不到三年卖破3万辆，Chery在大马跑得比想象更快
在马来西亚车市，新品牌要站稳脚步从来都不是一件轻松的事。消费者谨慎、选择多、竞争激烈，三年时间往往只够让一个品牌被认识，还谈不上真正被接受。但Chery，显然不打算按部就班。
根据官方公布的数据，Chery Malaysia在进入大马市场不到三年的时间里，累计销量已达到30,073辆。这个数字本身并不只是一个里程碑，更重要的是，它发生得相当快。
回顾Chery在本地的起点，品牌在2023年中才正式展开销售，在短短半年内便交付了4,501辆新车。随后两年销量持续攀升，2025年全年更交出12,930辆的成绩单。放在近年整体车市波动、电动化路线仍在调整的大环境下，这样的增长速度，很难用运气好来解释。
产品节奏，是Chery在大马站稳脚步的关键之一。品牌初期以燃油车型切入市场，包括OMODA 5与TIGGO 8 PRO，迅速建立基本盘；随后在2024年3月推出OMODA E5，正式进入电动车领域。紧接着，TIGGO车系持续扩展，从TIGGO 7 PRO、TIGGO CROSS TURBO，到HEV与PHEV版本，几乎覆盖了主流新能源路线。
这种从ICE到HEV、再到PHEV与EV的多线并进策略，看似激进，实则相当贴近马来西亚消费者的真实状态。不是所有人都已经准备好纯电，但越来越多人开始对混动与插电式混动产生兴趣，而Chery刚好把选择一次性摆在桌上。
在所有车型当中，OMODA 5无疑是最关键的功臣。这款在2023年推出的SUV，很快成为品牌在本地最畅销的车型，也为后续TIGGO系列铺好了路。当TIGGO家族逐步壮大，并在同一年内完成从燃油到混动的进化后，Chery在2025年的整体销量结构，也明显向新能源车型倾斜。
不过，Chery并没有只把重心放在卖车这件事上。品牌在本地展开的社区行动，某种程度上也强化了它的企业形象。在雪州布特拉高原发生火灾事故后，Chery迅速向50户受影响家庭提供车辆借用，协助他们处理日常出行与临时安置问题。这类行动或许不会直接反映在销量曲线上，却能在关键时刻累积信任。
同时，Chery也透过支持国家体育信托基金，与青年及体育部合作，参与多项国内外体育赛事与青年项目，包括亚洲青年残疾人运动会及巴黎奥运相关活动。在汽车品牌纷纷谈ESG的当下，这类投入至少让理念不只停留在简报里。
制造层面方面，Chery在雪州Lembah Beringin建设中的Chery Smart Auto Industrial Park，将成为品牌长期策略的重要一环。这座总值22亿令吉、占地逾200英亩的工业园，预计首阶段于2026年上半年完成，未来将提升本地化生产比例，也为区域制造布局铺路。
放眼全球，Chery集团在2025年共售出280.6万辆新车，继续稳坐中国最大汽车出口商位置。无论是新能源布局、海外市场扩张，还是技术研发节奏，集团层面的表现，也为马来西亚市场提供了稳定后盾。
30,000辆，并不是一个终点。对Chery而言，这更像是一个证明，证明在大马车市，中国品牌不只是在尝试，而是真的开始跑出自己的节奏。
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