Nissan LEAF NISMO日本上市 不只換外觀，底盤與回生煞車也重新調校
Nissan在日本正式推出全新LEAF NISMO，除了加入更具辨識度的紅黑外觀套件，也針對懸吊、避震器、輪胎、駕駛模式及回生煞車重新調校。日本市場共有B5 NISMO、B7 NISMO及B7 NISMO RECARO版本，含稅售價由660萬1100日圓起。
這款新車以第三代Nissan LEAF為基礎，也是NISMO道路車系最新成員。與只強調直線加速的高性能電動車不同，LEAF NISMO更著重轉向反應、車身控制、煞車感受及日常行駛舒適性。
▲ Nissan LEAF NISMO採用專屬前保桿、紅色飾線與較低伏的車身視覺。（圖：Nissan）
第三代LEAF加入NISMO性能版本
Nissan LEAF自2010年推出第一代車型以來，全球累計銷量約70萬輛。第三代LEAF於2026年1月進入日本市場，採用新一代電動車平台，並由過去較傳統的掀背車形象，轉向更接近跨界車的設計。
LEAF NISMO則以第三代車型為基礎，按照NISMO道路車的方向重新調校。Nissan將其開發概念定為“靈活智能運動跨界車”，希望在維持日常實用性的同時，提高車輛在彎道及連續轉向時的反應。
不只是換上紅色飾線
底盤部分採用NISMO專屬彈簧、防傾桿及部分底盤襯套，藉此提高懸吊系統的整體剛性及轉向反應。
避震器也加入與X-Trail NISMO相似的Swing Valve結構。這種設計的主要作用，是在車身剛開始傾側時提供更穩定的支撐，同時保留懸吊面對不同路面起伏時的吸震能力。
LEAF NISMO配備Michelin Pilot Sport 5輪胎，以及由Enkei生產的19吋輕量化鋁合金輪圈。Nissan表示，這組輪胎與輪圈搭配可提升抓地力、操控反應及高速行駛穩定性。
NISMO Mode強化電動馬達反應
一般版本LEAF提供Standard、ECO、Sport及Personal共4種駕駛模式。LEAF NISMO則重新調校Standard、ECO及Sport模式，其中Sport模式改稱“NISMO Mode”。
NISMO Mode主要強化電動馬達的加速反應，讓動力輸出更直接及線性；Standard與ECO模式也配合專屬底盤設定重新校準，避免只有最激進模式才能感受到車輛調校差異。
這也是首款配備專屬回生煞車撥片控制的NISMO電動車。駕駛者可在4個級別之間調整減速力度，其中Level 1的減速效果低於一般LEAF，Level 2至Level 4則提供更強的回生煞車。
這項設定除了影響能源回收，也讓駕駛者在進入彎道前，可以利用方向盤後方撥片調整減速感，增加電動車在煞車與彎道控制方面的參與感。
空氣動力套件並非純粹裝飾
外觀方面，LEAF NISMO加入專屬前保桿及具有導流功能的車頭角落飾件，將氣流引導至車身兩側，以降低空氣阻力。
車側下方飾件強化低重心視覺，車尾則配備船體形狀的下擾流板及延伸式ducktail尾翼。Nissan表示，這些部件可以在不增加整體風阻的情況下，為車輛提供額外下壓力。
▲ 專屬尾翼、後保桿與下擾流部件構成LEAF NISMO的車尾空氣動力套件。（圖：Nissan）
NISMO代表性的紅色飾線由車頭延伸至車側及車尾，後視鏡則採用亮黑色處理及紅色線條。車色共有6種，包括一般LEAF提供的4種車色，以及兩種NISMO Stealth Gray專屬配色。
紅黑內裝與RECARO運動座椅
車廂以黑色為基礎，搭配紅色縫線、紅色飾件及NISMO專屬顯示介面。方向盤加入紅色中央標記，並採用具有類似Nappa皮革觸感的合成材質包覆。
一般NISMO座椅加入紅色打孔設計及NISMO刺繡標誌。B7 NISMO另提供RECARO版本，配備經專屬調校的運動座椅，同時保留電動椅背傾斜功能，兼顧身體支撐與日常使用便利性。
▲ 車廂採用紅黑配色，並加入NISMO專屬方向盤、儀表與運動座椅。（圖：Nissan）
B5、B7與RECARO版本差異
LEAF NISMO車身長度為4415mm、寬度1810mm、軸距2690mm，離地高度為135mm，全部版本均採用前輪驅動及235/45 R19輪胎。
| 版本 | B5 NISMO | B7 NISMO | B7 NISMO RECARO |
|---|---|---|---|
| 最大輸出 | 130kW | 160kW | 160kW |
| 最大扭力 | 345Nm | 355Nm | 355Nm |
| 車重 | 1820kg | 1920kg | 1900kg |
| 日本含稅售價 | 6,601,100日圓 | 6,952,000日圓 | 7,227,000日圓 |
註：新聞稿沒有列出各版本的電池容量、續航里程、充電功率及0至100km/h加速時間，因此本文不作推測。
目前未確認引進馬來西亞
Nissan目前只確認LEAF NISMO在日本市場上市，尚未公布馬來西亞或其他東南亞市場的導入計劃。
日本同樣採用右駕規格，確實降低了未來開發其他右駕市場版本的門檻，但這並不代表LEAF NISMO一定會進入馬來西亞。若未來考慮本地上市，售價、續航、充電規格、電池保固及售後支援，仍會是消費者更實際的考量。
LEAF曾是全球最具代表性的普及型電動車之一，第三代車型加入NISMO版本，反映Nissan希望重新建立LEAF的設計與駕駛特色。
值得注意的是，這款車並沒有追求極端的馬力數字。160kW及355Nm在現今高性能電動車市場不算誇張，真正的重點反而是懸吊、輪胎、回生煞車及空氣動力調校。對日常道路使用而言，這種“整體駕駛感”可能比單純縮短直線加速時間更有意義。
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