汽車 X 生活 X 科技

每年到廣州車展，筆者最常被問的問題不是「哪一台最帥」，也不是「技術誰最強」，而是更實際的那句：哪一台適合大馬？畢竟我們市場有自己的氣候、路況、稅制與消費習慣，不是所有中國神車都能在這裡成為神車。 所以，這裡不列全場最熱門的車，也不談那些短時間內不可能走出中國的旗艦級展示品，而是從大馬讀者的角度，挑出「最適合引進馬來西亞」、或「一旦進來就會很好賣」的車款。這份清單完全建立在觀察、路況與市場洞察之上，帶一點 Move Auto 慣有的現實主義。 今年這份名單特別精彩，因為可以明顯看到各家車廠對海外市場的野心。有些車甚至是「專門為出口打造」，看了就知道遲早會出現在我們的道路上。 長安 Q05：小巧、便宜、實用，最容易在大馬爆紅的類型 長安今年的重點小型電動 SUV，不講花巧，走的是體積適中、價格親民、配備完整的路線。對大馬來說，這種小 SUV 一直都有穩定需求，既能塞進城市狹窄路段，也兼顧週末行程。 筆者最看重的是它的成本結構。中國本地售價若能壓在一個友善的區間，出口馬來西亞後依舊有競爭力，很可能成為「下一個好賣的實用電動車」。 GAC Aion i60 與 UT Super：續航實在、設計成熟 廣汽在廣州車展中展示的新 Aion 系列，明顯是想重新整頓形象。Aion i60 與 UT Super 都走成熟 EV 路線——續航不浮誇，設計不張揚，配備用料也比過往 Aion 車款更有誠意。 從大馬視角來看，Aion 若是重返本地市場，這兩款會比過往的 S 系列或 V 系列更有說服力。尤其 UT Super，SUV 車型永遠是大馬市場的主菜，只要定價合理，市場反應絕對不會差。 比亞迪「中型／大型 SUV 新款」：沉穩、成熟、適合家庭市場 比亞迪在本屆車展的重點不只是技術展示，而是把旗下多款中大型 SUV 做到更成熟的風格。這類車款對大馬來說不陌生，消費者早已接受 EV 作為家庭用車，而更大的車格與更長的續航，正好填補 Dolphin、Atto 3 與 Seal 之間的市場空缺。 筆者的觀察是，比亞迪的產品線正明顯往「往上走」。如果本地代理願意導入大尺寸車款，整體品牌層...

2025 年已經進入尾聲，而汽車圈的年度壓軸大戲——第二十三屆廣州國際汽車展覽會，正於廣州·中國進出口商品交易會展館如火如荼地進行中。本屆車展自 11 月 21 日開幕，將一路展至 11 月 30 日，橫跨兩個週末，是中國年內最後一個大型 A 級車展，也是各大車廠「總結技術、展示策略」的舞台。 今年的規模依舊驚人。全場展出超過千款車型，其中新能源車已佔到約六成，不論是純電、插混、增程或高階智能駕駛統統到位。走進展館，很難不感受到中國車市正在把「電動化」當成基本盤，把「智能化」當成今年真正的主戰場。 由於正值展期，各家車廠正在展館內密集發布新車與技術更新。像廣汽、長安、比亞迪等大型集團，幾乎每天都有媒體場活動；國際品牌如奧迪、福士韋根、日韓系車廠，也藉這個機會展示他們在中國市場的本地化成果與下一步布局。對東南亞觀眾來說，其中不少技術與車型，未來一到兩年很可能會外溢至本地市場，值得特別關注。 今年另一個明顯變化，是海外媒體與供應鏈的參與度增加。不少展位都在討論出口策略、國際合作與跨區市場布局，尤其與歐洲、中東及東南亞相關的項目，已成為展場熱門話題。這也顯示廣州車展不只是檢視中國車市，更是觀察未來亞洲汽車版圖的重要場景。 對喜歡新車、新科技或愛研究產業風向的讀者來說，此刻的廣州車展可說是資訊量爆棚的一週。Move Auto 之後也會挑選與大馬市場最相關的內容，持續為你帶來深度觀察。 Move Auto 點評 車展年年有，但今年的氣氛格外不同。電動化之後，車廠們開始把注意力集中在誰的智能體驗更順、更強、更懂使用者。如今走進廣州車展，不再只是看車，而是彷彿在看各品牌的未來版本預告。動力、螢幕、晶片、軟體更新，全都攤在陽光下，讓整個產業的走勢一目了然。

  如果你是車迷，又剛好對機械錶有少許執念，那麼 Seiko 今年這波和 Datsun 240Z 的合作，大概會讓你陷入「要鑑賞還是要入手」的兩難狀態。畢竟，很少有品牌能把 70 年代的賽車精神、拉力賽傳奇，以及日本鐘錶工藝的固執，這麼自然地揉成一組限量系列。 這次登場的是 Prospex Speedtimer × Datsun 240Z 三款限量版，外加三款加入常規 Speedtimer 系列的新作。整個系列的主題很明確：回到 1969 年，日本汽車與日本鐘錶同時在世界舞台上亮出那句「我可以」。當年 Datsun 240Z 的全球走紅，和 Seiko 推出第一款搭載垂直離合與導柱輪的自動計時碼錶，其實是一種巧妙的同步——都是日本工業史上很少被大眾完整記住的時刻。 Seiko 也沒有忘記那段歷史。1971 年的東非越野拉力賽，車身編號 11 的 Datsun 240Z，一路在泥地和碎石中殺出重圍奪冠，而車身上醒目的 Seiko Logo，也就成了雙方結盟的起點。 今年的三款限量版—— SPB517、SRQ057、SSC957 ——分別用不同的方式致敬 240Z：顏色是經典的黑紅組合；錶盤上有不同時代的 Datsun 字體；數字刻度還參考了 240Z 的儀表字型。某種程度上，它不是要你看時間，而是要你看回那個年代的勇氣。 其中，SPB517 用上 Caliber 6R55，穩健、乾淨、靠得住；SRQ057 則用上更高階的 8R48 自動計時碼錶，具備垂直離合與導柱輪，擺頻 28,800，講究到不行；至於 SSC957，採用太陽能 V192，續航力長達六個月。三款限量數目各不相同，但各自都帶着收藏級的意義。 如果你喜歡更技術向的細節，Seiko 也沒有讓你失望。例如 SRQ057 採用的計時結構，從穩定度到維修性都比舊款明顯提升；6R55 的 72 小時動力儲備已經很能打；太陽能款則適合想省心，又要設計感的人。Leather Working Group 認證皮革、特製錶背雕刻、復古儀錶風格阿拉伯數字——不論你是看規格、看故事或看誠意，它都給你一套完整的理由。 除了限量版之外，Seiko 也順勢把三款常規...

  如果一段關係可以維持75年，大概已經超越「老夫老妻」，變成彼此生命的一部分。對 Shell 和 Scuderia Ferrari 來說，這段從賽道一路延伸到公路的合作，就是這樣的存在。 Shell Malaysia 日前在吉隆坡舉辦了一場很「紅」的活動——不只是因為招牌 Shell Helix 橙紅配色，而是現場有 75 輛 Ferrari 一起上路，和 75 年技術合作里程碑同框，順勢見證全新升級的 Shell Helix 機油產品線正式亮相。 這次更新不只是包裝「變好看」而已。整個 Shell Helix 系列從配方到瓶身標示都做了調整：標籤更清晰、產品定位更一目了然，目標很簡單——讓一般車主站在貨架前，不需要拿出手機查半天，也能快速挑到適合自己車子的那一瓶。 真正站在 C 位的主角，是全新旗艦機油 Shell Helix Ultra ECT C6 0W-20。名字有點長，但重點可以拆成幾個關鍵字來看。首先，它是目前 Helix 系列裡技術含量最高的一款，也是最早符合 2025 年最新 API SQ 標準的產品之一；其次，它是在與 Ferrari 工程團隊長年合作、在賽道高壓環境下反覆測試後，才端上檯面的「熟成作品」。 官方給出的數據也不客氣：在 Shell PurePlus 天然氣基礎油和添加劑技術加持下，這款機油能帶來最多 1.8% 的動力提升、約 3.4% 的加速響應改善，並在長時間使用後維持 100% 動力輸出表現。簡單講，就是讓引擎在同樣油門下跑得更爽，時間久了也不會「氣虛」。 比較有趣的地方，是它的出身。Shell PurePlus Technology 並不是從傳統原油煉出基礎油，而是從天然氣開始，先變成純度高達 99.5% 的透明基礎油，再配上自家調校已久的添加劑配方。對引擎來說，這種高純度基礎油的好處就是雜質更少、積碳更慢，讓裡面的金屬件少吃一點苦頭，多撐幾年青春。 活動現場選擇和 Ferrari Owners’ Club Malaysia 一起辦試駕巡遊，也算是把「賽車科技落地」這件事演給大家看。當一整隊法拉利在公路上魚貫前進，你大概不會去想 API SQ、NCI 或什麼純度 99.5%，只會想到這些紅色跑車的心臟裡，多...

  在汽車圈裡，CSR 通常是個容易被忽略的名詞——多半存在於年報裡，或是發布會上快速帶過的幾句台詞。但 Auto ConneXion-Ford 這次把「做好事」做得非常具體：11 天、55 名志願者、四座城市、600 位受惠者——不是象徵性，而是確實把東西送到需要的人手上。 這項《福特共建社區》（Ford Building Together）行動之所以特別，是因為它延續福特 122 年來「與社區同行」的全球精神。這次從巴生谷、槟城、怡保到关丹，團隊一步一步把糧食援助與基本醫療帶到城市角落，服務對象包括 B40 家庭、單親母親、OKU、赤貧人士，以至原住民社群——都是最容易在經濟壓力下被忽視的群體。 這背後並不是單靠企業本身，而是一個完整的合作網：Auto ConneXion-Ford、福特慈善基金會、森那美基金會、MyFundAction，再加上大量志願者的體力與時間。福特慈善事業部國際市場集團高層 Jane Holloway 說得直接：「我們製造車，但我們也希望讓社區變得更好。」這句話放在這個計畫裡似乎沒有違和感。 值得一提的是，這次行動也是福特「全球關愛月」的一部分，而全球 1,600 家經銷商共同打造的食品募捐活動，最終募集超過 200 萬磅食物，遠超最初 50 萬公斤的目標。馬來西亞團隊自然也成為其中重要的一環。 Auto ConneXion-Ford 董事經理圖爾斯組海爾則提到，《福特共建社區》在本地落實的是一種更深層的力量——不是捐款，而是把經銷商、員工與志願者一起推到前線。換句話說，把企業文化變成行動，而不是口號。 從行程安排、物資調配，到醫護團隊走進偏遠地區，整個活動運作得相當成熟。你會感受到這是一間跨國品牌在「正經做事」，而不只是為了 PR 或靜態拍照。 如果說汽車品牌之間的競爭多半圍繞著性能、科技與銷量，那麼這類計畫提醒我們：有些品牌在意的事情，其實遠比馬力數字來得人性一些。 Move Auto 點評 福特這次的 CSR 活動呈現出一種並不常見的「務實風格」。沒有浮誇的布景，也沒有讓人尷尬的宣傳姿態，而是把協助送到真正需要的人手上。在汽車產業快速轉型的當下，品牌形象往往來自產品之外的行動，而《...

  在大馬汽車圈，五十鈴向來給人的印象是「耐用、實在、不囉嗦」。而這次位於 Balakong 的全新 4S 中心開幕，則像是為這個品牌增添一點「精致感」。SV Prestige Auto 把原本分散的業務集中到一個據點，從新車銷售、售後、車身修復，到噴漆與四輪定位，通通能在同一個屋簷下搞定，這在 Klang Valley 的確算是誠意十足。 這座中心的外觀與展廳採用最新的大馬五十鈴企業視覺（CI），裡面停著 D-MAX 與商用車，還有兩輛示範車讓你直接坐進去感受一下五十鈴的實在感。如果你是科技掛，現場還提供 VR 模擬器，能體驗 D-MAX 在越野狀態下的底盤、循跡與安全科技，對初次接觸皮卡的人來說會相當直觀。 售後方面，這裡最多能同時處理六輛車，對忙碌的車主來說少等一會都是好事。中心還準備了全尺寸噴漆房、四輪定位設備，甚至連事故修復都能在現場處理。其車身與噴漆部門已經獲得多家主要保險公司認可，未來還將具備處理重大事故的資格。 開幕儀式由大馬五十鈴首席執行員山口朋之主持，他的說法很直接：新中心的角色就是要讓車主更放心、更方便。SV Prestige Auto 董事經理 Ryan Tham 則說，新據點的誕生依靠五十鈴的指導與顧客的支持，他希望這裡能成為「一站式」照顧車主的地方。 從地點來看，新 4S 中心坐落於 Kajang Dispersal Link Highway 路旁，位置顯眼，對周邊工業區與住宅區的五十鈴車主來說相當方便。加上 Puchong 的 3S 中心，SV Prestige Auto 在雙溪龍與蒲種一帶的據點佈局算是完整成形。 整體來說，五十鈴這次在巴拉貢的新據點，是把「實用」與「效率」再往上推了一些。不花俏，但很務實。這，某種程度上反而很五十鈴。 Move Auto 點評 這座新 4S 中心的存在，其實反映了五十鈴近年在乘用化策略上的一步。雖然品牌基因仍是商用車，但 D-MAX 的市場接受度讓五十鈴意識到「體驗」也同樣重要。Balakong 這座新據點，就是把品牌的可靠形象用更現代的方式呈現——更透明、更整合、更方便。對於真正需要依賴車輛工作的人來說，這是一種比廣告還實際的承諾。

如果你近來更新了 Windows 11，卻發現開始選單怎麼點都沒反應，任務列按鈕像裝飾品，甚至檔案總管時不時閃退——不是你電腦鬧脾氣，而是微軟自己承認系統真的壞了。 Microsoft 近日確認，Windows 11 最新版本（含 25H2）在核心 Shell 元件上出現異常，包括 Start Menu、Taskbar、Settings、以及 Explorer.exe 等基礎功能皆可能失效。技術媒體指出，這並不是單一補丁，而是界面框架（XAML）層面的長期問題，從中期版本一路延燒至今，影響面頗廣，尤其對長期依賴桌面效率的用戶打擊最大。 從使用者回報來看，最常見的症狀包括開機後無法呼叫開始選單、任務列按鈕無反應、系統設定頁面無法打開、右鍵選單延遲，甚至 Explorer.exe 直接當掉，讓整個桌面體驗陷入「點什麼都不動」的尷尬循環。論壇與技術社群也湧現大量抱怨，直言影響工作、剪輯與展示流程，尤其在正式場合或直播場景，簡直是災難級事故。 微軟在官方 Release Health 文件中將此列為已知問題，但目前尚未推出全面修復方案。各大媒體也同步示警，建議仍使用 Windows 11 的創作者、工程師及辦公環境，暫時避免在關鍵設備上強制更新，並確保系統有備份與回滾點。特別是需要穩定場景的使用者，例如投影演講、剪輯機、商務展示機，都不適合在近期更新至最新版本。 這也讓人重新思考 Windows 11 的發展方向。近一年，微軟積極把系統轉向 AI、Copilot 與「代理型系統（Agentic OS）」的未來願景，但若最基本的介面操作都不穩，野心再大也很難讓使用者安心升級。畢竟，大家需要的不是會思考的電腦，而是不會突然死機的電腦。 或許對 Windows 來說，現在最需要的不是下一個 AI 功能，而是真正落實系統基層的品質控制。創新可以往前衝，但底盤得先焊好。 Move Auto 點評 微軟最近談的願景是「電腦不再只是工具，而是能主動協助的 AI 代理」，但從這次更新事件看來，Windows 11 更像是還沒上路的賽車，先熄火在起跑線上。酷功能人人都愛，但真正讓使用者留下來的，是那種「我打開電腦就能開工」的可靠感。如果下一次更新還讓開始選單當場閉嘴，AI 多聰明也挽救不了信任。

Google Play 剛剛公布「Best of 2025」年度最佳榜單，等於替全球 Android 使用者做了一次年終「整理桌面」——告訴你今年最值得留在手機裡的那批 App。官方說法是由 Google Play 編輯團隊評選，從全球到各地市場都有自己的名單，既看下載量與口碑，也看創意與在地化程度。 如果從全球視角看，今年的「年度最佳應用程式」是由 YouTuber Hank Green 團隊打造的 Focus Friend，它主打幫你專心做事、少滑手機；「年度最佳遊戲」則由《Pokémon TCG Pocket》拿下，讓寶可夢卡牌迷直接在手機上開包、對戰。但對我們華語圈使用者來說，更有感的反而是台灣與香港這兩份在地榜單。 台灣：反詐、防身心，多功能生活助手 Google 在台灣公布的 2025 年度最佳榜單裡，可以看到很明顯的「安全＋健康」趨勢。由 Gogolook 開發的《Whoscall 象卡來》，拿下「年度最佳生活幫手應用程式」，主打透過在地化資料庫與 AI 預判模型，幫你過濾詐騙電話、簡訊，等於是把一個「反詐顧問」塞進手機。 遊戲方面，《SD 鋼彈 G 世代永恆》被選為年度最佳遊戲，《迪士尼無限飛車》則是年度最佳跨裝置遊戲，配合今年 Google 在大螢幕與多裝置體驗下的布局，讓玩家從手機一路玩到平板、Chromebook。 香港：AI 修圖、電子支付與女性健康齊發 根據港媒整理，今年香港共有 17 款得獎作品，其中 8 款是 App、9 款是遊戲。 在應用程式類別中，幾個關鍵名字特別醒目： Adobe Firefly 被選為「年度最佳應用程式」，把生成式 AI 正式推上大眾工具的舞台，從改圖、去背到創作合成，都可以在手機上完成。 本地人天天用的「八達通」 App 拿下「年度最佳生活幫手」，不只搭車、過閘，連日常小額支付都靠它搞定。 RoboNeo 被選為「年度最具潛力應用程式」，它是美圖系的 AI 修圖工具，專攻人像與風格化處理；同樣走 AI 圖像路線的還有「可靈 AI：AI 圖片與影片製作」，獲選「年度最具娛樂性應用程式」。 Goodnotes、Luminar: 照片編輯器分別拿下「年度最佳大螢幕應用程式」與「年度最佳跨裝置應用程式」，前者把筆記搬...

Audi 正在重新定義自己在中國市場的角色，而最新發布的 E SUV Concept 便是這場變革的關鍵作品。這不是一台套用全球模板後「順手引進」的電動SUV，而是一個為中國市場量身訂造、並由 Audi 與上汽共同開發的平台上誕生的全新產品線。 早在 2024 年底，Audi 便宣布創立面向中國的新品牌分支，2025 年推出首款 E5 Sportback，如今 E SUV Concept 借著更大、也更具旗艦定位的尺寸正式到位。車長 5,057 mm、寬 2,042 mm、軸距達 3,060 mm，尺寸比現有的 Q7 和 Q8 更為壯碩，明顯瞄準大型豪華電動SUV戰場，且只面向中國銷售。 至於動力部分，E SUV Concept 採雙馬達四驅配置，最大輸出達 500 kW，官方稱從靜止加速至時速 100 公里約需五秒。搭載 109 kWh 電池組，根據 CLTC 標準續航超過 700 公里；而 800V 電氣架構則能在十分鐘補回約 320 公里續航，實用層面表現不只停留在概念階段。 雖然體型壯碩，但 E SUV Concept 的設計語言明顯脫離傳統德系保守線條，轉向更為流暢、前衛且具有中國市場審美的單體造型。前後採用連貫式燈帶、輪拱造型強烈，頭燈以垂直排列的 Matrix LED 置於黑色面罩區域，讓整台車看起來既有品牌延續性，也具備獨立識別度。 除了硬體，Audi 也在這台概念車上強調適配中國道路情境的駕駛輔助系統——Audi 360 Driving Assist System。不論是城市走走停停、高速巡航，還是自動泊車，都帶著本地化打磨的意味，顯示這不只是生產地在中國，而是產品策略從需求層面開始就在中國定義。 按照規劃，E SUV Concept 的量產版將在 2026 年正式亮相，成為品牌針對中國市場的第二款專屬車型。至於這套策略能否讓 Audi 在中國高端電動車市場扳回一城，則仍需時間驗證。 Move Auto 點評 德系豪華品牌進入電動市場後，昔日的技術優勢不再是唯一賣點，而決定勝負的往往是軟體體驗與本地化策略。E SUV Concept 最重要的不是車身尺寸或加速成績，而是它明確表態「中國市場不再只是全球產品的子集，而是主戰場之一」。...

在今年的 GATE 2025 展馆里，除了各家品牌的电动车、概念车与自动驾驶黑科技，还有一项比较“幕后”的动作 —— Proton 与 MARii 交换战略合作文件 。表面上看起来像是签署仪式一类的流程新闻，但仔细一读，这份五年的合作，其实关系到马来西亚接下来能不能在新能源领域站稳脚。 这一次，双方合作的核心有两个方向：其一，是让 Proton 的部分设施直接纳入 国家汽车测试中心（NATC） ；其二，是透过结构化培训，共同培养 200 名 Proton 的研发工程师与技术人员 。对一般消费者来说，这些事情都很“工程师”；但对整个产业来说，这是一块未来地基。 Proton 这回把位于莎阿南的半高速测试跑道，以及丹绒马林的研发实验室都“开放”出来，纳入 NATC 的体系。这意思很简单：未来这些测试资源将不只是 Proton 自己用，而是能让其他品牌、机构乃至大专单位共享。换句话说，这不只是一个测试场，而像是一个汽车研发的公共图书馆，有工具、有仪器，有地点让大家做实验。 MARii 方面也不只是挂名。他们与 Proton 将合作建设新的 NATC 设施，双方共同承担成本。MARii 负责运营管理，Proton 则通过人才计划提供研发力量，整件事呈现一种“你负责场地，我负责人”的气氛。对于马来西亚正在推动的汽车高科技谷（AHTV），这类合作能让相关技术真正落地，而不只是政策文件上的漂亮名词。 另外值得一提的是，合作重点之一是新能源车（NEV）技术。说白了，这就是未来 Proton 新车型与本地厂商竞逐的关键战场。从电驱到电池系统，再到软件调校，只靠“装配厂”思维已经撑不住市场。透过与 MARii 的资源整合，Proton 能获得更宽广的试验空间，也能让本地工程师实际接触下一代汽车技术，而不是永远靠国外输入。 整件事看似不花哨，但它的重要性，往往远大于某一款新车的马力或加速成绩。 Move Auto 點評 马来西亚的汽车产业一直不缺车型，缺的是能够让产业往前推的技术底盘。Proton 与 MARii 的合作，看似安静，但它让研发、测试与人才培养真正产生“化学反应”。如果 NATC 能如期成形，本地终于会有一个让所...

从 TREC KL 的一角到马来西亚广大公路之间，似乎又能闻到一股淡淡的“意大利味”。离开市场十多年后， Alfa Romeo 再次回到大马。这次它不是悄悄试水温，而是直接带着两辆“性格鲜明”的 Veloce 车型 —— Giulia 和 Stelvio —— 像要对我们说一句：“驾得漂亮，才叫生活。” 阿尔法罗密欧一直是一种很奇妙的文化存在。它不是单纯的汽车，而是一个会让车主充满情绪、偶尔发脾气、但转个弯又让你笑出来的意大利灵魂。如今，它随着新经销伙伴 DLSB Partners Sdn Bhd 回到马来西亚，并承诺重新打造一个真正属于 “Alfisti” 的生态系统，包括将在 TREC 建立的 Casa Alfa Romeo 旗舰 3S 中心。 Giulia Veloce：意式房车的姿态 Giulia 身上那条源自数十年赛车传统的“红线”依旧明显。雕塑般的车身、标志性的 Trilobo 前脸以及 3+3 LED 大灯，都像是意大利设计师在告诉世界：“美，就是这样定义的。” 不过，Giulia 也不只是好看。它那具 2.0 公升涡轮增压发动机 能爆发 280 匹马力和 400 牛顿米 ，后驱布局、Alfa Link 悬吊、碳纤传动轴，全都是让驾驶者心跳加快的关键字。5.7 秒破百的成绩并不是为了炫耀，而是为了提醒你：这是辆有脾气、有灵魂的运动房车。 Stelvio Veloce：SUV 也能跳探戈 如果 Giulia 是跳探戈的舞者，那 Stelvio 就是能一边跳舞、一边抱着行李上山的舞者。以意大利阿尔卑斯山笔直蜿蜒的山道命名，Stelvio 讲究的是“优雅与力量的平衡”。 同样 280 匹的 2.0T 引擎搭配 Q4 智能四驱 ，让这辆 SUV 在雨天、山路或城市都能保持阿尔法该有的敏捷。底盘轻盈、转向精准、车身配重均衡，说它是一辆披着 SUV 外衣的跑车也不过分。 Casa Alfa Romeo：打造新的“阿尔法大家庭” 品牌不仅带来新车，还带来一系列专属车主体验，包括 Lif...

當汽車品牌與電影節走上同一舞台，場景往往就在都靈那座引人注目的天際線下。義大利老牌汽車廠 FIAT 宣佈成為第 43 屆 Torino Film Festival 的官方合作夥伴，將以旗下 500 Hybrid 車隊為貴賓提供接送服務，同時在城市地標 Mole Antonelliana 展出這款具有象徵意義的車型。 這次合作不只是品牌曝光，而是一次文化與汽車的融合寫照。FIAT 500 Hybrid Torino 的展示，以及專屬車隊的出動，仿佛在告訴世人：汽車不只是從 A 點到 B 點的工具，更可能是電影畫面裡的主角，也是都靈街頭景致的一部分。汽車與城市、品牌與文化，在此刻交匯。 回顧 FIAT 與都靈的關係，不難發現這是一場「根在這裡」的表現。FIAT 長期與都靈這座城市共生共進，參與電影節合作，更是將品牌的義大利精神推向藝術舞台。這種從工廠車間到影展紅毯的跨界，讓人忍不住想起：當汽車變成圖像、當品牌變成背景，街道本身就是一場移動的電影。 在這場合作中，FIAT 不只把車開進頒獎典禮，也將車與城市文化作為一體呈現。從 500 Hybrid Torino 的動力工藝，到 Mole Antonelliana 前的展示舞台，從街頭車隊的移動節拍，到電影放映後的談論場景，FIAT 讓汽車品牌的「義大利味」從機械延伸到生活風格層面。 品牌在這裡講的不僅是「移動」的功能，更是「生活方式」的哈希與延伸。當你駕駛一台 500 Hybrid，或許你看見的是一輛城市之車，但在都靈影展現場，你看到的可能是一條文化脈絡、一段電影記憶、甚至一場義式生活宣言。 Move Auto 點評 FIAT 與都靈電影節合作，看似是品牌打卡，但其實是汽車產業在生活方式與文化敘事上的再次升級。當一輛 500 Hybrid 出現在電影鏡頭前，或作為紅毯車隊的一環，它不只是交通工具，更是一段影像、一種情緒、一則品牌故事。下次當你看到 FIAT 標誌，不妨想想：它不只是「代步工具」，而是一張生活方式的車票。

當一家美國汽車巨頭像 General Motors（GM）公開要求其供應商「走出中國」時，汽車產業的供應鏈安全感似乎再也站不穩。路透社報導指出，GM 正要求數千家零件供應商，從原材料、電子元件以至工具製造，逐步取消從中國的採購關係，並設定部分零件於 2027 年前不得再從中國來源。 從 2024 年末起，GM 就已向部分供應商提出此一要求，但隨著 2025 年美中貿易摩擦升溫、稀土與晶片出口受限、全球物流與關稅壓力增強，該動作進入「加速期」。GM 的高階管理層指出，這是其提升「供應鏈韌性」戰略的一部分。 對 GM 而言，中國長期以來是零件、原材料與電子元件的重要來源，特別是在燈具、電子模組、模具與沖壓件等領域。但如今它卻成為一個「風險點」：地緣政治變數、出口管制、關稅政策及稀土供應波動都讓這條鏈看起來岌岌可危。供應商指出，「這鏈子可能做了二三十年，要在幾年內拆除，並非易事」。 在北美工廠為主的汽車生產體系中，GM 強調其「零件應就近生產」的採購偏好。他們傾向讓供應商在同一國家、或同一地區就可供應車輛製造生產，而不是再跨國大量依賴中國。此舉並不只是成本重構，而是戰略重置。 然而，改變從中國撤出並非一蹴而就。供應商表示，在中國已有深厚根基的沖壓、電子元件、模具產業鏈，改造供應鏈意味著重新找產能、搬遷設備、重新審核合規、承擔成本上升與產能中斷的風險。這對於產業來說，是一場長期博弈，而不是一個財年就能結清的帳。 對於懂車的人而言，這不只是零件來自哪裡的問題，而是「這輛車背後的鏈子夠不夠穩」。在未來，汽車競爭不只是馬力、續航或設計，供應鏈韌性與國際佈局也會成為品牌的隱形戰場。GM 的這一動作，正是把那條鏈子攤開在陽光下。 Move Auto 點評 在全球電動化浪潮與地緣政治變局席捲汽車產業的時刻，供應鏈從「成本優先」轉向「安全優先」已成必然。GM 的這次動作雖然先從零件鏈開始，但潛藏的意義遠比單一零件移轉深刻：它揭示了汽車品牌如何為下一代車款、下一輪競爭作出隱形調整。對於我們愛車、懂車的人而言，不妨記得：當你看見車輛速度與外型的同時，也應看看它背後那條鏈子是否牢固。

當 Cayenne 推出電動版本時，汽車圈其實沒有太驚訝——但真正讓人眼睛一亮的，是保時捷這一次在電動化轉型中，依然把「性能」擺在最前面。Porsche Cayenne Electric，透過 Motor1 的最新披露，正式揭開面紗。 這款車是基於保時捷與奧迪共用的 PPE 平台，也就是同一套打造 Macan Electric 與 Q6 e-tron 的架構。平台是共享的，但 Cayenne Electric 的氣場明顯不同：尺寸更大、姿態更沉、動力更狠，還以旗艦 SUV 的身份出場。 先說性能。入門的 Cayenne Electric 就已經是雙馬達四驅，輸出不會低，官方雖未公布最終數字，但高性能版本預計超過 680 匹，並採用大容量 100 kWh+ 電池組。保時捷向來不吝嗇在自家 SUV 上堆料，這一次也不例外。根據消息，0 至 100 km/h 的加速時間，將有極大機會壓在 4 秒內。對一台體格不算小的豪華 SUV 而言，這樣的爆發力相當可觀。 續航部分，歐規 WLTP 估計會逼近 600 公里。由於 PPE 平台支援 800V 高壓架構，Cayenne Electric 可提供極快的充電速度，從 10% 到 80% 大概只需要 20 多分鐘。對於熟悉 Taycan 的車主而言，這種補能體驗已經算是保時捷的基本款。 外觀方面，你會看到它採用更銳利的車頭線條、扁平 LED 頭燈與更現代的空力調教，視覺上比現款 Cayenne 再前衛一些，但依舊保留保時捷家族的肌肉感。車尾則延續近年的貫穿式燈條，整體比例更流線，兼具霸氣與未來感。 車內變化更為顯著。三屏式駕駛艙幾乎確定會沿用 Macan Electric 的設計語言，包括中央大屏與乘客娛樂屏幕。搭配全新的電子懸吊與底盤動態控制系統，Cayenne Electric 顯然不只是「把引擎換成電池」的產品，而是以純電形態重寫保時捷的旗艦 SUV 定位。 這款車的戰略意義也不容忽視。Cayenne 一直是保時捷最賺錢的車系之一，如今推出電動版本，不只是順應市場，更象徵品牌正式進入「電動豪華 SUV 深水區」。競爭對手包括 BMW iX、Mercedes-Benz EQE SUV、Audi Q8 e-tron，當然還有同門的 Macan Ele...

當菲律賓政府決定將若干涉入大型水利財貪案的豪華車輛推上拍賣台，汽車圈頓時有點像在看一場「名車重生記」。 在馬尼拉南港（South Harbour）海關總部，一排排低調卻極具張力的車輛亮相：其中包括一輛勞斯萊斯 Cullinan 2023 款、一輛賓士 G63 AMG，以及一輛賓利 Bentayga。 這些車並非單純豪車玩家心中的夢幻逸品，而是牽扯到一起國家級的貪污與走私案——承攬水災控制工程的合同商被指控將工程款轉作私人享受，其中就包括奢華汽車。海關表示，這次拍賣為回收被盜挪用的公款提供了一條新路。 拍賣所預計收回的起標金額至少達到 1 億 1000 萬菲索（約 186 萬美元），所有收益將歸入國庫。海關總長 阿里爾‧內波穆塞諾（Ariel Nepomuceno）在直播致詞時坦言：「我知道這筆金額並不龐大，但重要的是我們要把錢拿回來。」 這句話像是一記警鐘：對車迷來說可能只是豪車拍賣，但對公共財政與反貪機制而言，卻是一個象徵性的轉捩點。 從汽車角度看，Cullinan、G63 AMG 和 Bentayga 並非「一拍就走」的小眾款，而是在豪車市場極具話題與保值性的旗艦型號。這意味著，買家在拍賣這類車時不僅在競標車輛本身，也在買下一段「被污染後洗白」的背景故事。 如此背景，反而令其拍賣更吸睛。風險與機會並存：對政府而言，這樣的拍賣不只回收資金，更在傳遞一個訊息——即便是貪污案中流出的頂級車輛，也可能走向市場、被重新估價、被公眾檢視。對於潛在買家而言，買入的不只是車，更是一段被揭露的歷史。 只是不論你是為車子而買，還是為背景而買，都不得不做好「這車不是從普通車主手中來」的心理準備。 在邁向新時代的過程中，汽車資產如何被處理、拍賣及再流通，正變成一項公關戰與市場觀察。豪車從象徵成功變為媒介——它可能代表奢華，也可能象徵輸贏、清算、救贖。對車界來說，這是一種新的語境。 結尾時，值得玩味：當豪車成為反貪工具時，我們還會以同樣的眼光看待它們嗎？或許，下一回你看到一輛 G63 AMG，會多想一句：「這輛車背後的故事是什麼？」 最後，這場拍賣雖然在東南亞某國舉行，但它對整個汽車資產、市場流通、奢華車與公共政策交接口的影響卻比你想的還大。對於懂車人來說，汽車不只...

馬來西亞汽車圈最近又傳來一則老品牌「回歸傳聞」。根據大馬媒體DSF報導，印度車廠 Tata Motors 被指即將重返大馬市場，而且這一次不是默默進來，而是準備跟一個「本地資深汽車集團」合作，重新建立銷售與售後版圖。 對不少資深車迷來說，Tata 並不算陌生。二十多年前，它曾短暫出現在大馬道路上，甚至推出過商用車，但後來因為多項營運與市場因素而退出舞台。如今在全球市場越戰越勇的 Tata，一邊靠電動車在印度本土狂刷存在感，一邊也加速把乘用車與商用車推向國際。 如果真要回馬，時間點也算剛剛好：大馬 EV 市場正準備衝第二波，中小型 SUV 競爭又越來越激烈，新的玩家確實有空間插旗。 Tata 在印度的成功，很大部分來自其「高性價比＋大膽設計＋本土需求導向」的策略。但大馬市場的消費層級、審美與使用習慣有所不同，消費者對品質控管、售後可靠度、備件供應等層面的要求也更高。這些都是新代理必須處理得漂亮的地方。 更關鍵的是——Tata 會以 EV？SUV？商用車？還是一次過三線並行？目前消息仍然保密，連要不要 CKD 都是未知數。如果只是以小量 CBU 試水溫，那市場反應會相當決定成敗。 但若消息屬實，Tata 的回歸對整個市場其實是好事。多一個品牌，就多一分競爭；多一分競爭，就多一些價格與規格上的驚喜。至少，大家又多了話題，也多了可以八卦的新車。 Move Auto 觀點 Tata 要重返大馬，其實最重要的不是產品，而是「重新定義自己」。若它能把印度那套「高CP值＋勇敢設計」搬過來，再搭配穩定售後體系，或許能在混戰中的大馬市場撕開一道縫。但如果只是小量試水、火力不足，那就會像當年的匆匆登場與匆匆退場一樣，只留下一句：「啊，原來它曾經回來過。」

Jeep 終於把「純電越野」這件事說清楚、講明白。2026 Jeep Recon，是品牌首款以電動平台打造的 Trail Rated 車型，也意味著 Jeep 不再只是油煙味、泥土地與金屬碰撞的象徵，而是準備把越野精神搬到新世代的電力底盤上。 從品牌新聞稿來看，Recon 的性格非常直接：它不是都市 SUV，也不是科技示範車，而是「下一代硬派 Jeep」。外型採方正輪廓、短前後懸、寬肩線條，甚至保留 Wrangler 系列才有的可拆式車門與車頂。電動化後該保留的野性都還在，這個設計選擇本身就已經說明了 Jeep 想走的路線。 動力方面，Recon 搭載雙馬達四驅，Jeep 強調它具備完整的 Trail Rated 能力，包括涉水深度、脫困能力、越野行程與底盤耐用性。也就是說，這不只是一輛外型越野的電動車，而是 Jeep 企圖證明：「沒有燃油，我還是能上山下海。」雖然官方還未公布最終馬力，但從 Jeep 語氣來看，電驅的扭力輸出應該是這類車型的最大武器。 為了因應戶外旅程，Recon 將提供延伸續航模式與車輛管理介面，讓車主可在越野地形中精準掌握電量與馬達輸出。硬體上包括加強底盤護板、越野輪胎、強化拖車鉤等元素，完整體現 Jeep 電動越野的企圖心。 在車內配置上，Recon 採用 Jeep 最新的人機介面系統，並搭載大型中控螢幕與專為越野開發的導航功能。整套系統的想法很清楚：電動車的世界裡，越野依舊可以很 Jeep。 從市場角度看，2026 Recon 代表的不只是車型本身，而是 Jeep 將品牌精神帶入純電時代的一次正式宣言。面對 Rivian、GMC、Ford Lightning 與其他新勢力的多方包抄，Jeep 並不打算失去越野話語權，而是選擇用電力重新定義「Trail Rated」這個標籤。 至於這個新時代的越野 Jeep，能不能征服車迷既有的想像？那就得等它真正踏上泥土之後再說了。 Move Auto 點評 Jeep 推出 Recon 的關鍵在於，它不是在追趕電動車潮流，而是把品牌核心——越野精神——搬進電驅平台。如果電動越野真的能跨過續航與可靠度這兩座大山，那未來的越野文化將不再被「油箱大小」限制，而會變成另一種...