BYD巴西推出Song Pro Flex Fuel PHEV可使用汽油與乙醇
BYD在巴西正式推出當地生產的Song Pro Super-Híbrido Flex Fuel。這款插電式混合動力SUV除了能以純電模式行駛，也可使用汽油、乙醇，或兩者混合燃料，反映BYD開始按照不同海外市場的能源結構重新設計動力系統。
新車由BYD位於巴西Bahia州的Camaçari工廠生產，並於2026年8月4日正式亮相，翌日進入當地經銷商展廳。這也是BYD首款在巴西生產並正式銷售的插電式混合動力Flex Fuel車款。
▲ BYD Song Pro Flex Fuel在巴西Salvador取景的官方形象照。（圖：BYD）
GL純電續航60km，GS達120km
所謂Flex Fuel，是指車輛的內燃引擎可以使用汽油、乙醇，或兩者按照不同比例混合而成的燃料。加入插電式混合動力系統後，Song Pro Flex Fuel也能在電池電量充足時，以純電模式行駛。
根據Reuters引述BYD巴西高層的資料，入門的Song Pro GL版本純電續航為60km，較高規格的GS版本則為120km。不過，相關報道沒有說明這兩項續航數據採用哪一套測試標準，實際表現仍須視駕駛環境、車速、氣候及電池狀態而定。
這種動力組合的特點，是車主在日常短途使用時可優先採用電力；需要長途行駛或無法充電時，仍可使用巴西普遍供應的汽油及乙醇。
▲ BYD Song Pro Flex Fuel可透過V2L功能為戶外影音設備提供電力。（圖：BYD）
不是把中國版直接搬到巴西
Song Pro Flex Fuel較值得留意的地方，不只是多了一種可使用的燃料，而是整套系統由BYD在巴西與中國的研發團隊共同開發。
BYD為這項計劃投入兩年時間及約1億巴西雷亞爾，目標是讓品牌原有的DM-i插電式混合動力架構，適應巴西以乙醇與汽油並行的燃料市場。
這套技術並非突然出現。BYD早在2025年10月啟用Camaçari工廠時，便展示過限量30輛的Song Pro COP30 Flex Fuel特別版。當時的車輛主要供COP30相關用途，這次推出的GL與GS版本，則代表相關技術正式走入一般經銷商銷售體系。
Camaçari工廠加快本地化
Song Pro Flex Fuel也是BYD推動巴西本地生產的重要一環。Camaçari工廠最初以SKD半散裝方式組裝汽車，但品牌正逐步增加當地零件、生產設備及供應鏈所佔的比重。
▲ BYD位於巴西Camaçari的汽車生產設施。（圖：BYD）
BYD計劃在2027年1月前，讓所有巴西生產車款使用超過50%的本地零件。除了輪胎等外部供應零件，公司也計劃在Camaçari工廠生產電池及其他汽車部件。
該工廠的總投資額預計達55億巴西雷亞爾，BYD預計2026年可在當地生產約18萬輛汽車。其中，本地生產車輛預料將佔品牌全年巴西銷售目標的大部分。
巴西將成為區域出口基地
BYD並不只把Camaçari工廠視為供應巴西市場的組裝據點。隨著生產規模及本地零件比例提高，公司也希望把巴西發展成面向拉丁美洲的區域出口基地。
雖然Song Pro Flex Fuel是按照巴西燃料環境開發，但BYD巴西高層表示，若乙醇燃料在其他國家逐漸普及，未來不排除把相關車型或技術輸出至其他市場。
BYD在巴西的銷量亦持續上升。2026年7月，品牌在當地售出23,465輛汽車，市佔率達9.1%，在巴西整體汽車市場排名第四。這也讓本地生產、零件供應及出口能力，成為品牌下一階段擴張的重要基礎。
馬來西亞讀者值得留意的不是乙醇本身
乙醇汽車目前並不是馬來西亞市場的主流，因此Song Pro Flex Fuel不一定會以相同形式引進本地。現階段也沒有資料顯示這款車已確認進入馬來西亞或東南亞市場。
更值得本地讀者留意的，是BYD沒有單純把中國現有車款出口至巴西，而是按照當地燃料供應、法規、本地生產政策及消費者使用習慣，重新調整動力系統。
馬來西亞同樣重視CKD本地組裝、零件本地化、供應鏈發展及區域出口。未來進入不同市場的中國車企，競爭力可能不只來自價格與配備，也包括能否真正按照當地條件開發產品。
Song Pro Flex Fuel真正值得注意的，不是多了一種燃料選項，而是BYD開始把海外市場變成研發與生產的一部分。過去中國車企的海外布局經常以出口成品為主，如今則逐漸進入本地研發、本地零件及區域出口階段。
不過，Flex Fuel並不是可以直接複製到所有國家的通用答案。它是否具有實際價值，仍取決於乙醇供應、價格、排放政策、充電條件及消費者用車習慣。真正重要的，是車企是否有能力按照不同市場找到合適的動力方案。
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