汽車 X 生活 X 科技

在馬來西亞眾多與汽車品牌相關的 CSR 活動裡，Toyota Eco Youth 一直是那種「低調但很有料」的存在。它不做華麗舞台、不送大禮包，卻年復一年讓學生解決一個又一個與社區息息相關的問題。今年進入第 24 屆，UMW Toyota Motor 的社長 Datuk Ravindran K. 更親自走進巴生 SMK Pendamaran Jaya，看看年輕人到底能把「永續」這件事做到什麼程度。 學生們今年挑戰的，是 Jalan Young 一條讓居民罵了不知道多少年的排水系統。水溝不只是髒，而是嚴重堵塞到動不動就積水、甚至溢出。與其在社交媒體抱怨，他們選擇拿出 Toyota 著名的「8-Step Problem-Solving Methodology」，把社區問題當成一場真正的專案來處理。 從找出根因、觀察環境、提出方案，到實地清理、宣導垃圾處理意識，學生們一步步把流程走得比不少企業還更扎實。比起課堂上的環境教育，這更像是一次小型的社會實驗：給學生一個機會，他們能把理論變成真實的影響。 Datuk Ravindran K. 走訪簡報現場時，學生們不只展示成果，也直接帶領管理層到現場檢視改善狀況。他對這群年輕人的評價非常「Toyota 式」——務實又肯定。他說，這些解決方案反映了年輕人的勇氣、創意與同理心，也提醒大家，真正的改變很多時候就是從這樣的小力量開始的。 活動本身並不複雜，但它點出了 UMW Toyota 的更深層用意：Mobility for All 並不是指讓每個人都買得起車，而是讓每個人都能參與改善自己生活環境的行動。TEY 之所以能跑 24 年，靠的不是口號，而是實際讓學生的努力在社區裡留下痕跡。 今年的計畫只是其中一個縮影，但它清楚展示了 TEY 的方向——把永續教育從教室帶回社區，讓「改變」這件事，由下一代開始習慣，並做得更自然。 這些學生可能沒有巨額預算，也沒有專業設備，但他們有的是行動力。而行動力，就是社區裡最稀缺卻最有價值的資源。 Toyota Eco Youth 會持續跑下去...

如果說電動 SUV 的競爭近年來越來越像「規格武林大會」，那 Zeekr 9X 大概就是衝進場中央、把擂台往上抬三公分的那一個。這台全新的旗艦豪華 SUV 在中國正式上市，Zeekr 也毫不遮掩它的雄心：把豪華 SUV 重新定義。 Zeekr 9X 的核心，是 SEA-S 平台所帶來的 900V 高壓架構，直接解鎖超快充以及令人側目的性能。官方給出的數字完全沒有留情面：SEA Super Hybrid 系統最高可輸出 1,000 kW，零百加速只要 3.1 秒，還能提供 380 公里的純電續航。從動力到補能效率，這台車的存在方式就是「你以為的上限，我再往前走一步」。 為了撐起這種性能，9X 也靠上了名為 Haohan AI Digital Chassis 的底盤技術。主動空氣懸吊、動態側傾抑制、全域智慧驅動模式，搭配 AI 運算去平衡舒適性與極限表現。高速時穩，爛路時不散，山路時不晃，這套底盤更像是在告訴你：大多數人買不到 F1，但大部分人都買得起更好的底盤演算法。 安全配置方面，Zeekr 9X 同樣把話說死。它完成全球首個 105 km/h 四向撞擊測試，外加側撞升舉、橫風穩定、障礙自動閃避等一系列主動與被動保護。簡單來講，就是在用科技把一台三排 SUV 變成一個隨時待命的避險模型。 內裝則延續 Zeekr 近年的豪華風格。三排六座設計搭配 Cloud Lounge 座椅、17 吋 OLED 中控屏、Naim 3,800W 音響系統、電動分體尾門等頂級配備。它不是提供「很多功能」，而是提供一種「你坐進來就知道它不便宜」的氛圍。 售價方面，Zeekr 9X 在中國市場的官方售價落在人民幣四十多萬至近六十萬之間。而更重要的是，它已經開始交付。這不是概念車，也不是預告片，而是一台真正準備上路的旗艦作品。 當然，大馬市場最關心的問題只有一個：Zeekr 9X 會不會來？從品牌已經在本地加速佈局、車款一台接一台登場來看，這款大型豪華 SUV 最終出現在馬來西亞，只是時間問題。 無論如何，Zee...

對一位 15 歲的賽車手來說，2025 年本來應該是滿滿「第一次」的年份：第一次正式投入房車比賽、第一次跑完整季巡迴、第一次把卡丁車的本能帶進更重量級的賽道世界。對 Katrina Ee 來說，這些「第一次」確實都發生了——只不過，這個賽季最後卻提前在 Brands Hatch 戛然而止。 Katrina 今年以 Tim Gray Motorsport 名義出賽 Ginetta Junior，這是她從亞洲卡丁車冠軍跨入汽車方程式前的重要一步。從四月的 Donington Park 到七月的 Zandvoort，她的每一場比賽都像是在解鎖全新章節。尤其是在荷蘭站，她衝進前十二名，跑出個人最佳成績，這對一位首次上車的新人來說，已經足以讓人重新看待她的潛力。 可惜轉折來得比預期快。在八月 24 日的 Brands Hatch，前方車輛突然失控打橫，她的 13 號賽車根本沒有空間閃避，正面撞上。這次猛烈的衝擊讓她大腿、頸部與下背部出現持續疼痛，最終不得不退出 Croft，也確定無法出戰 Donington Park 的季末決賽。對一位正在累積節奏、積累信心的年輕車手來說，這並不好受。 Katrina 在 Hinsta Performance 與 More than Equal 計劃的協助下開始復健，並持續和教練一起訓練，把注意力從傷勢轉移到「下一步要更強」。在醫生的建議下，她不能急著回到賽車座艙，但她選擇回到卡丁車——那個她最熟悉、也最能保持肌肉與節奏的地方。 即便賽季提前結束，今年她還在中國珠海完成了一週密集的 Formula 4 測試，這是她第一次碰到比 Ginetta 更複雜、更講究空力與力量分配的賽車。這幾天的測試包括濕地操控、低抓地力練習與模擬器訓練，為她未來轉戰單座方程式預先鋪路。這樣的經驗對她來說既是挑戰，也是一個提醒：前面的賽道還長，她有時間把每一步走穩。 Katrina 在這一年裡還參加了不少卡丁車比賽。她把兩種截然不同的賽車形式混著練，這聽起來有些瘋狂，但其實也是許多年輕車手常用的訓練方式。卡丁車能把反應磨得更快，而 Ginetta 能把賽車思考方式帶到更高層次。兩者交叉之後，她的駕駛直覺與判斷力的確...

在馬來西亞的電動車市場裡，Volvo 一直是那種不多說話、但總能悄悄做出正確事情的品牌。這一次，他們把 EC40 做出了一個更貼近大眾、也更符合市場節奏的版本—— EC40 Single Motor ，同時把售價直接壓到兩百五十萬以下。對一台豪華品牌電動跨界來說，這是一個非常「Volvo 式」的務實舉動。 這台 EC40 單馬達版本開價 RM248,888 ，比雙馬達便宜整整 4 萬令吉。更值得注意的是，它並不是「降級版」，而是把重點放回大部分用戶真正會在意的地方：續航、舒適、科技體驗，以及更輕鬆的長期持有成本。 Volvo 為這個版本換上新一代自家開發的後置永磁馬達，輸出 175 kW、238 匹馬力，0-100 km/h 在 7.3 秒。速度不至於熱血，但絕對足夠日常使用，更像是那種「越開越順、越開越放心」的節奏。搭配 70kWh 電池，WLTP 續航能做到 488 公里 ，這個數字明顯是給那些每天跑城區、偶爾週末跑一趟外州的人而設。 車色方面，Volvo 也給 EC40 注入一些新氣質。全新 Sand Dune 沙丘金，把北歐寧靜與金屬光澤融合得剛剛好，低調但非常耐看。內裝部分延續 Volvo 主打的素皮革設計，Charcoal Connect 與 Microtech 的搭配讓整體質感更一致，也更符合品牌長年推動的永續理念。 科技體驗同樣是這次更新的重點。EC40 直接換上與 EX30 同源的全新世代 UI，操作邏輯更直接、層級更少，Google 內建功能也變得更順手。對於那些覺得前一代系統略顯「工程師思維」的用戶來說，這次的改動無疑更友好。 Volvo Malaysia 的銷售總監 Chris Tan 形容 EC40 是品牌在本地市場第二款純電車、也是 Volvo 新設計語言中最具代表性的跨界 SUV。現在有雙馬達與單馬達兩個版本，不只是選擇變多，也讓更多人有機會踏進 Volvo 的電動車陣線。 值得一提的是，Volvo 還附上一組頗具吸引力的開放預訂禮遇：首年免費車險價值 RM5,600，加上 RM5,000 的家用充電器 voucher。對首次購入豪華品牌 EV 的消費者來說，這種「一進門就幫你省掉一筆」的...

在馬來西亞的電動車市場裡，充電這件事往往被講得太複雜：App 太多、操作太碎、價格不透明、排隊久、體驗不一。這一次，PRO-NET 決定把話題重新拉回最根本的一點——讓充電回到「應該很簡單」的狀態。 位於寶騰丹絨馬林總部行政大樓旁的全新 DC 快充樞紐正式啟用，這不是第三方合作，也不是委託經營，而是 PRO-NET 首次完全自主管理的獨立充電設施。兩台直流充電機、四個車位、總計 120kW 的輸出功率，讓四台電動車能同時補能。雖然不是那種「跨州旅程都靠它」的大型站點，但對 PRO-NET 而言，它的意味遠比規模更大。 首先，它象徵了 PRO-NET 不再只是車廠的新能源部門，而是正式走上「自建自營充電網絡」的道路。擁有 ST 正式批准的 EVCS 牌照，加上不限品牌的開放政策，這座樞紐的定位，不是內部員工充電點，而是真正面向所有 EV 車主的公共基礎設施。 另外，它也作為 PRO-NET 的第一個「免 App 充電」示範點：不用下載、不用註冊、不需要跳轉，就是掃碼、充電、付款。對只想快速補能的人來說，這種體驗比任何華麗功能都更有說服力。當然，如果你是 Proton e.MAS 或 smart 車主，熟悉的 e.MAS 與 Hello smart App 依然可以直接使用，整合度沒有因為新模式而妥協。 價格同樣是亮點。正式費率 RM0.80/kWh 已經屬於全國偏低的 DC 快充區間，而開站首月還直接半價——RM0.40/kWh。以目前 EV 市場的普遍感受來說，這並不是「促銷」，更像是 PRO-NET 在對外展示其營運成本控制與用戶導向的誠意。 丹絨馬林作為地點本身也非常關鍵。這裡即將迎來本地國產 EV 的生產基地，未來的組裝、研發、人才培育與相關配套，都會圍繞著這個區域展開。充電樞紐的啟用不只是一個「功能性設施」，更像是為整個寶騰電動化生態鋪下的第一塊地基。 換句話說，PRO-NET 想證明的不是「我們也能蓋充電站」，而是「我們正在把 EV 當成核心業務在打造」。在政府政策、供應鏈能力與消費者需求全面升溫的時代，這樣的一步顯得相當關鍵。 從簡化的使用介面，到實惠的費率，再到不限品牌的開放性，這座充電樞紐很明顯...

在這個資訊密度逼近滿溢的時代，每天的工作流程早已不是「做完待辦事項」這麼單純，而更像是在處理永遠不會停下來的訊息洪流。Samsung 顯然非常理解這件事，因為過去的 Galaxy Tab S10 Ultra 就靠著 Galaxy AI，在會議、筆記、搜尋與跨語言溝通上，提供了一種近乎「外掛式效率」的體驗。 如今，全新的 Galaxy Tab S11 系列正式登場，Samsung 的目的也很明確：不是叫你換一台平板，而是希望你換一種更輕鬆的工作方式。 S11 系列在外形上更輕薄，但真正的變革藏在功能裡。Galaxy AI 不再只是輔助，而是全程接手許多繁瑣細節，讓事情變得更順手。例如 Note Assist 與 Transcript Assist 讓你不必再像法庭速記員一樣狂敲鍵盤，課堂與會議內容自動整理成重點；Circle to Search 則在學習與研究時出奇地順暢，圈一下即可查找，不必在 app 之間跳來跳去打亂節奏。 創作者部分也獲得更大的空間。Drawing Assist 能把草稿變成乾淨線稿，Photo Assist 讓修圖變成一個「按下去即可」的動作。從設計新手到內容創作者，這些工具讓構思更容易變成作品，而不是永遠停留在腦袋裡。 語言障礙也不再是問題。Interpreter 與 Live Translate 在跨國會議、遠端課堂甚至旅遊溝通上都能派上用場，讓平板在必要時搖身一變成一位同聲傳譯，無需額外設備，也不需要多一部手機幫忙。 而這次的亮點，是加入了更全面的多模態 AI，包括 Gemini Live。你可以把平板當成高效助手，不只回答問題，還能協助資訊整理、規劃與內容生成。某種程度上，它甚至能幫你濃縮一整天的資訊量，讓你在短時間內做出更快的決策。 Samsung 顯然也非常明白「配套」在消費者心中的分量。因此這次 Galaxy Tab S11 系列在馬來西亞推出時，也同步準備了相當誘人的優惠，包括高額儲存升級回扣、Book Cover Keyboard Slim、S Pen，以及與 S25 FE、Buds3 FE 等產品的連動折扣。對於正在考慮把平板與手機整合到同一個 ecosystem 的使用者來說，這波促銷可以算是最後一推。 ...

一套主機板能做到什麼程度？一般人可能會回答「穩定就好了」、「能跑 XMP 就很不錯」。但技嘉似乎從來不滿足於這種水準。Z890 AORUS TACHYON ICE 上線後，他們選擇的第一件事，就是把 DDR5 的世界紀錄往前推一大截，推到一個你平常連記憶卡速度都不會見到的數字——12920 MT/s。 是的，DDR5-12920，不是打錯，也不是工程室裡那種一秒即死的 screenshot，而是一位名為 Saltycroissant、在超頻圈相當有分量的大師，用 TACHYON ICE 搭配 Corsair Vengeance DDR5 模組正式提交的世界紀錄。這個成績直接把上一次的紀錄甩在後面，讓全球玩家重新檢視「DDR5 的上限到底在哪裡」。 TACHYON ICE 的存在，本來就是為了這種事。它不是那種給你 RGB 與簡易介面的日常主機板，而是把快捷鍵、電壓量測點、切換開關等「超頻專用功能」整套擺在桌上的那種平台。工程設計本身就是為了追求極限：全數位供電、強化的記憶體走線、比一般主機板更激進的參數容忍度，全部都只為達成一件事——突破你以為的上限。 這次破紀錄的成果，也讓技嘉近年主推的 D5 Bionic Corsa 記憶體優化技術再次證明不是喊口號。無論是 Z890 還是 B860 系列，在玩家市場都有亮眼的 XMP 成功率與調教彈性，甚至常常能把同顆 DDR5 推到競品做不到的位置。如今 TACHYON ICE 成為世界紀錄之作，這條產品線的定位也更清晰：它不只是在賣主機板，而是在賣一個「能跑、敢跑、還很想跑」的極限平台。 當然，一般玩家大概不會真的想把記憶體推到 12920 MT/s，畢竟生活中能體驗到的變化可能只有「跑分變漂亮」。但技術展示的意義不在日常使用，而在於告訴你：下一代硬體並不是只會給你一點點提升，而是還有巨大潛力被挖出來。 對 DIY 玩家來說，這種紀錄不只是成績，而是一種風向。既然官方平台能把 DDR5 推到這種程度，那代表未來的記憶體、控制器與主機板設計，都有更高的天花板。換句話說，這場超頻秀不只是炫技，也是一次非常實際的「硬體未來宣言」。 技嘉的 Z890 與 B860 系列接下來會不會在主流市場把這些技術更大規模普及？以技嘉近年的節奏來看，答案大...

在性能車的世界裡，總有那麼幾款車，不需要大聲宣布，也能讓所有人自動讓路。Porsche 911 GT3 正是其中之一。如今，新一代 911 GT3 與 GT3 Touring 同步抵達馬來西亞，Porsche Malaysia 還請來品牌大使 Jörg Bergmeister 親自站台，把「這是一台正宗跑道機器」講得非常明白。 新 GT3 的核心依然是不妥協的 4.0 公升自然進氣水平對臥六缸引擎，輸出維持在 375 kW（510 PS）與 450 Nm。這不是為了數字好看，而是追求「一踩就通」的線性力量。再加上比上一代短 8% 的終傳齒比，油門輕點就能讓駕駛精神一振。不論是 PDK 還是手排，Porsche 很清楚：GT3 是給「知道自己在找什麼的人」的車。 外觀調整同樣有感。前後保桿、擾流與氣流導向重新設計，矩陣式 LED 頭燈統一所有燈組，讓進氣面積更大；底盤換上來自 GT3 RS 的抗下潛設定。這些聽起來像工程師的浪漫，實際開起來卻是高速更穩、進彎更準、煞車更不會猛點頭。 若你覺得 GT3 的固定式尾翼太「懂行」，那 GT3 Touring 可能更合你胃口。尾翼換成可升降擾流板，整體線條顯得更內斂。但別誤會，靈魂沒變：相同引擎、相同底盤、相同空力哲學，只是用比較紳士的方式呈現。這次 Touring 還首次提供後排座椅選配，既熱血又兼顧家用，算是相當務實。 輕量化依然是 GT3 的信仰。全新鋁圈較上一代再減 1.5 公斤，選 Weissach Package 或 Leichtbau Package 更能換上鎂合金輪圈，一口氣再瘦九公斤。搭上 40Ah 鋰電池，整體重量壓到極低，彎道動態乾淨俐落。 駕駛者視角同樣進化。Track Screen 把你在賽道上真正會看的資訊全部濃縮；轉速表可旋轉顯示，讓 9000 rpm 剛好在 12 點鐘方向——貼心到不行，也非常 Porsche。 至於那些只有 GT3 才會出現的細節，例如 CFRP 卷籠、可拆式頭枕泡棉、CFRP...

在 PHEV 逐漸回到主流的時代，Chery 選擇在這個時間點同時放出 Tiggo 7 PHEV 與 Tiggo 8 PHEV， 目的非常明確——把「你覺得 PHEV 就是過渡技術」這件事，重新講出另一種說法。 這兩台車都搭載了名為 Chery Super Hybrid（CSH）的最新技術平台。官方把它形容為 「下一代混合動力的基礎工程」，意思大概就是：不是把電動馬達塞進去，而是整套平台 從零開始按 Hybrid 邏輯打造。引擎熱效率達到 44.5%，一腳踩下去的反應也比一般 PHEV 更乾脆，這是它們敢強調「性能＋節能兼顧」的底氣。 最吸睛的，當然是那組 18.3kWh 的 LFP 電池。除了能提供約 90 公里的純電續航之外， 它還具備 IP68 等級安全保護、耐高溫至 95°C，並支援 30% 到 80% 的 19 分鐘快充。 對生活在熱帶、雨季、偶爾還會遇到水災的我們來說，這些規格聽起來不是炫技，而是相當務實。 更誇張的是綜合續航——官方給出的數字是「最高 1200 公里」。如果你是那種週末才補油、 補電一次的人，這個續航幾乎能讓你懷疑自己是不是不小心開成柴油車。 但真正值得注意的，是 Chery 這次在安全層面的升級。除了多層級的電池保護外， 還加入了高壓斷電機制與 500mm 涉水深度能力。在電動化轉型之中，PHEV 要讓一般消費者安心， 其實靠的就是這類「你看不到，但知道它很重要」的細節。 從定位來看，Tiggo 7 PHEV 更偏向家庭與實用取向，而 Tiggo 8 PHEV 則是朝向中大型 SUV 市場補位。 兩者的共同點很簡單：都想讓你在混動世界裡更輕鬆地上手、更自在地使用， 而不是把 Hybrid 當成需要學習成本的科技產品。 站在大馬市場的角度，Chery 顯然是抓準時機。當政府在加速推動 NETR、NAP 與 NIMP 2030 等政策時， 能同時兼顧節能、性能與長距離需求的 PHEV，的確是最符合當前市場狀態的解決方案。 尤其...

在電競螢幕規格一再突破上限的今天，你大概以為「亮度」這件事已經沒有什麼可以再吵的。直到技嘉把 MO27Q28G 推到檯面——一台 27 吋 QHD、280Hz、第四代 WOLED 的新怪獸，順便還宣布自己是現階段市場亮度最高的 OLED 螢幕。 這句話沒有在客氣。 MO27Q28G 採用的，是 LG Display 最新一代的 WOLED 面板，加上 Primary RGB Tandem OLED 技術，亮度直接飆到 1500 nits HDR 峰值。配合 OLED 的極致純黑，它展現出的動態範圍不是「亮」，而是「敢亮」。對比度和層次在打開的那一瞬間，會讓人分不清自己是在看螢幕，還是在看某種光學實驗。 更意外的是，在亮度拔升的同時，新一代面板反而降低了 20% 功耗。這種操作有點像是技嘉在說：規格可以越做越大聲，但電費不一定要跟著喊價。 畫面部分，280Hz 更新率搭配 0.03ms 反應時間，讓高速移動的場景乾淨得像是剪掉了所有殘影。再加上四側近乎無邊框的設計，99% 屏占比帶來的視覺沉浸感，會讓你一不小心想把桌面再整理乾淨一點，免得破壞這片視野。 技嘉在這次也把自家「戰術型功能」拉上舞台。Tactical Switch 2.0 讓你可以秒切解析度與比例；Ultra Clear 把動態清晰度拉得更乾淨；VRR Anti-Flicker 則負責在低幀數場景裡，消除 OLED 偶爾令人皺眉的閃爍。 而 OLED 玩家最在意的「烙印」問題，這次也有 AI 等級保護。AI OLED Care 系統會智慧偵測高風險使用場景，默默在背景幫你處理像素清潔，加上靜音散熱設計，這台螢幕不只規格狠，還有耐力與穩定性。 整體而言，MO27Q28G 帶來的不是單一賣點，而是一套完整的「視覺升級體驗」。從亮度、對比、反應速度、外觀到保護機制，全都在告訴市場：下一代電競螢幕不只是跑得快，而是要畫得更漂亮、用得更久、看得更舒服。 技嘉把 MO27Q28G 放在這個時間點推出，其實也是一個訊號：當遊戲越來越講究畫質、效能、幀數與沉浸感，螢幕的重要性也正在重新排序。玩家對畫面要求越高，類似這種全能...

在一個競爭激烈的 C 級轎車市場裡，你以為自己的選擇已經足夠多了，直到比亞迪把 SEAL 6 EV 端上桌。這是一個很明顯的訊號：比亞迪不想只在 SUV 市場攻城掠地，它準備開始動那些多年來盤踞在轎車市場的固有思維。 而更有趣的是，全球首發不是在上海，不是在北京，而是在馬來西亞。這個舞台選得夠直接，也代表比亞迪與森那美對當地市場的信心：大馬的 EV 消費者，準備好了。 比亞迪森那美汽車東南亞董事經理顏秋文形容 SEAL 6 EV 是設計、技術與實用性的組合。這句話乍聽像行銷語錄，但當你繞著車看一圈、坐進車艙、踩下一腳電門，你會發現這台車其實在傳達另一個訊息：所謂的「日常轎車」，應該重新定義了。 後輪驅動、雙球節麥花臣搭配多連桿、同級最大車身尺碼、525L 行李廂、緊湊轉彎半徑、駕駛更講究的人體工學布局——這些配置說的不是炫技，而是比亞迪在這個價位帶下，努力把每個用車環節都做得更順、更自然、更像是一輛真正能陪你用十年的車。 比亞迪馬來西亞董事經理趙岳則用一句話點題：這是一台「先進同時可及」的電動車。某種程度上，這也是 SEAL 6 EV 的核心任務。它不是要當高高在上的旗艦，而是要讓 C 級轎車這個級距終於能用合理的價格，享受應該有的科技與質感。 動態與性能部分同樣不馬虎。160 kW、330 Nm 與 7.5 秒加速的組合，讓它無論在城市走走停停、或在高速公路長途行駛，都能保持愉悅、輕鬆、不勉強的節奏。至於入門的 Dynamic 版本，雖然馬力較低，但在刀片電池、續航、底盤組合等核心體質上完全一致，反而展現出更強的市場包容性。 比亞迪與森那美在上市配套上也思考得頗為精準。有地住宅戶最需要的是自己的壁掛充電器，而高層住宅戶則更需要外部補能服務，因此兩種配套分流的設計就顯得相當到位。這是比亞迪第一次在大馬針對不同居住條件設計補能方案，這背後其實藏著一個更大的洞察：EV 想變成日常，充電得先變成理所當然。 當然，SEAL 6 EV 不只是產品本身。比亞迪森那美汽車目前已有 37 間門店，目標在 2026 年底達到 50 間。從交車速度、售後服務擴張，到全國電動車接受度，所有數字都說明這不是一場測試市場，而...

如果说汽车产业的竞争在于电池、算力与设计，那油气服务与设备产业（OGSE）要比的，则是技术底气、市场布局，以及能否跟得上能源版图的巨变。最近经济部就在一次关键会议上，给整个产业敲响了一个明确讯号——未来十年，光靠国内市场，是不够的。 经济部秘书长拿督诺阿兹米在 OGSE Blueprint 2021-2030 指导委员会会议上表示，马来西亚的 OGSE 公司必须更积极往国际市场走。原因不难理解：本地市场再稳定，都无法替代国际大型合约所带来的抗风险能力。换句话说，就是要更强，就得走出去。 而除了全球化，第二个被强调的关键字是创新。OGSE 企业的研发能力过去一直存在投入有限的问题，在转型时代里更显突出。要进入新市场、拿到更复杂的技术合约，没有 R&D 基础几乎等于是自我设限，经济部点名，这一点必须改变。 会议中也再次提到 CCUS（碳捕捉、利用与封存）这条正在崛起的新赛道。这个领域在全球能源转型中几乎是必考题，而马来西亚的 OGSE 企业，本来就长期处在高压、高温、高技术的环境里，技能高度相通。换句话说，这是一条不靠运气，而靠底子就能跨入的新机会。 MPRC 也同步交出了 Blueprint 的中期检视成绩。自今年一月至八月，已有五家公司在 OGSE Development Grant 的支持下，让价值 RM24.8 百万的项目成功商业化。这笔补助属于对等配对机制，每家公司最多可获 RM250,000，用于技术采用或出口扩张。计划预定随第 12 大马计划结束，但 MPRC 已向政府申请延长至第 13 大马计划继续执行。 产业链的协作也开始升温。汇报中指出，目前已有 17 家企业在 OGSE Strategic Partnership Support Programme 下建立策略合作。从人才到融资，Blueprint MTR 也公布不少具体成果，包括 RM16.15 百万出口订单、RM14.17 百万替代融资，以及 93 名技术人员获得 SKKP 技能认证。 这些数字看似分散，但放在大局下，它们共同说明一件事：OGSE 产业正处在必须加速转型的阶段。能源转...

比亞迪在馬來西亞又丟下一顆真正具有市場重量的新產品 —— SEAL 6 EV。 這不只是一台新車，而是森那美與比亞迪在本地 C 級轎車市場的正式進入點：一台能以價格、尺寸、技術與駕駛體驗全面挑戰同級的電動轎車。 這次的發布同時也是 SEAL 6 EV 的全球首發，比亞迪選擇在馬來西亞亮相，本身就透露了一個訊號：本地市場不再只是「先試先看」，而是被視為東南亞最重要的 EV 舞台之一。 一台從駕駛開始說服你的 C 級電動轎車 SEAL 6 EV 的定位很明確——它要讓 C 級轎車市場重新思考「日常車」這件事。 比亞迪在這款車上放進了旗下多項最新技術，包括全新的懸吊組合、後驅平台、寬敞空間與更成熟的人體工學設計。即便還未公布定價，但從配置深度來看，比亞迪想做的是：你用同樣的預算，不只換到電動車，而是換到完整層級提升的用車質感。 森那美與比亞迪對 SEAL 6 EV 的定位非常清晰 森那美汽車東南亞董事經理顏秋文形容 SEAL 6 EV 是「設計、技術與實用性的結合」。 而比亞迪馬來西亞董事經理趙岳則強調，它是一款「先進同時可及」的電動車。 換句話說，SEAL 6 EV 的任務不是喊高端，而是重塑 C 級轎車的價值語言—— 車艙更高級、續航更實用、性能更流暢，同時價格仍具有吸引力。 這個組合，也正是多數馬來西亞家庭正關注的購車方向。 六項同級最優配置：比亞迪想搶的不是話題，是口碑 SEAL 6 EV 的產品亮點很直接，官方列出了六項同級最優配備，包括： 雙球節麥花臣 + 後多連桿懸吊組合 後輪驅動（RWD） —— C 級轎車少見 同級最大車身尺碼 5.5 米緊湊轉彎半徑 24 個收納空間＋525L 行李廂容量 160 kW / 330 Nm，0-100 km/h 加速 7.5 秒 從這份配置可以看出，比亞迪不是在堆疊單一賣點，而是改寫整體使用體驗：兼具操控、舒適、收納與家庭實用性。 兩款車型、明確市場對位：Dynamic 與 Premium Dynamic（入門） ...

Setel 讓 BUDI95 更好用了：一鍵驗證，全國上千家 PETRONAS 都能直接加油 馬來西亞的油價新制度還在適應階段，但 Setel 這次算是給了所有 BUDI95 用戶一個真正省麻煩的更新。 從 2025 年 9 月 30 日起，只要在 Setel 完成一次性帳號驗證，符合資格的用戶就能在全國超過 1,000 間 PETRONAS 站直接加 RON95， 完全不需要逐次掏出 MyKad 驗證。 對於每天上下班都會經過油站、但又不喜歡在加油機前排隊等驗證的人來說，這是一項非常務實的升級。 Setel 也同步把整個補能流程變得更流暢： One-tap fuelling 讓你在車內就能打開油槍、Setel Lite 更適合舊款手機或弱訊號場景， Mesra Points 也能最高三倍累積。這種「越用越順、越用越划算」的數位體驗，確實讓 PETRONAS 的油站生態變得更立體。 Setel CEO Abdullah Ayman 表示，整體目標只有一個——讓加油流程變得更快、更簡單、更不需要多想。 他也強調，用戶資料與交易安全都會依照馬來西亞國銀（BNM）的標準管理。 與此同時，政府宣布的 BUDI95 政策也同步成為 Setel 生態的重要組成。 符合資格的馬來西亞人（持 MyKad、16 歲以上、擁有有效駕照）可享有每公升 1.99 令吉的 RON95 價格，每月上限 300 公升； 電召車司機則可享有額外配額以支持生計。用戶也能從 9 月 25 日起，在 Setel 直接查看資格與剩餘配額。 對於新加入 Setel 的用戶，接下來還會有油站活動、平台獎勵與合作渠道的額外優惠。 在油價重新洗牌的大環境下，Setel 的這次升級多少為駕駛者減少了日常阻力。 事實上，有些科技不是要看起來多厲害，而是能不能真正幫你省下寶貴時間。 Move Auto 點評 BUDI95 的討論很多，但對一般駕駛者來說，最怕的是「麻煩」。 ...

三菱汽車在馬來西亞迎來新領隊。Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）正式宣布，自 2025 年 9 月 26 日起，由  坂巻　敬（Takashi Sakamaki） 出任新任首席执行员，接替自 2021 年掌舵的池田伸彥（Shinya Ikeda）。 這個職位交接來得正是馬來西亞汽車市場競爭白熱化的時期。從新能源轉型、MPV 爭霸，到皮卡市場持續升溫，三菱在本地的每一步，都攸關未來十年的走向。 一位真正「全球化養成」的新 CEO 坂巻　敬在三菱集團已服務超過 20 年，足跡遍佈中國、印尼、墨西哥等重要市場。他擅長： 市場拓展 出口營運 OEM 與全球策略佈局 他不是只能依循本部邏輯的領導，而是真正熟悉多國市場周期、政策節奏與產業文化的「全球派」。對馬來西亞這種本地品牌強勢、競爭密集的市場來說，這類背景尤其關鍵。 坂卷：MMM 已走過 20 年，下一個 20 年要更強 他在聲明中提到三項重點： 馬來西亞仍是三菱全球重要市場之一 品牌核心仍是安全、可靠與信任 希望車主在日常中感到安心，也能喚醒冒險精神 這與三菱在本地的品牌形象完全一致：從 Triton 到 Xpander，三菱在大馬最成功的，就是「耐用、易養、符合本地用路條件」。 交棒前的成績單：池田伸彥的四年 為什麼在這個時間交棒？從成績來看，確實是順勢而為。 池田任期內完成兩項關鍵里程碑： 第六代 Triton 上市 Xpander 大改款引進，成為最暢銷非國產 MPV 累積銷量也相當可觀： Triton：超過 12 萬輛（自 2006） Xpander：超過 5 萬輛（自 2020） 這兩款車撐起 MMM 在激烈市場中的穩定位置。 MMM 的下一步：從皮卡到新能源 目前 MMM 擁有 63 間展示中心、63 間服務中心、30 個 B...

在電動車的世界裡，續航已不是唯一競爭力。真正決定駕駛體驗的，是「補能速度」。這次輪到 XPENG 在東南亞丟下一顆不小的震撼彈。 XPENG 宣布擴大全球超過 240 萬個合作充電樁網絡，並正式與 Charge Plus 建立 東南亞首個 XPENG 聯名高速快充網 ，涵蓋新加坡、馬來西亞與泰國，總計接入超過 3,800 支公共充電樁 。 對於全系標配 800V 架構的 G6、G9、X9 來說，這是一個非常實際的升級。 打造跨國快充網：從新加坡一路連到泰國 XPENG 與 Charge Plus 的合作，使 XPENG 成為第一家與該集團在東南亞合作的中國新勢力電動車品牌。這不是名義合作，而是完整接入，意味著： 新加坡最大（30% 市占）的公共充電網全數串聯 馬來西亞、泰國主要城市納入支援 5,000 公里跨國 EV 高速走廊正式貫通（新馬泰越柬） 這對跨境駕車車主來說，是第一次出現真正能跑得通的「北—南 EV 補能走廊」。 第一批 XPENG × Charge Plus 聯名快充站已在三國上線，並提供 XPENG 車主專屬優惠。年底前，所有聯名站都將支援車機同步查看樁位、一鍵導航與專屬折扣。 XPENG G6：12 分鐘從 10% 充到 80% XPENG 快充網的最大受益者就是全新 G6。 基於第二代 800V 平台打造，採用 5C 電池，峰值功率可達 451kW。官方數據顯示： 10% → 80% 只需 12 分鐘 能耗僅 15.6kWh/100km 補能速度領先同級（通常需 13 至 24 分鐘） LFP 電池、無稀土材料，再加上真正的「800V＋5C」，使它成為東南亞充電網的最佳示範車型。 2025 年底迎來完整充電生態...

在引擎越做越高效、油品越做越精準的今天，有一項常被車主忽略的「小零件」，卻決定著引擎能不能活得久、跑得順，那就是冷卻液。 而這次 Bosch Mobility Aftermarket 帶來了一個全新產品類別： Bosch Long Life OAT Coolant 。更重要的是—— 大馬是整個東南亞第一個上市的市場 。 對於常跑長途、塞車環境多、氣候又熱的本地車主來說，這款冷卻液的重要性，遠比外觀改裝或馬力升級更實際。 為什麼這款冷卻液值得注意？ 傳統冷卻液種類繁多，但 Bosch 這次採用 Monoethylene Glycol（MEG）＋OAT（有機酸技術） 的長效配方，目的很明確：提高耐熱性、穩定性與壽命。 主要特點包括： 耐高溫、不易沸騰 能在熱浪與塞車情況中保持系統穩定，不讓引擎因過熱而加速老化。 抗腐蝕、抗水垢、抗沉積物 冷卻系統最怕的不是突發故障，而是長時間累積的小問題。此配方能延緩金屬部件腐蝕，保持水路整潔。 相容多種材料 可安全應用在金屬、塑膠與橡膠部件上，適用於大部分市場車型。 符合多國標準 包含 GB/T 29743、ASTM D3306、BS 6805、JIS K2234，是一款真正具國際規格的冷卻液。 為什麼馬來西亞成為首發市場？ 大馬的氣候條件對冷卻系統是「終極考驗」：高溫、多塞車、油門長時間高負載。Bosch 將此產品首發於大馬，等於直接對準最具挑戰性的測試環境。 這也呼應 Bosch 在 2025 年布局大馬市場的方向——從煞車、火花塞、電池、充電器一路擴充到冷卻液產品線，完整強化售後維修生態。 全系列三色，對應各車廠要求 Long Life OAT Coolant 以 2 公升瓶裝 發售，提供： Red Green ...