＋個性化」市場丟出的強勢訊號。如果你想要一台氣場到位、存在感強、外觀能讓路邊行人多看兩眼的 SUV，那這套全黑升級，確實很難拒...

森那美汽车的45周年庆大放送，终于迎来了第一批幸运儿。随着官方公布首轮中奖名单，这场贯穿全年的庆祝活动正式进入高潮，也为年底的终极大奖——宝马2 系列 Gran Coupé ——拉开倒数的序幕。 从福特到比亚迪，从 Auto Bavaria 到沃尔沃，这一轮的中奖者涵盖森那美旗下多家品牌与地区，阵容相当多元。有企业客户、有个人车主，也有长期支持森那美的忠实买家。无论是谁，只要在活动期间购车，都有可能突然在某个早晨接到一通改变一整年的电话。 森那美汽车东南亚董事经理颜秋文也在公布名单时透露，他们希望趁着45周年庆典，向所有支持者表达真诚感谢。随着每一轮抽奖推进，活动热度持续上升，而他本人最期待的环节，莫过于把宝马2 系列的钥匙亲手交到终极大奖得主手里。“那一刻的笑容，是品牌最真实的成就。”他说。 当然，庆祝活动还没结束。大放送将持续到 2025 年 12 月 31 日，意味著还在观望或考虑换车的人，依然有机会在年底前加入“候选名单”。只要成功购车，就能参加抽奖；而每一次机会，都可能是迈向新车的关键一步。 森那美汽车在过去45年里代理多个品牌，从宝马、腾势、路虎、保时捷，一直到大众品牌如福特、现代和比亚迪。业务横跨十个国家，涵盖进口、组装、零售、租赁等完整链条。因此他们的周年庆大放送不只是一场“促销”，更多是一种品牌与消费者之间共同庆祝的仪式。 如果你想继续跟踪后续抽奖结果、了解活动详情或查询完整中奖名单，不妨浏览 Sime Motors 官方网站或关注他们的社交媒体。毕竟终极大奖还没有揭晓，而幸运的下一位，很可能就是正在阅读文章的你。 Move Auto 點評 对森那美来说，这场周年庆抽奖并不是简单的促销活动，而是一种回望与前行之间的仪式感。品牌规模越大、旗下品牌越多，越需要这种“把消费者放在中心位置”的时刻。首批得奖者已经揭晓，而真正的高光时刻，将在宝马钥匙落入最终赢家手中那一刻出现。

每次談到健康管理，大家都會立刻想到三件事：要早睡、要運動、要吃得乾淨。但真正能做到的人，永遠比知道理論的人少得多。所以 Samsung 在最新的 One UI 8 Watch 裡乾脆換了個思路：如果習慣難改，那乾脆讓手錶更「主動」，把你日常那些小小的選擇變得更容易執行。 這次更新之所以特別，不是因為功能變多，而是因為它變得更有「方向感」——從睡眠到心血管負荷、從跑步訓練到抗氧化指標，每一項都圍繞著同一件事：幫你建立更穩定、持久、而且真正有用的生活習慣。 首先是睡眠。Samsung 過去就很愛深挖睡眠資料，但這次直接加碼推出「Bedtime Guidance」。它不只是記錄你什麼時候睡，而是會根據過去三天的數據、生活作息、睡壓與晝夜節律，推薦一個「真正適合你」的睡眠時間。更有意思的是，它還懂得把你前幾天的混亂作息一併考慮進去，像一位淡定的生活教練，提醒你「你最好今天早點睡，不然明天又累」。 睡眠相關的另一項新能力叫做 Vascular Load，也就是睡眠期間的「血管負荷」。理論上，睡著之後血管應該跟著放鬆，但如果壓力大、夜間醒來太多次或生活習慣混亂，血管負荷就會漲得不像樣。Galaxy Watch 現在能分析這些變化，讓使用者更清楚身體到底在睡覺時發生什麼事，並且反映在整體健康指標裡。 不過健康不只是「睡得好」，還包括「動得對」。新的 Running Coach 可以說是給所有跑者的一個救贖 —— 尤其是那些靠熱情跑步，卻沒注意到自己在「過度訓練」的人。只要戴著手錶跑 12 分鐘，它就會幫你分析跑步效率、給出 1 到 10 的跑步等級，然後生成專屬訓練計畫，從 5K 到全馬都幫你規劃好節奏。跑得越多，等級會往上提升，也會解鎖下一階段的挑戰。 最後一項 Antioxidant Index，可說是這次更新中最「硬核」但也最生活化的功能。它能藉由手錶的光學 BioActive Sensor，在五秒內測出皮膚中的類胡蘿蔔素含量。這個指標通常與抗氧化程度、生活壓力、飲食習慣甚至日晒量息息相關。換句話說，一杯胡蘿蔔汁、一天的高壓、少睡一晚，都可能在你的抗氧化指標中留下痕跡。 整體來說，One UI 8 Watch 的方向非常明確：不是要你做更難的事，而是把「健康習慣」拆成可管理、可觀察、可追蹤...

對車企來說，一季的成績單往往比一場新車發表會還更能看出方向。Hyundai Motor 最新公布的 2025 Q3 財報，就是一份既亮眼又有點複雜的報告：營收創新高、銷量上升、電動化表現突出，但獲利卻在壓力之下走弱。這種「好消息和壞消息同時存在」的情況，其實正反映了全球車市的真實樣貌。 先看好消息。Hyundai 第三季營收達到 46.72 兆韓元，比去年同期增加近 9%，是品牌史上最強的 Q3。主要動能來自北美與歐洲，兩地仍然維持健康需求，加上匯率帶來部分助力，讓現代汽車能在複雜多變的全球環境中，繼續保持上升節奏。 銷售表現方面，Hyundai 在 2025 Q3 的全球批發量達到 1,038,353 台，比去年增加 2.6%。美國市場靠著 Palisade、Tucson、Santa Fe 等主力 SUV 系列維持熱度，Elantra 在部分市場的亮眼表現也推動成長。韓國市場則在 Palisade Hybrid 與 IONIQ 9 的帶動下，交出了 6.3% 的成長。 電動化更值得一提。Hyundai 第三季的電動化（含 HEV + EV）銷售年增高達 25%，其中 Hybrid 車系就貢獻了超過 16 萬台。歐洲市場的純電車表現也有明顯成長，讓現代的電動化曲線持續往上走。 然而，壞消息來自獲利端。第三季營業利益為 2.54 兆韓元，比去年少了近三成，營益率只剩 5.4%。造成這個落差的主因不難猜：更高的促銷與激勵措施、全球關稅開始全面進入影響期，加上部分市場成本上升，都讓品牌必須付出更多才能維持銷量。 Hyundai 執行長 José Muñoz 也坦白指出：為了保持市場競爭力，他們確實在第三季給出了更多 incentive，而美國本地化生產策略也正在調整中，以減緩關稅與供應鏈壓力。不過他同時強調，品牌在北美與歐洲的市佔率仍在增長，且多元動力策略（油電並進）受到市場認可。 值得一提的是，Hyundai 宣布第三季股息為每股 2,500 韓元，比去年提升 25%。在全球車市充滿不確定性的背景下，這樣的股息政策其實是一種「我們還挺得住」的訊號。 面對接下來的市場挑戰，Hyundai 表示會持續以彈性銷售策略、最佳化生產與區域本地化思維來應對。雖然關稅、匯率、產業競爭與新興市場風...

  Move Auto：Nissan Formula E 车队在瓦伦西亚测试完毕——速度、体能、耐性，一次练好 冬季的瓦伦西亚赛道没有雪，但空气里却有一种 F1 级别的紧张感。Nissan Formula E 车队带着全新的赛季目标来到西班牙的 Circuit Ricardo Tormo，展开 2025/26 赛季的前期强化测试。一周下来，整个氛围就像一支球队在进行“重训营”：圈速刷得狠、数据堆得满、车手体能被压到极限，但精神状态却意外高昂。 两位主力车手，直接拉满强度 这次测试中，#1 赛车由上季冠军 Oliver Rowland 驾驶，而 Norman Nato 则驾驶 Nissan 经典的 #23。两人几乎把赛道当成健身房——Rowland 跑了 279 圈、Nato 跑了 265 圈，光看这组数字就知道 Nissan 不是来散步，而是来找极限。 测试内容包含车辆性能调校、耐久验证、设定切换、排位模拟以及正赛策略练习。虽然 Nissan 这次并非为了争夺“当周最快圈”，但第四天却出现一个小高潮——上午最快圈由 Nato 贡献，下午换 Rowland 接棒，两个人的速度都完全在状态里。 团队目标明确：准备 São Paulo 首站 测试结束后，车队主管 Tommaso Volpe 的总结非常“工程师式”：“我们带着清楚又具有野心的计划而来，现在确认绝大部分目标都达成了。”换句话说——速度有、数据够、车手状态佳。São Paulo 第一站，是可以放心迎战的。 亮点之一：Abbi Pulling 再次登场 测试周最后一天出现了一位特别的面孔——Nissan 新秀与模拟车手 Abbi Pulling。她参与官方的“全女性测试日”，这已经是她第三次试驾 Nissan GEN3 Evo 赛车。她首次在 2024 女性测试中做出全场最快圈，第二次是柏林新人测试，这次再次被 Nissan 挑中，可见团队对她的潜力相当看重。 Move Auto 点评 如果说 F1 是“速度的较量”，那 Formula E 更像“科技与智慧的修炼场”。今年 Nissan 在瓦伦西亚的表现非常明确：他们不是来秀圈速，而是...

LiveWire S4 Honcho 曝光：輕量越野電動機車定位通勤與玩樂雙用途 美國電動機車品牌 LiveWire 近日正式曝光旗下最新車型 S4 Honcho 。這款車定位為品牌最「親民」的電動機車款，結合城市通勤與輕度越野性能，主打多用途與年輕族群市場。 據台灣媒體 TVBS Cars 報導，其動力表現相當於燃油 125 cc 級別速克達，但具備電動車的即時扭力與低維護成本。 設計與定位：都市通勤也能玩越野 S4 Honcho 外型走簡潔工業路線，融合都會風與越野元素。車架採用輕量化電動車專屬結構，座姿較為直立，既能應付都市騎乘，也可輕鬆面對砂石路面。 據報導，LiveWire 規劃將推出兩個版本： 道路版（Street） 與 越野版（Scrambler） ，分別對應通勤與休閒需求。兩者都以「易上手、低門檻」為主要賣點，適合剛踏入電動機車世界的騎士。 技術規格（初步資訊） 動力表現： 約等同燃油 125 cc 級機車。 版本區分： 道路版與越野版雙線設計。 續航與電池： 官方尚未公布詳細數據，預期為市區通勤等級。 騎乘設定： 強調輕巧、穩定與靈敏電驅輸出。 作為 LiveWire 家族的「入門級」車型，S4 Honcho 在售價與性能間取得平衡，有望成為品牌拓展主流消費層的關鍵一步。 市場啟示：電動機車開始下探主流級距 雖然目前尚無消息顯示 S4 Honcho 會在馬來西亞開售，但其產品定位提供了值得關注的趨勢。 對東南亞市場而言，若未來出現 125 cc 等級的平價電動機車，勢必會加速電動化普及。 S4 Honcho 滿足了三大市場需求： 低門檻入手，適合初次接觸電動機車的用戶。 兼顧日常通勤與週末休閒用途。 具備電驅動即時加速、安靜騎乘與低維護優勢。 若未來有廠商或代理引進同級產品，關鍵仍在本地法規、售後網絡與價格競爭力是否能符合消費者預期。 Move Auto 點評 LiveWire S4 Honcho 的問世，象徵電動機車正式走向大眾化。 它不再是高端或科技品牌的專屬象徵，而是能滿足日常與休閒的多功能選擇。 若未來有類似產品以約 RM15,0...

美國新創品牌 Infinite Machine 近期推出全新電動自行車 Olto ，以未來感設計與高實用性為賣點。雖然目前僅於美國與歐洲銷售，但其設計思維與配置仍吸引全球目光。本文整理自 SuperMoto8 報導。 極簡未來感設計 × 雙人座配置 Olto 採用極簡鋁合金車架設計，線條俐落、比例緊湊，更像一件可騎乘的「設計家具」。車重約 80 公斤，最大載重達 160 公斤。 亮點在於 雙人座設計 ，讓電動自行車不僅限於通勤，更可雙人出行。 腳踏板採用 磁吸鎖定機制 ：行駛時可作為助力踏板使用，停車後會自動吸附固定，提升便利與安全性。 驅動規格與續航表現 馬達輸出： 750 W（符合美國 Class 2 法規）。 電池容量： 1.2 kWh。 續航里程： 約 51 公里；歐洲 L1e 版本可達 60 公里以上。 最高時速： 約 45 km/h（歐規版本）。 充電時間： 約 3 至 5.5 小時。 整體設定以「城市續航＋快速充電」為核心，搭配輕量化車身，特別適合海外都市短程通勤與週末休閒騎乘。 智慧防盜與高端配備 Olto 的智能化程度領先同級，包含： NFC 解鎖 與手機 App 控制。 GPS 追蹤、遠端警報 與自動鎖車。 即使主電池移除，備用 12V 電源仍可維持防盜功能數週。 內建 4.3 吋 LCD 屏幕、USB-A／USB-C 接口與手機支架。 燈組含遠近燈、轉向燈與尾燈，夜騎更安全。 海外售價與換算馬幣價格 Olto 在美國售價為 US$3,495 （約 RM17,000），歐洲版本 €2,995 （約 RM15,000），預計將於 11 月米蘭 EICMA 車展正式亮相。 目前尚未在馬來西亞販售 ，若未來導入，仍須符合本地 e-bike 法規與註冊要求。 Move Auto 點評 Olto 不只是電動自行車，更像是「移動生活精品」。雙人座設定、磁吸腳踏與智慧防盜，讓它在眾多 e-bike 中脫穎而出。 對於海外年輕族群而言，通勤不再只是代步，而是一種風格選擇。 若未來能進入東南亞市場，如何兼顧價格、法規與維修配套，將成為決勝關鍵。 ...

Suzuki 回到馬來西亞市場後，一直被外界期待能再度站穩腳步，而一款車想要先收服亞洲消費者的心，最直接的方式就是提交一張漂亮的 ASEAN NCAP 安全成績單。如今，FRONX 幫 Suzuki 做到了，而且還是 5 星表現。 根據最新公布的結果，Suzuki FRONX 在 2025 年度 ASEAN NCAP 測試中取得總分 77.70 分，成功拿下滿星評級。四大評分類別中，成人保護項目取得 36.71 分，是整體分數的最大支柱；兒童保護 15.27 分、安全配備 15.71 分、機車騎士安全 10 分，整體算是四腳都站得穩的平均型優等生。 FRONX 的安全基礎配備可說把基本盤補得很完整——六氣囊、ESC、ABS、前後排安全帶提醒、ISO‎FIX、行人保護等一應俱全。不只如此，品牌也在科技輔助上補上更多料，包括車道偏離警示、前方碰撞警示、車道保持輔助等。比較值得留意的是，像 AEB City、AEB Inter-Urban、盲點偵測、Auto High Beam 這些本來屬於選配的功能，在馬來西亞市場卻確定是「全車系標配」。以一款定位較平價的跨界 SUV 來說，這樣的誠意是非常少見的。 Suzuki 上一次交給 ASEAN NCAP 的作品已經是 2019 年的 Ertiga，兩者中間隔了六年。此次 FRONX 的表現，某種程度上也是品牌向市場宣示：「我們回來了，而且不只是回來賣車，是連安全規格也跟著更新到現在的水平。」 今年同時也是 ASEAN NCAP 2021–2025 協議的最後一年。這套評分制度比起過去更強調主動安全科技，包括 AEB、後排乘員偵測、先進駕駛輔助系統以及對機車騎士的保護——畢竟騎士占了東南亞道路使用者的八成。FRONX 在這些區塊裡的得分，正反映出它並不是「只靠氣囊撐分數」的車，而是整體動態安全也下了工夫。 從 2026 年開始，ASEAN NCAP 將啟用新世代評分協議，門檻只會更高。對 Suzuki 而言，在新制度上路前交出一份穩定的 5 星答卷，不只是象徵性意味，更是以「安全」作為在馬來西亞市場重啟品牌信心的第一步。 以一款鎖定大眾市場的 SUV 來說，FRONX 的 5 星成績很難不吸引目光。更重要的是，它透過主動安全...

對於電商平台來說，追求成長是一回事，但能在壓力重重的亞太市場裡「交出一份漂亮的財報」，那又是另一個等級。Carro 公布最新 FY2025 業績，交出的不是漂亮，而是直接突破天花板：收入 12 億新元，毛利 1.49 億新元，雙雙創歷史新高。這種成績，讓人一度懷疑他們是不是不小心把財報模式調成「賽車模式」。 Carro 今年的成長不像傳統汽車交易平台那樣單一靠買賣車做大，而更像是在玩一套「汽車生態系積木」。除了二手車買賣，他們的精品配套、保養、保險、金融等附加服務，已經占了超過 55% 的毛利，讓整個營運結構越來越像一間科技平台，而不是傳統車商。這一點也反映在毛利率上：從去年的 11.8% 提升至 12.4%，一個看似不大的進步，背後卻是整個業務結構的升級。 擴張方面，Carro 這一年也明顯加大海外擴張力度，包括香港、日本等市場的業務已經全面啟動。尤其是在香港，Carro 在第一年就做到「本地領先、直接轉正」，這種效率在汽車市場裡是非常少見的。 金融業務方面，他們旗下的 Genie Financial Services 也交出亮眼成績：放款規模成長三成五，壞帳率維持在 0.5% 以下，比不少銀行的成績都更健康。對於要在高利率環境裡生存的金融科技公司來說，這個成績可說相當有含金量。 Carro 共同創辦人兼 CEO Aaron Tan 顯然對未來也有更大的野心。他們不只是想繼續做二手車市場的「最大玩家」，而是要把 Brand New 新車業務擴大到更多市場，尤其是新能源車領域。從平台改版、AI 採用範圍、流程優化到擴大服務鏈條，他們顯然是想把「汽車價值鏈」這個詞拆開來重寫。 Carro CFO Ernest Chew 也補充，今年能一路逆風成長，靠的正是財務紀律。他甚至透露 FY2026 上半年 EBITDA 已經比去年同期高出 50% 以上，再加上強化現金流管理、資產證券化以及提升資本彈性，Carro 的基本盤正變得越來越穩。 若說這份財報的亮點有哪些，最後一項一定是最吸睛的：Carro 在 FY2025 結束時正式完成由日本政府主權基金 Cool Japan Fund 領投的 6000 萬美元融資。這筆資金將被用來加強 Ca...

当各大车厂争相把电动车做到像太空船一样大、科技规格像手机说明书一样长的时候，Citroën 的想法显然不太一样。他们反而跑去推出一台小得可以直接塞进人生哲学里的小车——Ami。 你说它是车吧，它没有我们熟悉的气势；你说它不是车吧，它又有车的所有本质。于是 Ami 在法国街头成为一种奇特的存在：不按常理出牌的小方盒，却拥有让行人忍不住多看两眼的魔力。 而如今，这台街头吉祥物突然决定“黑化”，推出了全新的 Ami Dark Side 。别怀疑，它真的把自己变得又酷、又暗、又让人想说一句：“哎哟，这小家伙终于学坏了。” Ami 的黑化，比它的体型更有戏 Ami Dark Side 可不是在车身随便抹一层黑而已。Citroën 显然知道，这台小车就算想耍酷，也得耍得有理由、有态度、有点故事。所以他们给它穿上一套名为 Black Night 的消光黑。说是“消光黑”，其实更像是“我今天不想理人”的那种黑。 小车身上加上白色几何图案装饰、黑色笑脸饰条、轮圈上的白色图形，还有一个存在感强烈的小尾翼——听起来有点闹，但装在 Ami 身上居然变得刚刚好。 官方说 Dark Side 带出了 Ami 的“电动微型车的黑暗面”。坦白讲，这句话让人不自觉想笑：你要说一台最高时速 45 km/h 的小方盒有黑暗面？拜托，它原本长得像卡通人物，现在更像卡通里突然耍帅的那一集。 它依然不快、不大、不威武，但超级有用 别忘了，Ami 一直强调的是“够用就好”的哲学。它最高 45 km/h，你别想拿它上高速；续航 75 公里，你别想开它环岛。但当你是在城市里跑一跑，又或是在社区里穿来穿去的时候，这台看似玩具、其实比机车更安全的小车子，刚好踩在甜蜜点上。 欧洲部分国家甚至 14 岁就能开 Ami。想想同龄小孩在骑脚踏车挥汗如雨，而 Ami 的小主人坐在冷灰内装里听着 Spotify，画面瞬间说服力满分。 科技不是豪华型，但绝对够你用 Dark Side 虽然不是为了炫技，但功能全都挺实在：手机就是中控、车辆状态 App 就在手机里、储物空间多到让你以为 Citroën 内部一定有人是收纳狂。 它不是那种坐进去就会让你感叹“科技未来感”的...

  重新定位豪华 MPV：Elgrand 的“新起点” 在 Japan Mobility Show 2025 上，Nissan 正式发布第四代 Elgrand，并确认将在 2026 年夏季于日本上市。 这一代的改变是那种“推倒重来”的级别——外观、底盘、座舱、动力，全套更新。 设计语言转向更未来感的 “Timeless Japanese Futurism”，内装则以“移动休息舱”为目标， 再加上最新 e-POWER 系统与首次在 MPV 使用的 e-4ORCE 四驱技术，可以看得出 Nissan 想重新夺回豪华 MPV 的话语权。 核心看点一：设计与空间 新 Elgrand 的外观大量参考 Hyper Tourer 概念车，像素化灯组、锐利光条与平面化车身比例，让整台车看起来更未来、更高级。 真正让人印象深刻的，是它那种“豪华休旅舱”的内装质感。 第二排的“零重力头等舱座椅”、双 14.3 吋屏幕、BOSE 22 声道音响、皮革＋木纹饰板与 64 色氛围灯加起来， 那个氛围已经不是 MPV，而是一个会移动的 lounge。 在日系 MPV 当中，这种豪华程度其实非常罕见，也让 Elgrand 成为“日系豪华 MPV 重生”的代表。 核心看点二：动力与四驱科技 新 Elgrand 使用第三代 e-POWER，油电切换的顺滑度进一步提升，动力输出也更线性。 真正的重点，是首次在 MPV 上导入 e-4ORCE 四驱系统—— 通过后电机主动分配扭矩，抑制侧倾、俯仰，大幅提升行驶的稳定性与静谧性。 简单来说，新 Elgrand 的动态表现更像大型豪华房车，而不是传统 MPV 那种体型庞大、晃动明显的感觉。 核心看点三：市场定位与战略意义 Elgrand 的回归，是 Nissan “Re:Nissan” 品牌重启战略的重要一环。 这次换代不只是产品更新，更像是一次豪华家用 MPV 市场的重新夺权。 对日本来说，它从“多人座车”进化成“家用空间”的象征。 对海外市场，目前仍维持日本优先，Nissan 显然想先在本土稳住豪华 MPV 的地位，然后再考虑输出策略。 Move Auto 点评 第四代 Elgran...

Move Auto：Nissan 在 JMS 2025 火力全开——不是展车，是“品牌重启” Japan Mobility Show 2025 开幕，今年最有企图心的品牌，绝对是 Nissan。 走进展馆，你不会先看到车，而是看到一整片 日本漫画风格 的沉浸式城市。粗黑线条、夸张分镜、速度线背景——像踏进 Jump 特刊的异次元。 而当“画面”让开，Nissan 的代表作、未来车款、新旗舰，一次从漫画格子里跳出来排开。今年的 Nissan，不是来耍酷，而是带着重新整理过的品牌精神登场。 经典回归、豪华焕新、EV 进化，一次讲清楚 今年的主角是全新 第四代 Elgrand 。曾经统治日本豪华 MPV 的名将，如今以更沉稳的比例、更舒服的姿态、更豪华的内装回归，预计 2026 年夏季上市。 另一位重量级角色则是 全新 Nissan LEAF 。 这款代表日产 EV 世界观的核心车型，终于进化成品牌“未来电动车战略”的真正支点。 最戏剧化的，是 Patrol 重返日本市场 。这台越野传奇将在 2027 财年重生，让 Nissan 找回最原始的“品牌肌肉”。 当然，Ariya 强化版、X-Trail Rock Creek、Fairlady Z、Skyline 400R 等“有味道”的车型也都现身，让展区实力与话题兼具。 在小车阵容里，最具吸引力的是 新一代 ROOX ：空间更大、隔音更安静、甚至搭载 Google Built-in，让 kei car 市场第一次出现“豪华味”。 展馆像在讲故事：不是展示，是沉浸 Nissan 的漫画风展区并不是为了好看，而是为了传达态度： 未来的 Nissan，会更文化、更年轻、更富创意。 从 Formula E 的动能设计，到 Nissan Energy 反向供电示范，再到移动服务、自动驾驶与可持续能源区，他们把整个展馆布置成“未来城市模型”。 车不再只是车，而是未来生活的一部分。 Nissan 的真正重点：找回“属于自己的样子” 如果把展出的车型与内容串起来，会看到一条清晰主线： El...

当多数厂商仍聚焦于电动机车的通勤化定位时， Honda 却选择走一条更大胆的路线。它并非单纯推出电机车，而是重新定义「极致电动机车」的样貌——这正是 EV Outlier 概念车 诞生的核心精神。 该车首次亮相于日本车展后，立即引发全球关注。其外观与结构几乎完全颠覆人们对 Honda 电动车的既有印象。 未来姿态：巡航骑姿 × 科幻视觉 EV Outlier 融合巡航车的放松骑姿与未来机能感——前伸脚踏、高把手与单座设计，让整车姿态介于「巡航车」与「机动兵器」之间。透明整流罩、贯穿式 LED 灯条与极具雕塑感的车身比例，使其宛如出自科幻动画。 驱动与车架结构：双轮驱动 × 双 A 臂悬吊 双轮驱动： 前后轮均搭载轮毂马达（in-hub motor），形成类似四驱逻辑的「AWD 电动机车」概念。 前悬吊系统： 采用与 Gold Wing 相似的 Hossack 桁架式前叉搭配双 A 臂设计，大幅提升刚性与操控。 电池技术： Honda 计划于 2030 年代导入 固态电池 ，EV Outlier 是该技术的重要展示平台。 这些设计使车辆拥有更低重心、更优过弯稳定性，并为未来电动机车的操控架构提供新方向。 人机界面：机械与未来的融合 车头采用宽幅液晶全景仪表，左右两侧显示后方影像，彻底取代传统后视镜。透明整流罩让内部桁架结构与悬吊细节一览无遗——设计师称这是「让骑士看见机械灵魂」的创意表达。 电动机车新思维：更新的不只是驱动，更是骑乘哲学 虽然 EV Outlier 仍处于概念阶段，但 Honda 已确认其多项设计将被导入未来量产车款。厂方强调，电动机车的未来不只是替代燃油，而是重新定义「骑乘乐趣」与「工程艺术」。 它象征着 Honda 试图在「性能」与「环保」之间取得平衡——电动化时代的激情，不必被妥协。 Move Auto 点评 EV Outlier 是 Honda 工程师精神的又一次回响——技术前卫、设计大胆、却依然忠于骑乘乐趣。 双轮驱动与双 A 臂悬吊的组合让人看到未来摩托车操控的可能，但要从展台走向现实，仍需时间考验：量...

每年到了 Toyota Eco Youth（簡稱 TEY）頒獎時刻，總會讓人忍不住產生一種奇妙的感覺：在我們還在討論「要不要把塑膠袋折好再丟」的時候，全馬的中學生已經在研究如何改善城市淹水、減少食物浪費，甚至提出更高效率的電子廢料處理方式。這種強烈的代溝，有時候反而是一種希望。 今年的 TEY 2025 是這個計畫的第 24 屆。對，一個環保教育計畫可以跑到二十四年，這在任何品牌 CSR 領域裡，都算一種需要毅力與信念的「長壽工程」。UMW Toyota Motor 在 Klang 舉辦的閉幕典禮上宣布最新一批環保創新冠軍，為這個年度的努力畫上漂亮句點。 兩天的展覽與發表會中，15 支入圍隊伍亮出了他們真正的「大專級作品」。議題不只是環保常客，如食物浪費與城市排水，而是多了更多結構性的討論：從紡織廢料到空氣污染，學生們展示的不是「作業」，而是能實際在社區推動的方案。這些作品被評估的標準也毫不客氣，包括創意、社區影響力以及可持續性。 最終脫穎而出的冠軍來自吉打州的 SMK Khir Johari，他們以食物廢棄管理拿下 RM30,000 的最高獎金。第二名則由柔佛州 SMK Mohd Khalid 的電子廢料減量計畫奪下，第三名同樣是吉打隊伍，專注於更科學的廢棄物處置方式。而最佳展覽、最佳簡報與最佳社交媒體獎則由不同隊伍分享，總獎金高達 RM77,000，完全體現 TEY 對行動與執行力的重視。 今年的 TEY 還有一個亮點：規模擴大得相當徹底。從三月開始，計畫就擴展至全國 30 所學校，同時把補助與獎金提升到 RM167,000，讓學生有更充足的資源將點子變成實際成果。整個計畫採用 Toyota 著名的「8 步驟問題解決法」，讓年輕人從問題定義一路走到成果測量。這聽起來像工廠管理工具，但放在教育裡，卻意外地實用，也讓學生更清楚什麼叫「真正的行動」。 UMW Toyota Motor 總裁 Datuk Ravindran K. 在致詞中提到，這些學生的強項在於「從意識走向行動」。這句話聽起來有點像廣告台詞，但在 TEY 這個場合卻是真真切切的現場觀察。這些孩子不只是懂得環保，而是真...