PHEV 其實不環保？T&E：實測碳排恐是官方數據 5 倍
被視為「油電與純電之間的安全選項」的 PHEV 插電式油電混合車，這次又被打臉了。 歐洲環保組織 Transport & Environment（T&E） 的最新實測指出，在真實道路上，PHEV 的 碳排放量平均高達官方數據的 5 倍。 換句話說，那張看起來很漂亮的油耗認證，可能只是「理論最佳情境」。
研究人員指出，即使在滿電狀態下，只要進入上坡、寒冷天氣或中高速加速，引擎就會頻繁介入。 結果就是——本來應該安靜滑行的電動旅程，變成又油又吵的「偽環保」日常。
研究揭露：理論值與現實值的巨大鴻溝
根據 T&E 的道路數據：
- 真實排放平均達 139 g/km，而車廠標示僅 28 g/km。
- 相較 2021 年的測試結果（134 對 38），四年過去，差距一點也沒縮小。
- 主要原因包括車主不常充電、電量不足、或系統提早啟動引擎支援等。
更令人尷尬的是，部分品牌還被質疑以「過度理想化」的模型進行認證，好讓平均排放過關，順利避開歐盟罰款。 所以有時候，那句「根據 WLTP 認證」聽起來就像保險業務員說的「這是業界標準」—— 技術上沒錯，但離真實生活有點遠。
為什麼會差這麼多？三個現實關鍵
- 測試太乾淨： 認證環境通常氣溫舒適、路況穩定、滿電啟程，沒有紅燈、沒有上坡，也沒有塞車。
- 使用方式錯位： PHEV 本該「天天插電」。但一旦偷懶、沒地方充電或長途跑太多，它就會變成一台重得要命的油車。
- 軟體邏輯保守： 為保護電池與確保性能，許多系統會提前啟動引擎支援，工程上合理，但用戶期待被打破。
那馬來西亞車主該怎麼選？
其實重點不在「PHEV 好不好」，而在「它適不適合你」。
- 先確認充電條件： 家裡或公司有穩定插座再考慮 PHEV，否則不如選 HEV 或 BEV。
- 通勤距離要對： 每日行程若能控制在純電續航內，PHEV 才能真正發揮節能優勢。
- 看油耗要看長測： 忽略型錄，優先看車主社群的實測油耗與充電頻率。
- 車隊管理要有數據： 對企業用戶而言，設定「充電頻率／行駛比例」KPI 才能確保 PHEV 不變成紙上環保。
Move Auto 點評
PHEV 不是原罪，錯配才是問題。 買之前沒想清楚、用的方式不對，結果就是「花了電動化的錢，卻開出油車的排放」。 對政策、車廠與消費者而言，下一步的關鍵不是更漂亮的數據，而是更誠實的使用場景。
資料來源：Transport & Environment (T&E)．2025 年 11 月報告摘要
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