Chery公开验证TIGGO 9三车碰撞：50km/h正面冲击加40km/h追尾
Chery在2026全球经销商商务峰会期间，公开进行TIGGO 9三车复合碰撞验证，借此展示TIGGO家族在真实高危交通情境下的安全实力。这项测试在奇瑞碰撞安全试验室进行，并由来自全球多国的经销商代表、国际媒体、海外用户代表及特邀嘉宾现场见证。
与一般标准化单一碰撞测试不同，这次公开验证以更贴近日常道路风险的复合碰撞场景为基础，模拟车辆在前方遭受撞击，同时尾部也被追撞的情况。这样的情境常见于高速公路多车连环事故，或车辆在路口等待时遭遇前后夹击。
50km/h正面冲击，40km/h后方追尾
在测试中，TIGGO 9作为核心验证车型，前方承受TIGGO 7以50km/h速度带来的正面冲击，车尾则同时遭遇后方车辆以40km/h速度追尾。换句话说，TIGGO 9必须在双向载荷叠加、连续冲击同步发生的条件下，接受结构完整性、约束系统协同能力，以及碰撞后应急反应能力的考验。
Chery表示，这种复合碰撞对车辆安全系统的要求，远高于单一方向撞击。因为在真实事故中，车辆受力并不一定只来自一个方向，尤其是家庭用车在城市道路、高速公路和路口场景中，可能遇到更复杂的事故形态。
乘员舱保持完整，四门可正常开启
碰撞完成后，现场公开测试结果。根据Chery公布资料，TIGGO 9乘员舱结构保持完整，A、B、C、D柱没有明显变形，并保留足够乘员生存空间。
约束系统方面，正面气囊、侧气囊和侧气帘均按设计正常展开，预紧式安全带也有效工作。碰撞后，四个车门自动解锁，并且可以正常开启，以确保事故后救援通道保持可用。
此外，测试结果也显示车辆未发现燃油泄漏，危险警告灯正常启动。这些细节虽然看起来不如碰撞画面本身吸引眼球，但对事故后的救援与二次风险控制来说，同样非常关键。
85%高强度钢，10安全气囊
TIGGO 9这次测试表现，来自其系统化的整车安全设计。根据Chery资料，TIGGO 9采用高刚性安全车身结构，高强度钢占比达85%，其中热成型钢占比达21%，用于加强乘员舱关键区域。
车身也通过优化传力路径，在碰撞发生时更有效分散并吸收冲击能量，降低乘员舱形变风险。安全配置方面，TIGGO 9具备10安全气囊、预紧限力式安全带、碰撞后自动解锁，以及危险警告灯自动启动等功能，形成涵盖碰撞前后关键环节的多阶段保护体系。
Chery也强调，这次测试不仅验证TIGGO 9的综合安全表现，也体现TIGGO 7在复合碰撞设定中的结构表现，展示TIGGO家族并非只有旗舰车型具备高安全标准，而是希望在整个车系中维持一致的安全水平。
从实验室标准走向真实场景
Chery品牌副总经理Gavin Liang表示，家庭用户遇到的安全风险，不会发生在完全受控的环境中。随着交通环境越来越复杂，Chery希望通过更贴近日常驾驶情况的真实场景验证，持续推进车辆安全技术。
从公开验证角度来看，这类测试的重点并不是取代Euro NCAP、ANCAP或ASEAN NCAP等权威机构标准，而是用另一种方式展示车辆在复杂场景下的综合表现。Chery指出，旗下多款车型已连续取得Euro NCAP、ANCAP和ASEAN NCAP五星安全评级。
中文稿也提到，Chery自2010年投运并持续发展专属碰撞安全实验室，具备多条专业碰撞轨道及多向碰撞测试能力，可还原复杂道路事故场景，并拥有200余项专业试验能力，同时通过CNAS、VCA、TÜV等国际认证。
安全不只是评分，更是家庭用车信心
在汽车市场中，安全评分很重要，但对家庭用户来说，真正关心的是车辆在真实意外中能否保护乘员，并且在碰撞后让救援更顺利进行。因此，乘员舱完整性、安全气囊和安全带协同、车门解锁、警示灯启动，以及是否有燃油泄漏，都是判断车辆安全表现的重要细节。
Chery这次选择公开进行三车复合碰撞验证，也是在向全球市场传达一个讯息：安全不只是实验室成绩，也应该接受更复杂、更贴近真实道路状况的场景检验。
根据Chery，TIGGO 9这次公开验证只是其全球安全验证的一部分。此前，品牌也在多个市场进行不同类型的安全测试，包括马来西亚电池火烧安全测试、长时间海水浸泡、高温沙漠暴晒、偏置正面碰撞、电池穿刺耐受，以及底部刮擦等验证项目。
*本文资料整理自Chery新闻资料。
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