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英國純電動車市場在2026年7月明顯加速，單月註冊量按年增加49%至43,547輛，市占率升至27.4%。不過，這項數據真正值得注意的，不只是電動車賣得更多，也包括市場表現已連續第二個月高於當地零排放車輛政策的估算有效軌跡。 多款電動車在英國SMMT Electrified 2025活動期間展出。圖片為英國電動車市場情境畫面。（圖片來源：Stan Papior／SMMT） 7月註冊43,547輛純電動車 Reuters引述英國獨立交通研究機構New AutoMotive的數據報道，英國2026年7月共註冊43,547輛純電動車，高於2025年同期的29,226輛，按年增加約49%。 純電動車占當月整體新車註冊量的27.4%，相當於每4輛新車之中，便有超過1輛完全以電力驅動。 截至7月底，英國純電動車年初至今市占率为25.3%，也高于New AutoMotive估算的政策有效门槛。 不过，这些数字主要来自New AutoMotive的Electric Car Count。该机构通过英国DVLA及DVSA车辆资料整理市场数据，统计口径可能与英国汽车制造商和贸易商协会SMMT稍有不同。 33%名义目标不等于实际门槛 英国政府为汽车制造商设下逐年提高的零排放车辆销售要求，2026年纯电动新车名义目标为33%，高于2025年的28%。 若只比较27.4%与33%，市场似乎仍未达到政策要求；但实际情况没有这么简单。 英国的零排放车辆制度允许车厂通过积分交易、跨年度借用、不同车辆类别之间的转移，以及非零排放车型的二氧化碳表现等方式满足规定。 New AutoMotive估计，在计入这些政策弹性后，2026年整个英国新车市场的有效门槛约为24.6%。以这个估算计算，7月的27.4%单月市占率，以及首7个月的25.3%累计市占率，均已高于政策实际执行轨迹。 不过，这并不代表每一家汽车品牌都已经达标。不同车厂的产品阵容、汽油车与混合动力车型销售比例，以及手上可使用的政策积分都不相同，最终合规情况仍需分别计算。 SMMT Electrified 2025活動展示的電動車陣容，背景為倫敦地標建築。（圖片來源：Stan Papior／SMMT） 電動...

英國部分汽車製造商據稱正在等待政府進一步釐清零排放車輛銷售規則，才決定下一代車型及工廠投資。這場爭議的核心，並不是車廠是否繼續電動化，而是政策速度、市場需求與轉型成本能否互相配合。 ▲ 英國Vauxhall Ellesmere Port工廠生產線。車廠在規劃下一代車型時，需要同時評估政策、市場需求及生產成本。（圖：SMMT／Vauxhall） 英國汽車製造商及貿易商協會（SMMT）首席執行員Mike Hawes接受《The Guardian》訪問時表示，一些已在英國設有生產業務的車廠，正在考慮把新車型交由當地工廠生產，但尚未作出最終投資決定。 Hawes認為，這些企業正在等待英國政府處理Zero Emission Vehicle Mandate，簡稱ZEV Mandate。相關規則要求車廠逐年提高零排放新車在整體註冊量中的比例，業界則希望政府提供更多彈性及更明確的長期方向。 ZEV Mandate不是單純的銷售配額 按照英國現行Vehicle Emissions Trading Schemes規定，2026年新登記乘用車的零排放比例目標為33%，廂型車則為24%；乘用車目標將在2030年提高至80%，廂型車則提高至70%。 不過，車廠並非只能透過直接提高純電動車銷量來達標。制度也允許業者交易、儲存或借用配額，並在不同排放計畫之間轉換部分額度。這意味表面上的33%目標，並不等於每一家車廠都必須在當年售出完全相同比例的純電動車。 即使如此，市場實際增長速度仍是業界關注的重點。英國6月純電動車市場佔有率已升至30%，但仍低於2026年的33%目標。車廠認為，當消費需求、充電便利性及價格競爭未能同步提高時，達標成本可能透過折扣、購買配額或調整產品組合等方式增加。 哪些車廠正在等待？目前沒有正式名單 值得注意的是，Hawes並沒有公布哪些企業正在等待政策調整。因此，不能把Toyota、MINI、Nissan或Jaguar Land Rover直接寫成已確認延後投資的車廠。 《The Guardian》列舉這些企業，是因為它們在英國設有重要工廠，或正面對下一代產品布局決定。例如，MINI此前已延後在Oxford工廠生產電動車的計畫；Toyota在Derbyshire生產Corolla，而Nissan及Jaguar...