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文莱，向来是宝腾最熟悉、也最稳定的海外市场之一，而这一次，它再度成为“第一个”。全新宝腾 X50 正式在文莱登场，成为该车型升级后的首个出口市场，也为宝腾近年来积极推进的国际化布局写下清楚的一行注脚。 在马来西亚市场站稳脚步后，宝腾并没有选择急着向更远的市场冲刺，而是从熟悉的右舵国家开始，一步一步扩大版图。文莱正是这样一个具象征意义的起点。对于宝腾而言，这不仅是一次产品发布，更像是一场经过深思熟虑的“外放测试”。 从数据来看，宝腾 X50 本就不是一款需要多做介绍的车型。它长期稳居马来西亚最畅销 SUV 行列，在海外市场同样具备说服力。去年，宝腾整体出口销量达 6000 辆，而 X50 一款车就占了近三成。在文莱市场，X50 更贡献了品牌总销量的 38%，几乎称得上是“出口主力”。 这次登陆文莱的全新 X50，并非小改款敷衍了事，而是一次全面升级。从动力系统到内外设计，再到安全与驾驶辅助配备，都明显朝着更国际化的规格靠拢。1.5 升涡轮增压发动机，配合双离合变速箱，性能与效率之间取得不错平衡；座舱质感与科技配置同步提升，也让这款紧凑型 SUV 不再只是一台“性价比之选”，而是开始谈得上风格与完成度。 在安全层面，全新 X50 也毫不保守。L2 级驾驶辅助系统、360 度全景影像、透明底盘视角等配置，已是当今主流 SUV 的必修课，而宝腾显然不打算在这方面缺席。这种配置取向，也反映出品牌对于海外消费者期待的清晰判断。 更值得留意的是宝腾对出口市场的节奏掌控。文莱并不是终点，而是一个稳定且可复制的样板。宝腾已将全年出口目标设定在 1000 辆，并预告未来还将引入包括全新 Saga 在内的其他车型。换句话说，X50 是先锋，但不是唯一。 当一款原本被视为“国民 SUV”的车型，开始频繁出现在海外发布会与出口数据中，它所承载的意义自然不同以往。宝腾正在尝试证明，马来西亚制造的汽车，不只适合本地道路，也有能力在区域市场中找到自己的位置。 Move Auto 點評 如果说过去的宝腾，是先在本地站稳脚步，再慢慢往外看，那么全新 X50 的文莱首发，更像是一种成熟后的自然延伸。它未必一开始就要攻城掠地，但至少走得稳、走得清楚。对宝腾来说，出口不只是数量问题，而是品牌信心的累...

如果你覺得電動車最煎熬的不是里程焦慮，而是“充電焦慮”，那麼XPENG這次很明顯是衝著你的耐心來的。Bermaz Xpeng在2025年10月1日宣布新XPENG G6 “Ultra Smart Coupe SUV”於馬來西亞正式登場，並即日起開放預訂，入門款RWD Long Range Pro售價從17萬8888令吉起跳。 G6其實不算陌生，早在2024年8月就已在本地亮相；但這次的新G6，走的是“把你每天會摸到、看到、等到的東西都順手升級一輪”的路線：外觀更俐落、座艙更科技，重點是補上了更像“下一代”電動車該有的補能節奏。 先看外觀，新G6的辨識度更直接。車頭換上全寬幅“Starlight Wing”LED燈條，方向燈也整合在內，晚上更醒目；尾部下方擴散器重新設計，視覺上更貼地。細節控會注意到XPENG標誌的位置調整，以及輪拱改為同色處理，少了塑料感，多了幾分完成度。車尾新增的Ducktail造型，也讓整體比例更穩。 座艙是新G6最想讓人坐進去感受的地方。官方指出約60%的內裝重新設計，導入“Super Star-Ring”概念，線條更俐落，也更聚焦科技氛圍。深灰與淺灰雙主題，加上大螢幕、語音控制與手機整合，讓人一坐進車內就知道這不是走傳統路線。 舒適性部分，新G6把“主駕要爽、乘客也要爽”寫得很直接。全景天窗、寬敞的頭部與腿部空間，加上前座的按摩、腰靠、加熱與通風功能，後座則主打12段可調傾角。把車當第二個客廳的人，應該會懂這種設定的吸引力。 真正讓新G6成為話題核心的，還是充電速度。新車導入800V高壓SiC平台，搭配5C等級LFP電池，長續航與性能版本使用80.5 kWh電池組，峰值充電功率可達451 kW。官方數據顯示，10%充到80%只需12分鐘，續航最高可達525公里（WLTP）。這種節奏，基本上就是把“等充電”壓縮到幾乎不需要特別等待。 在安全與智能輔助駕駛方面，新G6同樣往“AI世代”靠攏。升級後的智能駕駛系統，支援自適應巡航、車道維持與自動停車等功能，座艙晶片同步更新，讓操作反應更即時。電池結構則被形容為bulletproof-level防護，並強調在高溫與側向擠壓等情況下仍具安全餘裕。 新G6為中國整裝進口（CBU），提供五種車色，內裝則有深灰與...

Mercedes-Benz Malaysia在2026年一開年就先把“新世代”放到檯面上。從1月15日至18日，全新純電Mercedes-Benz CLA在Stars@Mercedes-Benz Bangsar（孟沙）進行搶先預覽，等於先讓市場聞到下一輪產品攻勢的味道：更電動、更數碼，也更像一台會持續更新的高級科技產品。 這台全新純電CLA被品牌形容為“最聰明的Mercedes-Benz”，關鍵不只在於它是一台電動車，而是它首次完整運行品牌自研的Mercedes-Benz Operating System（MB.OS）。概念很直白：車上有“超級電腦”，連上Mercedes-Benz Intelligent Cloud，之後透過OTA遠端更新讓車子的核心功能維持常用常新，甚至連駕駛輔助系統也能更新，這種玩法等於把“買車一次”改成“買車加長期進化”。 最容易被消費者直接感知的，往往不是系統架構，而是互動體驗。全新MBUX Virtual Assistant加入生成式AI，官方說法是可以像跟朋友聊天一樣進行多輪對話，還有短期記憶。更有意思的是，它背後整合了多個AI與資料來源：以ChatGPT4o和Microsoft Bing做知識搜尋，再加上Google Gemini處理導航相關問題，並能取用Google Maps平台資訊，回答路線、景點等更細的需求。簡單說，你坐進車裡，副駕可能不是家人朋友，而是一顆會“看懂情緒”的三芒星。 當然，電動車最終還是要回到兩個老問題：跑多遠、充多快。全新純電CLA在數據上相當有野心，WLTP最高續航可達792公里，最低能耗低至12.2 kWh/100 km，並採用800伏系統搭配新一代電池，官方宣稱在適當條件下可在10分鐘補回最多325公里續航。若把這些數字換成生活語言，就是“你去買杯咖啡，車子已經把下一段行程預先準備好”。 設計方面，CLA仍然走它擅長的那條路：比例要像GT，姿態要低趴，線條不求多但求準。長軸距、短前後懸、帶力量感的GT車尾，再用更克制的線條去凸顯曲面張力。最具辨識度的，莫過於為電動世代重新詮釋的A字型水箱護罩語彙：前方“無縫星芒面板”首次在量產車上做出全幅發光效果，142顆可獨立動態演繹的LED星星，直接把品牌識別做到你不用靠車尾字樣也認得出...

如果你覺得馬來西亞的大型MPV市場已經很擁擠，那Kia顯然不這麼想。2026年1月15日，馬來西亞Kia銷售有限公司正式在本地發布全新Kia Carnival，並且一口氣把重點講得很直接：更硬朗的外型、更現代的座艙，以及一套更完整的科技與安全配備，準備把“家庭用車”和“高管接送”這兩種看似不同的需求，塞進同一台車裡。 這次的Carnival對大馬市場很“務實”，上市就提供兩款CKD本地組裝車型，分別是2.2D 11座版本和2.2D 7座版本，擺明讓你用座位數來回答人生難題：你到底是週末要載三代同堂，還是平日要載貴客和同事。價格同樣走“清楚明白”的路線：11座版西馬售價18萬8888令吉起，7座版則是24萬8888令吉起（不含保險和路稅）。 動力部分，兩個版本採用同一套2.2升Smartstream四缸渦輪增壓柴油引擎，最大輸出202馬力、峰值扭力440牛米，搭配八速自排和前輪驅動。Kia也把油耗數據端上桌：NEDC綜合油耗6.5升/100公里。這一套配置的語氣很明確，它不想跟你談什麼“熱血”，它想跟你談“長途很穩”和“日常好養”。 外觀上，全新Carnival把Kia近年的設計語言放大來用，官方用“對立統一”來形容：一方面要有硬朗的存在感，另一方面又要保留流線和現代感。車頭以更寬的格柵和更俐落的保險杠構成視覺主角，搭配“Star Map”星圖日行燈和縱置頭燈，整體看起來更像一台“懂得穿西裝的家庭車”。 座艙的升級更像是這次改款的“主菜”。7座採2-2-3布局，11座採2-3-3-3布局。7座版本的第二排配備可橫向滑動的尊享舒壓座椅，訴求很直白：你可以把它當家庭的“移動客廳”，也可以把它當接送貴賓時的“移動會客室”。 安全配備是另一個很關鍵的訊號：全車共8具安全氣囊，並首次導入中央側氣囊。主動安全方面，全車系標配完整ADAS，對大型MPV來說，這不是加分題，而是基本分。 Move Auto 點評 全新Kia Carnival這次走的不是“爆點行銷”，而是“把該補的都補齊”。11座用18萬8888令吉起的門檻把家庭和企業接送市場拉進來，7座則用更講究的第二排舒壓座椅和座艙質感，回應那群“我不是要坐很多人，而是要坐得很舒服...

在多數 MPV 還停留在空間、配備與價格三件套的時代， :contentReference[oaicite:0]{index=0} 選擇用一種相對不那麼喧鬧、卻更徹底的方式，重新回答家庭用車該是什麼模樣。第六代 Nissan Serena e-POWER 正式在馬來西亞媒體試駕活動中亮相，也預告這款經典 MPV 即將以全然不同的駕駛邏輯，在本地市場重新出發。 Serena 對不少家庭而言並不陌生，它向來不是為了刺激感官而生，而是靠實用、耐用與高效率累積口碑。這一次，Nissan 把核心推進方式徹底翻新。Serena e-POWER 採用的是 100% 電動馬達驅動，行駛時由電機直接推動車輪，動力反應與平順性都更接近純電車，但關鍵差別在於，它不需要插電充電。 e-POWER 系統的汽油引擎只負責發電，不直接驅動車輪。第二代系統搭載輸出 163PS、315Nm 的高輸出電動馬達，配合 1.4 升三缸直噴引擎與 1.77kWh 鋰電池，在市區起步與中低速行駛時，動力反應即時且線性，少了傳統變速箱換檔的頓挫感。對於每天接送孩子、塞車通勤的家庭而言，這種安靜而穩定的輸出方式，反而更貼近現實使用需求。 在車身設計上，全新 Serena e-POWER 仍然保留 MPV 應有的高車頂與寬敞比例，但細節處理明顯更現代。V-Motion 水箱護罩結合全 LED 燈組，車側線條經過重新優化，降低氣流亂流與車身晃動，尾部則以貫穿式燈組強化辨識度。這些改動不只是為了好看，也與降低行駛時的風噪與穩定性息息相關。 Nissan 在這一代 Serena 特別強調“減少暈車感”。透過重新設計的前懸吊、電子轉向系統與更細膩的煞車調校，讓車身動態更平順，減少點頭與側傾。再加上更全面的隔音工程與聲學擋風玻璃，整體行駛質感更接近純電車的安靜取向，這對長途出遊或後座乘客來說，影響其實比帳面馬力更實在。 車艙內部則明顯朝高科技靠攏。雙 12.3 吋螢幕構成主要介面，搭配電子按鍵式排檔與獨立空調控制面板，讓中控台更簡潔。空間仍是 Serena 的主場，13 種座椅變化、車內走道設計、雙向尾門、電動側滑門與多排 USB 充電接口，全數圍繞一個核心邏輯：讓家庭成員在不同使用情境下，都能各自找到最順手的位置。 安全配備同樣不缺席。Se...

如果你覺得汽車市場的“新車官宣”有時像在放煙火，砰一聲很熱鬧，然後就等你自己去找細節，那這次三菱算是把節奏安排得挺務實。Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）在 2026 年 1 月 12 日正式宣布，全新緊湊 SUV “Mitsubishi Xforce”確認會在馬來西亞登場，而真正的“下訂按鈕”會在 2026 年 2 月初開放。 在正式開放預訂之前，MMM 先把“Register of Interest”開起來，意思很直白：想做第一批收到消息的人，就先登記。登記頁面已經上線，官方也說會提供更新與預覽資訊，同時也會釋出與路演和發表相關的體驗邀請。對消費者來說，這類名單通常就是“你不一定最早買到，但你會最早知道”的快速通關。 Xforce 的產品標語叫 “Exceed Xpectations”，三菱把重點放在幾個你每天都用得到的詞：操控、造型、乘坐舒適和燃油效率。說白了，它不是要你把車當成周末玩具，而是想把“每天通勤和載人載物的煩躁感”削掉一些，讓你在城市生活裡更省心。當然，宣傳語可以很大，但有趣的是，Xforce 早前在國際上也拿到 iF DESIGN AWARD 2024 的 Product Design 獎項，至少在“長相”這件事上，它已經先用外界評審的眼光過了一關。 更關鍵的是，MMM 這次不只官宣，還安排了“先讓你看車”的節奏。Xforce 會從 2026 年 1 月 16 日開始以全國巡迴展示的方式登場，先跑吉隆坡和雪蘭莪，活動期從 1 月 16 日到 1 月 29 日，時間是每天早上 10 點到晚上 7 點。接著第二段從 2 月 5 日到 2 月 15 日，巡到檳城、霹靂和柔佛；第三段則是 3 月 1 日到 3 月 15 日，包含關丹、吉蘭丹，並回到吉隆坡和雪蘭莪。這套安排很像在說：你可以先用眼睛和直覺投票，等到 2 月初才用訂金投票。 在經銷與售後網絡方面，MMM 也補了一句“我們不是突然來一下”。資料顯示，MMM 在西馬有 63 間展廳，其中 8 間為 4S，同時也有 63 間服務中心；東馬部分在砂拉越與沙巴各有 8 間展廳，另有 30 家授權鈑噴與維修據點支援主要城市需求。以這級距 SUV ...

把“新一年新希望”講到像口號很容易，但把“新一年新折扣”講到讓人想立刻走進展廳，才算本事。MG Motor Malaysia 在 2026 年一開局就選擇用最直接的方式跟市場打招呼：先把 2025 年累積的聲量延續下去，再用一輪農曆新年活動與優惠，把熱度推到更前排。 回看 2025 年，MG 在大馬的節奏其實很清楚：先用更貼近日常的車款擴大接觸面，再用更具話題性的車型把品牌形象拉出“同質化”。5 月登場的 MG S5 EV 主打高性價比電動 SUV，接著 7 月把 MG Cyberster EV 帶進來，後驅、純電、敞篷跑車的組合，本來就自帶流量，也順勢把 MG 的性能形象重新包裝得更鮮明。10 月再推出 MG5 X Edition 與 MG4 101 Edition 等特別版，等於是用不同價位與不同動力選項，讓產品線在“電動車與燃油車”兩條路上都有人接得住。 其中最吸睛的，還是 MG Cyberster 在 2025 年交出的成績：馬來西亞成為它在亞洲與大洋洲（不含中國）銷量最高的市場，並躋身全球前五大銷售市場。這種“不是最大，但很關鍵”的定位，對品牌的全球策略來說往往更有含金量，因為它代表這個市場不只是能賣車，還能賣形象、賣話題、賣信心。 銷售端的曲線也給了 MG 另一個“可以把話講大聲一點”的理由。MG Motor Malaysia 在 2025 年 10、11、12 月分別繳出 20%、9% 與 50% 的環比增長，等於用連續三個月的上行，證明市場對 MG 的接受度正在擴散，而且不只集中在單一車型或單一動力形式上。 當然，車賣得出去不等於故事結束，更多時候是麻煩才剛開始。MG 也把資源投向售後與服務網絡，2025 年新增 6 家授權服務中心，讓全國總數來到 19 家，包含 Old Klang Road、Rimbayu、Miri、Sibu、Alor Setar、Sunway 等據點。品牌方的盤算不難理解：當你要讓更多人把“電動車或新品牌”當成日常選擇，最先被問到的永遠不是馬力，而是“壞了怎麼辦、保養去哪裡、排隊要多久”。 上汽馬來西亚（SAIC Motor Malaysia）董事总经理 Emory Qi 也把 2025 定調為 ...

如果你以為豪車的競爭只剩馬力和零百，那你可能低估了“有錢人的想像力”有多難伺候。勞斯萊斯在2026年1月9日於古德伍德發布的年度回顧，把2025年的關鍵字直接寫在臉上：Bespoke 高級定製不只沒降溫，還在創意與工藝兩端一起加速，連產能與空間都被迫跟著長大。 先說最直觀的指標：勞斯萊斯全球專屬定製中心網絡在2025年迎來“完整投入運作”的第一年。除了古德伍德的勞斯萊斯之家，還有迪拜、首爾、上海、紐約等城市的定製空間，讓客戶把選配這件事做得更像一場沉浸式共創。結果也很殘酷地誠實：專屬定製中心在2025年收到的定製委託數量，超過前一年的兩倍。換句話說，世界並沒有變得更簡單，它只是讓“客製化”變得更理所當然。 在創意主題上，2025年的 Bespoke 趨勢也很有意思。過去我們習慣把定製理解為“紀念某件事”，例如個人成就、家族傳承或重要節點；但勞斯萊斯的說法是，這些主題正在擴張到“文化象徵”和“當代收藏品”。也就是說，車不只是交通工具或身份象徵，它也被當成可以收藏、可以講故事、甚至可以成為某種時代符號的作品。你可以把它理解為：車主不是在買一輛車，而是在替自己的世界觀做一個可移動的展覽館。 工藝方面，勞斯萊斯把“把不可能做得很合理”這件事又往前推了一步。2025年的新探索包括立體層疊着墨工藝、更繁復精密的镶拼及刺繡工藝、24K金箔工藝、抛光混凝土工藝，甚至連座艙專利香氛概念都搬上台面。星光頂篷也不再只是“把星星點亮”這麼簡單，出現了全手繪的星光頂篷等更像藝術創作的做法。當工藝走到這一步，選配就不再只是加錢，而是加時間、加人力、加想像力，還要加上一點“我就是想要跟別人不一樣”的堅持。 這一年最具代表性的作品之一，是幻影“百年華誕（Phantom Centenary）”專屬典藏版。它被形容為品牌史上工藝最繁復的專屬典藏作品之一，整個項目歷時三年研發，並投入超過40,000小時打造，全球限量25台。從外觀的定製双色車漆，到以大量刺繡、镶拼與金箔等手工細節講述幻影百年故事的座艙設計，都是把“紀念”這件事做到極致的典型：你看見的每個細節，背後都對應到一段敘事和一段工藝的耐心。 ...

 有些人談性能車，像在背公式；但 GR Corolla 這種車，從來不是用來“理解”的，而是用來“上癮”的。 UMW Toyota Motor 在 2026 年 1 月 10 日於雪邦正式把 2026 Toyota GR Corolla Automatic 帶進馬來西亞市場， 核心很直接：讓更多人能碰到 Toyota Gazoo Racing 那套“賽道養成法”，但不必先跟離合器培養感情。 這次自排版本的重點，是 8 速 GAZOO Racing Direct Automatic Transmission，也就是大家會記得更快的名字“GR-DAT”。 它主打快、準、懂你，既要在激烈操駕時跟得上節奏，也要在日常通勤時保持順暢。 Toyota 的說法很清楚：想把“賽道車的反應”變得更可親近，但不犧牲 GR 的性格。 為了讓這套自排更像“懂開車的人會喜歡的那種自排”，工程端也做了不少細節， 包含針對不同模式（SPORT、Normal、ECO）重新校準邏輯， 並為自排車型加入冷卻與散熱對策，例如額外的散熱器與變速箱油冷卻配置， 確保在高負荷狀態下也能維持穩定表現。 更有意思的是，M 模式的換檔操作邏輯也經過調整， 讓它更接近賽車那套“拉一下升檔、推一下退檔”的直覺感， 目的只有一個：你在專心找煞車點的時候， 不要被“這到底要往哪邊撥”打擾。 說到起跑，這次最容易被車迷拿來聊天的配備， 肯定是 Launch Start Control。 它讓起步加速更一致、更可控，做法也很“性能車”： 在特定條件下，系統會協助把動力更有效地轉成抓地與衝刺。 當儀表顯示進入可用狀態時， 你只需要按住煞車、再補上油門， 剩下的就交給系統把“輪胎不要空轉太多”這件事處理得更漂亮。 不過，這次更新並不是只照顧自排。 UMW Toyota Motor 也同步為整個 2026 GR Corolla 車系做了“細節升級”， 包括安全與介面：兩個版本都新增 Blind Spot Monitor， 並換上更大尺寸的 10 吋螢幕， 連線體驗也更貼近日常使用情境， 例如無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。 換句話說，這台車依然可以很戰鬥， 但它也願意在你每天上下班時， 好好當一台不惹人煩的車。 ...

在CES这种舞台上，喊口号从来不难。真正困难的，是让人相信你真的做得到。 而今年在CES 2026上，Hyundai Motor Group显然不满足于继续被视为只会造车的集团。 这家横跨汽车、零部件、物流与制造体系的巨型集团，正式对外摊牌它的AI Robotics战略，核心只有一个问题：当机器人真正走进现实世界，谁最有条件把它规模化。 Hyundai给出的答案很直接。不是实验室，不是概念影片，而是工厂。 这套被称为“Physical AI”的路线，强调的是AI必须依附在真实硬件上，在真实环境中收集数据、学习、犯错、修正，然后再回到生产线。对Hyundai来说，这并不是遥远的未来，而是已经存在的日常场景，从制造、物流，到最终的产品应用。 这也是为什么，Hyundai一再强调“人本导向”的机器人逻辑。机器人不是为了取代人，而是接手那些危险、重复、消耗体力的工作，让人退到监督与训练的位置。这种说法听起来温和，但落到执行层面，其实非常现实。 作为关键拼图之一，Boston Dynamics在CES 2026正式展示了全新一代Atlas人形机器人。这不再只是会翻跟斗的工程奇观，而是一款明确为工业环境打造的通用型人形机器人。 Atlas具备56个自由度、可旋转关节与具触觉感应的仿人双手，目标并不是表演，而是执行物料排序、组装、机台照料等高度重复的任务。Hyundai的计划也相当具体，从2028年开始，Atlas将率先在位于美国的HMGMA工厂投入实际工序，逐步扩展应用范围。 关键在于，这些机器人不是单点部署。Hyundai正把旗下汽车制造经验，转化成一整套端到端的机器人价值链。从零部件设计、软件平台、训练环境，到量产与售后服务，几乎照搬一套汽车工业逻辑。 当多数车厂还在讨论下一代电动车平台时，Hyundai已经开始思考，什么东西可以接在汽车之后。这条路风险不小，但至少，它不像一场PPT式的豪赌。

在马来西亚车市，新品牌要站稳脚步从来都不是一件轻松的事。消费者谨慎、选择多、竞争激烈，三年时间往往只够让一个品牌被认识，还谈不上真正被接受。但Chery，显然不打算按部就班。 根据官方公布的数据，Chery Malaysia在进入大马市场不到三年的时间里，累计销量已达到30,073辆。这个数字本身并不只是一个里程碑，更重要的是，它发生得相当快。 回顾Chery在本地的起点，品牌在2023年中才正式展开销售，在短短半年内便交付了4,501辆新车。随后两年销量持续攀升，2025年全年更交出12,930辆的成绩单。放在近年整体车市波动、电动化路线仍在调整的大环境下，这样的增长速度，很难用运气好来解释。 产品节奏，是Chery在大马站稳脚步的关键之一。品牌初期以燃油车型切入市场，包括OMODA 5与TIGGO 8 PRO，迅速建立基本盘；随后在2024年3月推出OMODA E5，正式进入电动车领域。紧接着，TIGGO车系持续扩展，从TIGGO 7 PRO、TIGGO CROSS TURBO，到HEV与PHEV版本，几乎覆盖了主流新能源路线。 这种从ICE到HEV、再到PHEV与EV的多线并进策略，看似激进，实则相当贴近马来西亚消费者的真实状态。不是所有人都已经准备好纯电，但越来越多人开始对混动与插电式混动产生兴趣，而Chery刚好把选择一次性摆在桌上。 在所有车型当中，OMODA 5无疑是最关键的功臣。这款在2023年推出的SUV，很快成为品牌在本地最畅销的车型，也为后续TIGGO系列铺好了路。当TIGGO家族逐步壮大，并在同一年内完成从燃油到混动的进化后，Chery在2025年的整体销量结构，也明显向新能源车型倾斜。 不过，Chery并没有只把重心放在卖车这件事上。品牌在本地展开的社区行动，某种程度上也强化了它的企业形象。在雪州布特拉高原发生火灾事故后，Chery迅速向50户受影响家庭提供车辆借用，协助他们处理日常出行与临时安置问题。这类行动或许不会直接反映在销量曲线上，却能在关键时刻累积信任。 同时，Chery也透过支持国家体育信托基金，与青年及体育部合作，参与多项国内外体育赛事与青年项目，包括亚洲青年残疾人运动会及巴黎奥运相关活动。在汽车品牌纷纷谈ESG的当下，这类投入至...

在马来西亚车市，销量破十万并不是一件天天发生的事；连续四年做到，更不是靠运气。 2025 年画下句点时，UMW Toyota Motor 再次交出一张稳健得近乎冷静的成绩单，全年总销量达 102,417 辆，连续第四年突破十万辆大关。 更关键的是，这项成绩让 Toyota 成为马来西亚史上首个、也是目前唯一一个，连续四年销量超过十万辆的非国民汽车品牌。在电动化浪潮、新品牌不断涌入、消费者期待快速变化的背景下，这样的表现，很难用“行情好”三个字轻轻带过。 如果把 2025 年的车市拉远来看，这是一个被新叙事包围的一年。电动车、智能座舱、软件定义汽车，每一个关键词都在争夺消费者注意力。但 Toyota 的增长路径，显然并不建立在话题热度之上，而是建立在“熟悉感”和“信任感”之上。 从首次购车的新手，到家里已经买过不止一辆 Toyota 的家庭用户，稳定的需求横跨不同世代，也横跨不同产品线。这种跨时间、跨族群的持续选择，本身就是品牌力最直接的证明。 Toyota 一直强调的 Multi-Pathway 策略，在这一年显得格外务实。它并不假设所有消费者都会在同一时间点迈向同一种动力形式，而是同时提供内燃机、混合动力，以及面向未来的电动化方案，让市场自行做出选择。 这背后的逻辑很简单：基础设施、使用场景和预算条件，在马来西亚并不统一。比起“一步到位”，Toyota 更倾向于“陪你走完整段路”。 Datuk Ravindran K 在回顾这项里程碑时也点出了关键。这并不仅仅是销量数字，而是反映 Toyota 对本地市场使用习惯的理解，以及长期投入本地能力建设所换来的结果。在强调 Customer First 的同时，也坚持“Best in Town”的经营哲学。 除了卖车，Toyota 也把“用车之后”的体验继续往后延伸。2025 年底推出的 Toyota Extend 计划，允许符合条件的车主将原有五年保固延长至最长八年，并可在全国授权服务中心处理索赔，甚至支持转移给下一任车主。这类看似低调的配套，往往正是许多消费者下定决心时的临门一脚。 在一个被快速变化包围的市场里，Toyota 的做法显得不急、不吵，却极其坚定。它不急着定义未来的唯一答案，而是确保当消费者准备好改变时，品牌已...

但 2026 年一開始，Tesla Malaysia 卻選擇用另一種方式回答市場——在電動車稅務假期正式結束後，旗下車系售價維持不變。 換句話說，補貼退場了，但價格沒有「順勢調整」。 Model 3 仍然從 16萬9000令吉起跳，而 Model Y 也繼續維持 19萬5450令吉的入門門檻。在一個對價格高度敏感的市場，這樣的決定，顯然不是為了短期銷量，而更像是一場長線佈局。 如果只看價格，這則新聞其實可以很短。但 Tesla 同步釋放的另一個訊號，才是真正的重點——基礎建設。 截至目前，Tesla 已在全馬運營 18 個 Supercharging 站點，以及 17 個 Destination Charging 地點，背後對應的是超過 70 個 Supercharger 與近 80 個目的地充電樁。這不只是為了長途行駛，更是在解決電動車日常使用最現實的焦慮：今天要不要繞路、今晚回家能不能充電。 對一個仍在教育市場階段的 EV 品牌而言，把錢投在「看不到的地方」，往往比單純賣車更關鍵。 而另一個象徵性動作，來自地理上的突破。 Tesla 正式在砂拉越古晉的 Vivacity Megamall 設立東馬首個體驗中心，讓過去只能在社群影片或規格表上認識 Tesla 的東馬消費者，終於可以實際坐進車內、親手操作系統，感受電動車的使用邏輯。 這一步，某種程度上也意味著 Tesla 不再把馬來西亞市場只看成「半島市場」。東馬不只是補齊版圖，更是對未來城市永續與交通電動化的一次提前卡位。 短期來看，Tesla 也為古晉市場提供了限時誘因，包括訂車贈品與推薦回饋機制，試圖在新據點快速累積能見度與實際車主數量。不過這些行銷動作，終究只是配角。 真正值得觀察的，是在補貼逐步退場後，品牌是否仍願意承擔價格壓力、持續投入硬體建設，並把市場經營當成一場耐力賽，而不是衝刺跑。 從目前的動作來看，Tesla 在馬來西亞，顯然選擇了前者。 Move Auto 點評 當補貼不再是主角，真正能留下來的，只會是產品體驗與使用環境。 Tesla 選擇凍結價格、加碼充電網絡、並正式踏進東馬市場，說穿了，就是在賭一件事：當消費者開始用「日常便利性」而非「政策紅利」來評估電動車時，誰準備得最早，誰就能站得最久...

  在馬來西亞車市，品牌要翻身，通常不缺口號，缺的是讓人願意掏錢的理由。Kia這次選擇把“理由”直接寫在價單和售後政策上。隨著Kia Sales Malaysia Sdn Bhd（KSM）正式投入運作，品牌在2026年開年就拋出一套很務實的新打法：重新審視全系定價、把回饋和保險一併打包，外加把原廠零件價格平均下調15%。說穿了，就是用更清楚的成本結構回應一句話：“為什麼選Kia？” KSM把“重塑信任”擺在首位，而第一刀就落在產品組合與定價策略。根據官方資訊，自2026年1月1日起，Kia Sportage和Kia Carnival已導入更具競爭力的新定價，其中Sportage起售價為12萬8800令吉，直接把這款主力SUV拉回到更容易被討論、也更容易被比較的區間。對消費者來說，這種調整的意義不只是“便宜一點”，而是品牌在定位上願意更貼近市場現實：你可以談設計、談配備、談質感，但最後站在展廳裡，價格永遠是那盞最亮的燈。 價格之外，Kia也補上了“買了之後怎麼辦”的焦慮。KSM表示，所有在馬來西亞新購入的Kia新車，將享有5年或15萬公里（以先到者為準）的原廠保修與零部件更換政策，並同步透過雪蘭莪莎阿南的原廠零件倉庫支援售後網絡，意圖把零件供應與交付週期這些常被忽略、卻最容易左右口碑的環節做扎實。再加上原廠零件平均15%降價，等於是把“養車成本”也納入品牌競爭力的一部分。畢竟，車價是一瞬間的決定，保養和維修才是長期的相處。 為了把“相處”做得更黏，KSM也推出“Kia Circle”忠誠度回饋計畫，針對現有Kia車主在升級購買新Kia時提供最高6000令吉現金回扣，且適用於直系家屬，包括父母、配偶和子女。這一招很聰明，因為它把“個人購車”延伸成“家庭換車”，把原本可能只屬於車主的好處，變成整個家庭都能感受到的誘因。當一個品牌開始認真經營“第二台車、第三台車”，它談的其實是未來十年的存活率。 另一邊，KSM也不忘企業與專業人士市場，推出“Kia Professional”計畫，為專業協會會員與大型企業客戶的個人購車提供最高3%優惠，並為更大規模的車隊採購提供可定制激勵方案。你可以把它理解成：Kia不只想在週末家庭看車人潮裡刷存在感，也想在平日的公司車隊名單裡，重新拿回被忽視的座位。 在購...

如果只看整体数据，2025年的马来西亚车市并不好过。总销量微幅下滑，消费者观望情绪升温，市场不再轻易买单“新鲜感”。也正因为如此，宝腾在这一年交出的成绩单，才显得格外耐看。 根据宝腾公布的数据，2025年全年销量达到157,976辆，同比增长3.3%，在整体市场降温的背景下，市占率反而提升至约19.4%。这不是爆发式增长，而是一种更难得的状态——在别人踩刹车的时候，它还能稳定往前走。 如果把销量拆开来看，答案其实藏在“基本盘”里。Proton Saga在2025年售出74,013辆，创下自2011年以来的最高纪录。这款车型的存在意义，早已不只是“便宜代步”，而是一条持续证明“价格理性、维护简单、定位清楚”的长期产品线。市场越谨慎，Saga反而越稳。 SUV阵容则继续扮演支撑角色。X50连续五年稳坐B级SUV销量冠军，X70在C级SUV市场维持长期存在感，X90也在D级SUV级距中占据主导位置。S70则在10万令吉以下C级轿车市场，连续15个月保持领先。这些数字组合在一起，说明宝腾的产品策略并非押注单一爆款，而是让不同车型各守其位。 电动车部分，则是宝腾2025年最具象征意义的一块拼图。e.MAS 7在这一年稳居马来西亚电动车销量榜首，并成为品牌走向区域舞台的重要角色。无论是作为东盟峰会的官方用车，还是完成跨越多个国家的长距离行驶任务，它的意义不只在于“卖了多少”，而在于把电动车从概念展示，推进到实际使用层面。 更关键的是，宝腾并未把电动车只当作产品，而是当成产业工程来处理。丹绒马林的专属电动车装配厂在2025年正式启用，象征品牌制造体系的一次转向。从40年历史的沙亚南工厂，到集中资源的高科技谷，这不仅是生产线搬迁，更是对未来十年汽车形态的下注。 出口表现同样值得注意。2025年宝腾出口量达到6,000辆，创下13年来新高，涵盖新加坡、埃及、越南等市场。X50、Saga与e.MAS 7成为出口主力，显示这些车型并非只为本地市场而生，而是具备区域竞争力。 当一家公司在同一年谈销量、谈出口、谈电动车、谈供应链、谈人才培养，这通常不是短期冲刺，而是在为周期变化做准备。宝腾2025年的表现，看起来不张扬，却透露出一种...