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Isuzu Malaysia公布，Isuzu D-MAX在2026年第二季度的大馬皮卡市場占有率達17.3%，搭載新2.2L柴油引擎與8速自排變速箱的車型，正逐漸成為車系的銷售主力。 當中，2.2L Standard 4x4 Auto已成為目前最暢銷的D-MAX版本，占整個車系銷量36%；主打商用需求的2.2L Single Cab Auto，也占Single Cab車型銷量60%。 搭載新2.2L柴油引擎的2026年式Isuzu D-MAX。（圖片：Isuzu Malaysia） 第二季度市占率達17.3% 根據Isuzu Malaysia公布的數據，品牌在2026年第二季度的大馬皮卡市場占有率達17.3%，提升3個百分點。 不過，新聞稿沒有說明這3個百分點是與2026年第一季度、2025年同期，還是其他期間相比，也沒有公布第二季度的實際銷售或註冊數量。因此，17.3%可視為品牌公布的階段性市場指標，但暫時無法從中計算D-MAX實際增加了多少輛。 Isuzu Malaysia首席執行員山口朋之表示，D-MAX過去主要以耐用性和越野能力建立市場形象，新一代動力系統則進一步改善動力輸出、駕駛精緻度和燃油經濟性。 Standard 4x4 Auto成為銷售主力 目前最受歡迎的版本是2.2L Standard 4x4 Auto，占D-MAX整體銷量36%。這也顯示，大馬買家在選購皮卡時，除了工作和越野用途，也開始更加重視自排變速箱、日常駕駛便利性，以及動力輸出的順暢程度。 Isuzu Malaysia自2026年3月推出新年式D-MAX後，目前共提供10款不同車型。新2.2L柴油引擎全面取代原有的1.9L柴油引擎，並符合Euro 5排放標準。 Isuzu D-MAX目前在馬來西亞提供多達10款車型。（圖片：Isuzu Malaysia） 新引擎搭配專門開發的8速自排變速箱。Isuzu Malaysia表示，相較原有動力系統，新組合在油門反應、動力銜接、行駛靜肅性、燃油效率和排放方面均有所改善。 由於這份新聞稿沒有提供引擎馬力、扭力、官方油耗或各車型售價，本次市場表現更新不宜被視為完整的D-MAX規格或購車指南。 Single Cab買家也偏向自排 另一項...

RM127,888 起 双排座皮卡 / 2.0L或3.0L柴油引擎 / 10速自动变速箱 / 四轮驱动 / 商用、家庭与户外用途 车款与售价 版本 西马上路价，不含保险 Ford Ranger XL 2.0L RM127,888 Ford Ranger Sport 2.0L RM145,888 Ford Ranger Sport 3.0L RM159,888 Ford Ranger Platinum 3.0L RM205,888 注：以上为西马上路价，不含保险。附件没有列出沙巴及砂拉越售价。实际售价、优惠与配套请以Auto ConneXion-Ford或授权经销商最新公布为准。 快速重点 车身类型 双排座皮卡 座位 5座 引擎选择 2.0L四缸单涡轮柴油 / 3.0L V6涡轮柴油 最大马力 170PS或250PS 最大扭力 405Nm或600Nm 变速箱 10速自动变速箱 驱动方式 分时四驱或全时四驱 最高拖曳能力 3,500公斤 最高载重 约1,000公斤 涉水深度 800毫米 车辆保固 ...

▲ Auto ConneXion-Ford在马来西亚推出2026 Ford Ranger新阵容，涵盖Platinum、Sport及XL三个车型等级。（图：Auto ConneXion-Ford） Ford Ranger马来西亚产品阵容迎来更新，新增最新版Ranger XL、Ranger Sport及Ranger Platinum，形成三个车型等级、四个动力版本的选择，西马上路价由RM127,888起。 Sime Darby Auto ConneXion-Ford表示，截至2026年7月1日，自2022年推出的新一代Ford Ranger在马来西亚累计上路数量已经突破24,000辆。 这次阵容调整进一步拉开各版本定位：Ranger XL继续负责商用与车队市场，Ranger Sport面向日常通勤、家庭及户外活动用户，Ranger Platinum则以更完整的驾驶辅助、豪华座舱及货斗管理功能担任旗舰。 2026 Ford Ranger西马售价 版本 动力 四驱系统 西马售价 Ranger XL 2.0L 170PS／405Nm 分时四驱 RM127,888 Ranger Sport 2.0L 170PS／405Nm 分时四驱 RM145,888 Ranger Sport 3.0L 250PS／600Nm 全时四驱 RM159,888 Ranger Platinum 3.0L 250PS／600Nm 全时四驱 RM205,888 注：以上为西马上路价，不含保险。东马售价未在本次附件中列出。 Ranger XL 2.0L：不只是基础工作车 ▲ Ra...

▲ GM虽然面对销量下滑，第二季度核心盈利仍增长30%，皮卡与大型SUV继续成为主要利润来源。（示意图） 汽车销量下降，车厂利润是否一定跟着减少？GM公布的2026年第二季度业绩，正好说明销量并不是决定车厂盈利的唯一因素。 GM第二季度调整后息税前盈利达到39亿美元，比去年同期约30亿美元增长30%。公司也再次把2026年全年调整后盈利预测提高5亿美元，最新范围为140亿至160亿美元。 这是GM今年第二次上调盈利预测。支撑盈利的并不是销量大幅增长，而是美国消费者继续购买售价较高、利润也较丰厚的皮卡和大型SUV。 销量下降，利润率却明显提高 GM第二季度在北美的汽车销量下降约4%，但北美调整后利润率却由去年同期的6.1%，提高至8.6%。 其中一个重要原因，是GM在美国销售的车辆平均成交价约为5万2000美元，并且较去年同期略有增加。消费者购买的车型，也继续集中在皮卡、大型SUV和高配备版本。 对于车厂而言，销售一辆高利润皮卡带来的盈利，可能远高于销售一辆入门级轿车。因此，即使总销量减少，只要产品组合转向利润更高的车型，整体盈利仍有机会增长。 皮卡与SUV继续成为利润支柱 GM旗下拥有Chevrolet Silverado、GMC Sierra，以及Cadillac Escalade等高价车型。这些车型在北美市场拥有稳定需求，也是GM利润最高的产品之一。 尽管美国消费者面对燃油价格、通胀及就业增长放缓等压力，皮卡与SUV需求仍保持韧性。GM也表示，当地市场售价保持稳定，帮助公司抵消部分关税和供应成本。 这也反映美国汽车市场一个长期现象：车厂不一定追求销售最多车辆，而是更重视每辆车能够带来多少利润。 ▲ GM的盈利动力主要来自高利润皮卡与SUV，但仍面对关税、生产回迁、电动车重整及物流成本压力。 缩减电动车业务，短期亏损减少 GM第二季度也受益于燃油车销售表现较强，以及电动车销量明显下降。由于电动车业务过去仍处于亏损阶段，减少部分电动车生产和投资，有助于公司降低短期亏损。 GM预计，2026年电动车业务亏损可减少10亿至15亿美元。降低电动车亏损，也是公司再次上调全年盈利预测的原因之一。 不过，缩减电动车业务并不是没有代价。GM第二季度录得约23亿美...