Proton e.MAS 7 PHEV订单破6500辆，燃油成本上涨推高买气
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随着燃油价格持续上涨，加上近期BUDI95补贴配额减少，马来西亚消费者开始更加重视长期用车成本。在这个背景下，PROTON旗下新能源业务PRO-NET表示，Proton e.MAS 7 PHEV自2026年2月上市以来，仅两个多月累计订单已突破6500辆。
这项成绩反映出，消费者对高效节能与电气化出行的接受度正在提高。尤其是插电式混合动力车（PHEV），既可提供电动驾驶的低使用成本，也保留汽油动力带来的长途续航弹性，对许多仍在观望纯电动车的家庭用户来说，是一个较容易接受的过渡选择。
家庭用户成为主要买家
根据PRO-NET资料，Proton e.MAS 7 PHEV的主要购买群体为36岁及以上家庭型男性消费者。其中，75%的车主为家庭男性，多数将车辆用于日常通勤及周末自驾游。
这也说明e.MAS 7 PHEV并不是只被视为尝鲜型新能源车，而是逐渐成为家庭主要用车选择。对家庭用户来说，买车考虑的不只是购车价，还包括油耗、空间、配备、长途便利性，以及未来几年整体养车成本。
即使在电池电量耗尽的情况下，Proton e.MAS 7 PHEV仍可实现4.3L/100km的油耗表现，这也是它吸引关注长期燃油开销消费者的重要因素之一。
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张强：e.MAS 7 PHEV在合适时机进入市场
PRO-NET首席执行员张强表示，随着燃油价格上涨，家庭对长期成本更加敏感，Proton e.MAS 7 PHEV正是在合适的时机进入市场。
他指出，消费者看重这款车以电为主的高效表现、汽油辅助的续航能力，以及高级驾乘体验，同时价格也具可负担性。PRO-NET也希望继续支持马来西亚人迈向更智能、更经济的出行方式，并提供提升用车体验的产品。
Prime版本起价RM105,800
Proton e.MAS 7 PHEV Prime版本起售价为RM105,800，让消费者能够以相对亲民的价格进入PHEV C-SUV市场。PRO-NET指出，早期混合动力车型的售价通常介于RM110,000至RM150,000之间，而e.MAS 7 PHEV则尝试把最新插电式混合动力技术带到更多马来西亚家庭可以负担的价格区间。
在购车行为方面，大多数e.MAS 7 PHEV车主选择以现有燃油车进行置换，比例达到63%。这些被置换的车型包括紧凑型SUV和轿车，显示不少消费者已经开始把e.MAS 7 PHEV视为主要用车，而不是家中第二辆辅助车。
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电为主，汽油辅助
PRO-NET表示，许多消费者最初对PHEV仍抱持观望态度，主要原因包括担心维护成本较高，以及动力系统较复杂。不过，e.MAS 7 PHEV通过EM-i高级混合动力技术，以及11合1专属混合动力变速系统（DHT），希望降低消费者对PHEV的疑虑。
这套系统的重点，是在日常驾驶中尽量以电驱动为主，提供平顺加速与较低用车成本；在需要长途行驶或电量不足时，则由汽油动力提供续航支持。对首次接触PHEV的用户来说，这种设定可以减少里程焦虑，同时保留熟悉的加油便利性。
配置贴近家庭与专业用户
Proton e.MAS 7 PHEV在外观上与纯电版本e.MAS 7有所区分，采用更具辨识度的设计，包括贯穿式前部灯带，并提供备受欢迎的海蓝色（Aquamarine Blue）车色，提升整体视觉质感。
功能方面，这款车支持Vehicle-to-Load（V2L）对外供电，可在露营、户外活动或临时用电场景中提供便利。车内也配备抬头显示（HUD）、无线充电、360°全景影像连3D视图，以及电动通风座椅等配置，强化日常使用便利性。
PRO-NET指出，这些配置尤其受到专业人士及管理层消费者青睐，而这类群体也占据主要购车比例。
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从尝试电气化，到替代燃油车
从PRO-NET公布的数据来看，e.MAS 7 PHEV的买家结构显示马来西亚消费者对电气化车型的态度正在转变。过去，新能源车可能被视为第二辆车或尝鲜选择；如今，越来越多消费者开始把PHEV当作取代传统燃油车的主要用车。
这种转变并不难理解。纯电动车虽然使用成本较低，但部分消费者仍担心充电便利性、长途补能和使用习惯改变。PHEV则在两者之间提供折衷方案：平日短途可多用电，长途或临时出行仍可加油。
对Proton e.MAS 7 PHEV来说，真正的卖点不是单一技术参数，而是它把电动车的高效、汽油车的灵活性，以及SUV的家庭实用性结合起来，降低消费者迈向电气化的心理门槛。
*本文资料整理自PRO-NET新闻资料。
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