Ducati Panigale V4 R：把 MotoGP 極限塞進量產車的惡魔
Ducati 再次把量產車的天花板往上推
全新的 Panigale V4 R 正式登場。這是一台幾乎把 MotoGP 技術原封不動搬進量產車的旗艦級超級跑車。 它不是一般人能輕鬆駕馭的車，而是一部讓 Ducati 對世界宣示「我們能把賽道極限量產化」的機器。
這一代的 V4 R 性能清單幾乎失控：全新 998 cc Desmosedici Stradale R 引擎、MotoGP 空力 Sidepods、Ducati Racing Gearbox（倒 N 排）、Euro5+ 範圍內仍可輸出 218 hp，並在賽道排氣下突破 330 km/h。 這些數據，過去只屬於 MotoGP。
全新 Desmosedici Stradale R：Euro5+ 也擋不住它
這顆 998 cc 引擎由 Ducati Corse 依循 Superbike 世界賽需求打造，並全面升級：
- 最大馬力：218 hp（US 為 208.4 hp）
- 搭配賽道排氣：235 hp
- 搭配 Ducati Corse 機油：239 hp
- 極速：318.4 km/h，賽道排氣突破 330 km/h
即便面對 Euro5+ 法規，新款引擎在中段扭力仍提升 7%，16,000 rpm 上更重新取得高轉優勢。 內部零件也全部升級：更輕活塞、增加慣性的曲軸、全新進排氣設計、重新定位的噴油器與大流量空濾。
MotoGP 空力技術：Corner Sidepods 首次量產化
Ducati 2021 年於 MotoGP 首次使用的 Corner Sidepods，如今首次出現在量產車上。 它能在大傾角時創造地面效應，使車輛自然往內側吸附、提高抓地力、出彎更快、圈速更短。
搭配大尺寸雙翼，新款 V4 R 的下壓力提升 25%，在 300 km/h 產生 6 公斤下壓力。這不是造型，而是純競技功能。
Ducati Racing Gearbox：倒 N 排、極速與穩定同行
新款 Ducati Racing Gearbox（DRG）把空檔移到一檔下方，並加入 Ducati Neutral Lock（DNL）以避免降檔衝刺時誤入空檔。
- 降檔更穩定
- 一二檔換檔更快
- 進彎穩定度提升
這是一套真正以賽車邏輯打造的變速系統。
底盤與懸吊：專為現代 Superbike Slick 而來
- 前車架側向剛性減少 40%
- Hollow Symmetrical Swingarm
- Öhlins NPX25/30 新款前叉
- Öhlins TTX36 新款後避震
- Öhlins SD20 阻尼器（首次量產車搭載）
多重調校功能讓 V4 R 能因應不同賽道需求；後懸掛調整範圍大幅增加，並支援線性行程感測器。這些通常只在 SBK 工廠車出現的設定，如今也能在量產版 V4 R 上找到。
電控全面升級：Ducati Vehicle Observer（DVO）
V4 R 的電控完整升級：
- Race Brake Control
- 進階 Engine Brake Control
- Cornering ABS
- DTC、DSC、DWC 全升級為 DVO
- 新 6.9 吋儀表＋ Grip Meter
Ducati 把職業車手的制動邏輯寫成程式碼。
這台車不是代步，是理解物理極限的工具
Panigale V4 R 是 Ducati MotoGP 與 SBK 技術的凝縮體。 它不是友善的新手車，也不是週末市區兜風車，而是一台需要技術、耐心與尊重的賽道武器。
上市時間方面，V4 R 將於 2025 年 11 月在歐洲開賣，美國則在 12 月開始交車。
Panigale V4 R 的誕生，是 Ducati 對極限的再次挑戰。當其他品牌在提升易用性與舒適度時，Ducati 選擇把技術往賽道推，把性能推向物理邊界。 這不是一台人人都能駕馭的車，但對真正懂它的人來說，它是一部能讓你理解速度、抓地力與空力極限的純粹機器。 也正因如此，V4 R 不只是一台車，而是一種賽車哲學。
留言
發佈留言