RM33億EV免稅過後，大馬到底得到了什麼？
▲ 商場停車場內的EV充電設施；充電網絡的便利程度，是影響消費者轉用EV的重要因素。（Move Auto攝） 先說結論：這RM33億不能只看成政府“白白少收的稅”，但也不能說大馬EV生態已經建好了。 從2022年至2025年，整裝進口（CBU）純電動車享有進口稅、國產稅與銷售稅豁免。政府估計，四年間少收約RM33億。這項優惠已在2025年底結束，接下來的政策重心將轉向本地組裝（CKD）EV。 問題是，四年免稅到底換來了什麼？ EV真的變多了 至少從登記量來看，政策並非沒有效果。 ▲ 2026年上半年，大馬共有31,738輛純電動車登記，按年增長85.1%。（Move Auto編輯整理；資料來源：JPJ） 2026年上半年，大馬共有31,738輛純電動車登記，比去年同期增加85.1%，佔所有新車登記的7.8%。簡單來說，目前每13輛新登記車輛中，大約就有一輛是EV。 幾年前，EV還是少數人的新鮮玩具；如今在雪隆區和主要城市，已經不難看到Proton e.MAS、BYD、Tesla及其他電動車。更多品牌願意進場，本地組裝車型也陸續增加，說明早期免稅確實幫助市場跨出了第一步。 但充電網絡沒有完全跟上 原本的目標，是在2025年底前設置10,000個公共充電點，最後只完成5,624個。截至2026年5月底，數量增加至6,416個，仍與目標有一段距離。 ▲ 截至2026年5月底，大馬共有6,416個公共EV充電點，原定2025年底一萬個目標尚未達成。（Move Auto編輯整理；資料來源：MITI） 而且，車主真正關心的也不只是數量。充電器在哪裡、能不能正常使用、需不需要排隊、價格是否合理，以及不同營運商是否都要下載不同App，這些才是日常使用時會遇到的問題。 充電營運商也有自己的難處。EV不夠多，充電器使用率便不高，投資自然難以回本；但充電器不足，消費者又不敢買EV。這就是目前最麻煩的“雞與蛋”問題。 RM33億不能只算一邊 更準確地說，RM33億是政府估算的“未徵稅收”，也就是稅收機會成本，而不是國庫已經支出的RM33億。 如果當時徵收這些稅，成本很可能會反映在進口商、車廠與最終售價上。因此，從政府角度看，是少了一筆可用於其他公共開支的收入；從消費者角度看，則是少承擔了一部分原本可能加在車價上的稅負。兩...