泰國研究240億泰銖換車計劃 最多汰換8萬輛老舊商用車
泰國政府正在研究一項規模達240億泰銖的老舊車汰換計劃，目標協助最多8萬輛老舊運輸車輛轉換成電動車。初步研究範圍包括德士、摩托車德士、嘟嘟車、巴士與卡車，政府也在評估是否把援助進一步擴展至其他車輛類別。
▲ 泰國政府正研究大規模汰換老舊商用與公共交通車輛的方案。（AI生成示意圖）
這項建議最初由泰國交通部提交給由財政部主持的政府委員會，希望透過更新老舊車隊，加快交通運輸電動化，同時刺激近年面對銷量壓力的泰國汽車產業。
不過，這並不是已經正式實施的換車政策。預算、符合資格的車齡、援助對象、補貼方式及推行時間，目前仍在研究和討論中，最終內容仍有待泰國政府拍板。
240億泰銖 最多涉及8萬輛車
目前討論中的計劃規模約為240億泰銖，目標協助汰換最多8萬輛老舊運輸車輛。若按照目前方向落實，新車將以電動車為主，並配合泰國推動能源轉型與降低交通排放的政策。
▲ 計劃規模約240億泰銖，目標最多汰換8萬輛老舊車，但最終細節尚待公布。（Move Auto編輯整理）
泰國是東南亞主要汽車生產基地之一，但當地新車市場近年受到家庭債務偏高及金融機構收緊貸款等因素影響。尤其高度依賴融資購車的商用車和皮卡市場，面對的壓力更加明顯。
因此，汰換計劃不只是一項環境政策，也帶有刺激內需、協助營運業者更新車隊，以及支撐本地汽車與零件供應鏈的產業目的。
優先鎖定商用與公共交通車輛
初步提案的重點，是把使用率高、行駛里程長及排放較集中的老舊運輸車輛列為優先對象，包括德士、摩托車德士、嘟嘟車、巴士和卡車。
這些車輛與一般私人乘用車不同，往往每天長時間在道路上行駛。若能以較新及能源效率較高的車輛取代，帶來的排放改善與燃料節省效果，可能比單純補貼低使用率的私人汽車更明顯。
▲ 初步研究涵蓋多種商用與公共交通工具，圖中列出德士、嘟嘟車、巴士和卡車四類主要車種。（Move Auto編輯整理）
泰國電動車業界也希望政策優先協助電動摩托車及公共巴士，因為這些車輛數量多、使用頻率高，也是城市交通排放的重要來源。
補貼、低息貸款與稅務優惠均在研究
泰國政府目前研究的支援方式，包括換車補貼、低息貸款及指定車種的稅務優惠。不同車種的營運模式、售價和每日收入差距很大，因此不太可能全部採用同一套援助標準。
以德士為例，泰國政府正在研究為即將達到10年車齡上限的德士提供融資援助，目標是降低司機換購電動車後的每日貸款負擔。小型巴士、廂型車、巴士、嘟嘟車與重型運輸車輛，則可能需要不同的融資和補貼安排。
當地汽車業界也提出，若政府投入公共資金，新優惠應優先支持在泰國生產、並採用較高比例本地零件的電動車。這種做法除了刺激新車需求，也能把部分政策效益留在當地供應鏈、就業與稅收體系內。
目前仍在研究與評估階段
由於這項計劃涉及龐大公共開支，也牽涉舊車估值、報廢程序、申請資格和融資風險，正式落實前仍有不少細節需要解決。
同樣車齡的汽車，可能因為使用強度、保養狀況和剩餘價值不同而出現很大差距。政府若制定統一補貼標準，可能無法公平反映每輛舊車的情況；但若逐輛估值，行政成本又會明顯提高。
▲ 計劃目前仍處研究與評估階段，圖中流程屬概念性整理，實際程序以泰國政府公布為準。（Move Auto編輯整理）
因此，現階段應把240億泰銖和8萬輛理解為政策研究規模，而不是已經確定發放的預算及配額。政府仍可能調整涵蓋車種、補貼比例、換車條件與推行時間。
換車計劃不只為了減排
若方案最終落實，最直接的效果是更新高里程商用車隊，減少老舊車輛排放及故障，同時改善公共交通的安全與可靠性。
對營運業者而言，較新的電動車可能帶來較低能源與日常保養成本，但也需要面對較高購車價格、充電設施、充電時間、電池壽命及二手價值等問題。因此，能否提供容易負擔的融資和實際可用的充電條件，會直接影響政策成效。
▲ 汰換老舊車有望改善空氣品質和交通效率，並帶動換車需求與能源轉型；實際效果仍取決於最終方案。（Move Auto編輯整理）
從產業角度來看，換車補貼也可能刺激新車訂單，協助泰國汽車工廠與零件供應商提高產能利用率。不過，若優惠過度依賴進口電動車，政策資金未必能充分轉化為本地製造、供應鏈和就業效益。
皮卡佔產量逾六成 如何納入是最大難題
皮卡是泰國汽車產業最關鍵的車種之一，佔當地整體汽車產量超過六成，背後連結大量零件供應商、工廠職位與出口業務。
但皮卡的使用情況比一般乘用車複雜。許多車主把皮卡用於商業、農業、載貨和長途運輸，對續航、載重、補充能源速度與購車成本都有不同要求。單純要求所有皮卡轉換成純電動車，未必能立即符合所有使用情境。
▲ 皮卡佔泰國汽車產量逾六成，是否及如何納入換車計劃，將影響整體政策與汽車供應鏈。（Move Auto編輯整理）
泰國政府因此也在研究，除了電動皮卡以外，是否支援可使用B20生質柴油的車款。這反映泰國的交通能源轉型，可能不會只採用單一純電路線，而是根據不同車種和使用需求保留多種方案。
馬來西亞也面對類似問題
這項泰國政策同樣值得馬來西亞關注。我國道路上也有不少高車齡德士、巴士、貨車和商用車，但車主及營運業者未必有足夠資金直接換購新能源車。
若只提供一般新車補貼，未必能真正協助每天依靠車輛維生的司機和小型業者。更完整的車隊更新政策，需要同時處理舊車報廢、融資條件、充電設施、營運成本、零件供應與二手價值。
泰國最終如何設計這項計劃，將成為東南亞其他汽車生產國的重要參考。
換車補貼表面上是鼓勵消費，實際上卻同時牽涉公共交通、環境、融資與產業政策。泰國最大的挑戰並不是宣布一個240億泰銖的數字，而是如何確保真正有需要的司機與營運業者負擔得起新車，同時讓本地工廠和零件供應鏈受惠。
對馬來西亞而言，老舊商用車更新也不應只被視為“換成電動車”。不同車種有不同營運條件，政策必須先回答充電是否方便、融資是否可負擔，以及車輛停駛充電會否影響收入。只有把這些實際問題處理好，換車計劃才不會停留在漂亮的目標數字。
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