BMW 第二生命周期 EV 電池進駐馬大 太陽能充電站每天服務逾 3,000 人
BMW Group Malaysia 與馬來亞大學（Universiti Malaya，UM）把歷時超過兩年的 EV 電池研究帶出實驗室，在 UM Central 巴士站建成太陽能智能手機充電站。這是 RE:GENERATE x Universiti Malaya 計劃首個完成並投入實際應用的成果，設施所在巴士站每天服務超過 3,000 人。
這座充電站的意義不只在於提供 USB 充電。研究團隊先測試、分級及改裝 BMW EV 電池，再按剩餘容量安排不同負載用途，示範車用電池離開車輛後，可以在回收前繼續承擔合適的能源儲存工作。
30%至40%容量仍可支援低功率設施
UM Central 系統容量為 1.5kWh，由 3 組 BMW 電池模組構成。原始資料指出，每組電池原先約有 10 年使用年限；經測試與改裝後，這批模組目前約保留原始容量的 30%至40%。雖然不再適合要求較高的車用情境，但仍可支援手機充電等較輕負載，避免電池過早退役。
系統結合第二生命周期（second-life）BMW EV 電池、二次使用太陽能板、solar charge controller、PV inverter、電池管理系統（BMS）及 USB fast chargers。4 個充電端口包括 3 個 USB-C 與 1 個供較舊 Apple 裝置使用的 Lightning，綜合輸出為 200W，單一端口最高可達 100W。
設備亦安裝 data logger，記錄電池參數與使用情況。受訓學生會協助監測及維護，包括分析記錄數據與進行目視檢查。系統設計運行時間至少 5 年，不過實際壽命仍會受使用模式、電池狀態及放電深度影響。
較高容量電池準備投入 Pos Sinderut
同一研究計劃並沒有把所有電池安排到相同用途。仍可保留最高約 80%原始容量的模組，正準備部署到彭亨 Kuala Lipis 的 Pos Sinderut，為 Semai 原住民社群提供離網供電（off-grid electricity）。這項部署仍屬下一步計劃，尚不能寫成已投入運作。
研究團隊構想的三階段生命周期更值得注意：高容量 BMW 電池先完成車上的第一生命周期，再到 Pos Sinderut 作為第二生命周期能源儲存；當容量進一步下降後，才轉到手機充電等第三生命周期（third-life）用途。換句話說，電池不是只按“可用”或“報廢”二分，而是依健康度配對負載需求。
這項設施由馬大電力能源專用先進中心（UMPEDAC）一名副教授、其研究團隊及博士生共同研發。它把本地大學的電池循環利用研究轉化為可被日常使用及持續監測的公共設施，也為日後更大負載的離網方案提供實際數據。
這個項目的價值不在於替手機充電本身，而是證明 EV 電池退役後未必只能立即拆解回收。先按健康度分級，再把 30%至40%容量的模組交給低功率設施，並讓最高約 80%容量的模組承擔更重要的離網儲能，可以延長每一組電池的實際使用時間。Pos Sinderut 尚未投入運作，但它會是檢驗這套分流思路能否從校園示範走向社區能源應用的重要下一步。
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