《Mitsubishi Lancer Evolution 》真的要回來了嗎？

-
Mitsubishi Lancer Evolution 回歸傳聞

總工程師示意：「技術都備好，就等拍板」——電氣化成為 Evo 重生關鍵

沉寂十年後，Mitsubishi Lancer Evolution 的名字又被提起。 三菱汽車電動與動力總成開發總工程師 澤瀨薰（外號「S-AWC 之父」）在 2025 日本移動展（Japan Mobility Show 2025） 期間接受訪問時坦言： 「我們從未放棄 Evo，手上也已經有相應技術，只等決策者一聲令下。」

他指出，如今若要讓 Evo 在排放與市場現實中重生，電氣化是唯一解法。 憑藉三菱成熟的 PHEV（插電式油電） 架構與 雙馬達四驅系統，未來不排除將 Outlander PHEV 的技術基因，轉化為一台能「熱血起跑」的新能源性能車。

過去外界多次傳出三菱將透過 Renault 聯盟平台復活 Evo，但隨著 Renault Sport 於 2023 年走入歷史，Megane RS 以 Ultime 版本告別舞台，這條合作線也形同封存。 若三菱真要讓 Evo 復名，看來還得靠自己再造傳奇。

目前品牌將資源集中於 Ralliart 的復興計畫，但那更多是外觀與套件層面的「熱身」。 另一方面，三菱也悄悄在美國註冊了 Lancer Sportback 商標，外界猜測可能對應新世代電動車型，但是否與 Evo 有關，仍是未解之謎。

筆者觀點：Evo 要重生，靠的不只是馬力

從技術層面來看，三菱並非沒有實力。S-AWC 四驅控制與雙馬達 PHEV 架構，若結合電控扭矩分配與輕量化平台， 理論上能讓電氣化 Evo 兼具爆發力與靈敏度——問題在於，如何讓它仍保有那股「Evo 的味」。

同時，Evo 若要回歸，不只是工程挑戰，更是品牌賭注。 三菱近年重心在 SUV 與新能源市場，一款高性能旗艦的投資回報必須清晰，否則即使技術成熟，也難以說服董事會按下「Go」鍵。

時間上看，若三菱真有此意，2027 至 2028 年 可能是合理的復出窗口—— 那時正值電動性能車進入成熟期，Evo 有機會搶回「新世代四驅王者」的話語權。

Move Auto 點評

Evo 的靈魂不是馬力，而是「駕駛與機械的對話」。 電氣化未必讓這段關係變淡，前提是三菱願意把電驅當成「扭矩放大器」，而非節能工具。 若能兼顧重量、配重與回饋感，下一代 Evo 或許依然能讓人熱血沸騰，而不只是懷舊。

資料來源：Mitsubishi Motors／CarWatch Japan／BestCarWeb（2025 年 11 月）

留言

發佈留言

此網誌的熱門文章

Honda 预告下一代跑车原型已存在：但世界或尚未准备好

-
圖片
Honda 預告下一代跑車原型已存在：但世界或尚未準備好 據國際汽車媒體 CarBuzz 報導， Honda 已確認旗下「下一代跑車」原型車正在內部開發中。廠方透露，實體樣車已完成，但全球市場與充電基礎設施「或許仍未準備好」迎接它的誕生。 跑車 × 電動化 × 時代轉型的三重挑戰 Honda 表示，新世代跑車的目標並非複刻過去的速度激情，而是在電動化浪潮中重新定義「駕駛樂趣」。他們面臨的三大挑戰包括： 駕駛體驗： 如何在缺乏引擎聲浪的情況下，仍保留傳統跑車的人車互動與情感連結。 動力系統： 未來方案可能採用電動或混合動力架構，在性能與環保法規之間取得平衡。 市場環境： 高性能電動車需要成熟的充電網絡與穩健的市場需求，而現實仍在追趕中。 Honda 工程團隊指出，他們必須在技術成熟度、市場接受度與品牌精神之間取得完美平衡，讓新世代跑車不僅是「電動的」，更是「令人渴望駕駛」的車。 原型車已現身，量產仍待時機 根據報導，Honda 的下一代跑車原型已用於內部研發與系統測試，採用全新底盤架構、輕量化車體材料，並可能結合混合動力電驅系統。然而，廠方尚未公布具體的量產時間表。 Honda 管理層強調，品牌將「等待市場準備就緒後再發布」，以避免產品過早投入尚未成熟的電動車生態體系。換言之，這款新跑車雖已成形，但量產仍需等待最佳時機。 對車迷與市場的意義 對車迷： 這是 Honda 重返性能跑車舞台的重要信號，儘管經典手排與引擎轟鳴聲或將成絕響。 對品牌： 在全面電動化的時代，Honda 依然堅持性能基因，展現其技術自信與精神傳承。 對市場： 若這款車量產上市，將成為電動時代性能車的重要里程碑，或掀起新一輪「純電跑車」競賽。 Move Auto 點評 從 NSX 到 S2000 ，Honda 曾以創新技術詮釋性能跑車精神。如今，在電動化浪潮下，Honda 選擇等待，並非遲疑，而是以更成熟的姿態重塑跑車文化。 對馬來西亞市場而言，未來若導入此級別車款，仍需考量充電基礎設施、稅制政策與售後體系。 跑車的意義，已不再是引擎聲浪與換檔節奏，而是科技與熱血的融合——一種屬於新時代的「電能浪漫」。 ...
阅读全文 》

Mazda 5月全球销量破10万辆，CX-5仍是最重要主力

-
圖片
Mazda公布2026年5月全球产销数据，整体表现不算惊天动地，但有几个数字值得留意。 5月份，Mazda全球销量达到10万1074辆，比去年同期增长5.7%。全球生产量则为8万7697辆，增长2.5%。 这说明Mazda虽然不是全球销量最大的汽车品牌，但整体需求仍然保持稳定，尤其是在美国和欧洲市场，仍然看到一定支撑。 CX-5依然是Mazda最重要的车 如果只看一个重点，那就是CX-5。 在5月份，CX-5全球销量达到2万5998辆，仍然是Mazda全球最重要的主力车型。日本本土生产方面，CX-5也达到2万4446辆，是Mazda日本生产线中数量最高的车型。 这也不难理解。 CX-5一直是Mazda最成功的SUV之一。它不是最新、最大、最豪华的Mazda，但它的位置很清楚：尺寸适中、设计耐看、驾驶感保留Mazda特色，同时又符合一般家庭对SUV的需求。 对Mazda来说，CX-5就像一根支柱。 它未必每次都站在聚光灯下，但只要CX-5稳定，Mazda的全球销量就有基础。 CX-50成长更抢眼 另一个值得注意的数字，是CX-50。 Mazda公布，CX-50在5月份全球销量达到1万5731辆，比去年同期增长74.1%。海外生产方面，CX-50也达到1万1507辆，增长6.7%。 这说明Mazda的SUV阵容正在出现新的增长点。 CX-50和CX-5不同，它的形象更偏户外、更粗犷，也更针对北美消费者的喜好。对于一个品牌规模不算特别庞大的车厂来说，Mazda不能像Toyota或Hyundai那样用大量车型覆盖所有市场，因此每一款SUV都必须有清楚定位。 CX-5负责主流家庭SUV市场，CX-50则负责更有生活风格、更偏户外感的SUV路线。 这条路如果走得顺，对Mazda会很重要。 美国市场表现强劲 从地区来看，Mazda 5月份美国销量为3万9067辆，比去年同期增长35.0%。这是这份数据中最亮眼的部分之一。 美国本来就是Mazda非常重要的市场。尤其SUV需求强，消费者也比较接受CX-5、CX-50、CX-90这类车型。 不过，Mazda也不是每个地区都增长。日本本土销量下跌9.5%，其他地区也下跌12.3%。这说明Mazda的增长并不平均，而是比较依赖部分主要市场的支撑。 ...
阅读全文 》

以「TO YOU」為核心　豐田揭示未來移動願景　Japan Mobility Show 2025 聚焦人本製造

-
圖片
東京訊｜Move Auto 編輯部 在 Japan Mobility Show 2025 的開幕演說中， 豐田汽車社長佐藤恒治（Koji Sato） 以主題「 TO YOU 」揭開序幕，回顧豐田集團從發條織布機起家的初心，並闡述當前在電動化、共享化與人本製造上的新方向。他強調：「每一項發明的起點，都是為了幫助某個特定的『你』。」 從一台織布機開始的故事 佐藤以創辦人 豐田佐吉 的木製織布機作為開場，象徵豐田精神的起源。「年輕的佐吉因母親的辛勞而發明織布機，這份『為他人著想』的信念，成為我們至今仍堅持的核心。」 現場也展示了多款歷史車型，包括 Toyoda Model AA （乘用車起點）與 Type G1 Truck （商用車起源），展現品牌從「製造織布機」到「創造移動」的進化之路。 「TO YOU」：從「為所有人」到「為每一個人」 佐藤指出，豐田長年以「Mobility for All」為願景，但真正的製造精神，源自「想讓眼前的人露出笑容」的初心：「我們不只是為『所有人』造車，而是為那個特定的『你』而造。」 這份理念濃縮於品牌形象影片 《TO YOU》 中。影片末段登場的 Corolla Concept ，象徵豐田如何隨著時代與人們的生活方式不斷進化。佐藤說：「無論外型如何改變，Corolla 始終是一台為每個人設計的車。」 IMV Origin：從「不完成」開始的車 IMV Origin 為非洲市場設計的實驗車，工廠僅完成基本組裝，最終由當地社區親手完成裝配。佐藤解釋：「 不完成 本身，就是一種創新。」這種「 刻意不完整（Deliberate Incompleteness） 」理念，不僅創造就業機會，也讓使用者能依需求改裝車體，實現屬於自己的「Mobility for You」。 Daihatsu 的「小而強大」哲學 佐藤播放了 《DAIHATSUMEI for me》 廣告影片，笑說：「我剛才在後台也跟著哼起來，好在麥克風是關的！」 Daihatsu 一直以「 小而聰明 」為核心理念。從 1950 年代的 Midget 到現代的 Midget X ，品牌持續透過微型化技術解決都市交通與環保挑戰。新一代 K-OP...
阅读全文 》