中國車不只賣到歐洲 Chery連研發也搬到英國
中國汽車品牌走向海外，早已不只是把中國製造的汽車裝上船，再運到另一個國家賣而已。
Chery確認將在英國Bedfordshire的UTAC Millbrook設立乘用車研發中心，預計於2026年深秋投入運作。初期工作將集中在底盤、乘坐舒適性、轉向以及ADAS先進駕駛輔助系統的本地化調校，未來再逐步延伸至自動駕駛及人工智能相關研發。
簡單來說，Chery現在想做的事情是：不要只是把車賣給英國人，而是開始按照英國人的道路和駕駛習慣來調車。
畢竟，把方向盤換到右邊並不代表一輛車就完成了“英國化”。
為什麼選Millbrook？
Chery選擇的UTAC Millbrook並不是普通辦公園區。
這裡是英國歷史悠久的汽車測試與工程基地，擁有超過70公里不同類型的測試道路，包括高速環道、坡道、耐久路線及4x4測試區，同時也具備電動車、電池、ADAS、聯網汽車與自動駕駛相關測試能力。
換句話說，工程師開完會之後，不必把測試車送到幾百公里外，基本上出了門就能開始跑。
Chery的英國研發中心初期會著重於車輛底盤和ADAS系統，原因其實很容易理解。英國道路有大量狹窄鄉間道路、圓環、起伏路面及不同於中國市場的駕駛環境，一套在其他國家表現良好的懸掛或ADAS設定，到了英國未必還是最合適。
對全球汽車品牌而言，本地化往往就是從這些看似細微的地方開始。
Chery在英國已經不是小角色
Chery現在願意把研發投資放進英國，也和旗下品牌近年的快速成長有直接關係。
包括Chery、OMODA及JAECOO在內的中國品牌，近年在英國新車市場的存在感迅速提升。2026年上半年，中國品牌合計已佔英國新車註冊量約15%，較2025年全年約10%的比例進一步增加。
其中，Chery旗下的JAECOO 7今年3月甚至一度成為英國單月最暢銷的新車之一，OMODA與JAECOO也已從“新來的中國品牌”，逐漸變成英國消費者實際會比較的選項。
這也讓Chery目前面對的問題變了。
幾年前大家可能還在問：“中國車在英國有人買嗎？”
現在開始變成：“既然真的有人買，那是不是應該乾脆在當地把車調得更好？”
下一步甚至可能是在英國生產
Chery的英國布局還有另一條值得注意的線。
今年6月，Nissan與Chery簽署了一份非約束性協議，研究未來是否可能由Nissan位於Sunderland的工廠替Chery International UK生產乘用車。
其中一個研究方向，是最快於2027財政年度使用Sunderland工廠的Line One生產。
不過，這裡必須特別說清楚：目前雙方只是研究可能性，並不是已經簽下正式生產合約。
所以現在還不能說“Chery明年就在英國造車”。
但如果最後真的成事，整個布局就很有意思了。Chery可能形成“英國銷售、英國研發，再加上英國生產”的完整模式，這和單純從中國出口汽車已經是完全不同的層次。
歐洲本地化正在一步一步擴大
其實Millbrook也不是Chery在歐洲唯一的研發布局。
今年4月，Chery已經在西班牙Barcelona成立歐洲營運中心及研發機構。如今再把工程力量帶進英國，反映其海外策略正在從建立經銷網絡，逐漸轉向當地研發、人才、供應鏈，甚至生產。
這種變化對馬來西亞讀者也不是完全沒有關係。
Chery、OMODA及JAECOO現在在馬來西亞都已有相當高的能見度。當一家中國車企開始針對不同國家的道路、法規和消費者習慣重新開發及調校產品，也意味著未來所謂的“全球車”，可能不再只是同一款車換個規格表就賣到世界各地。
真正成熟的國際汽車品牌，往往不是在哪裡都賣完全一樣的車，而是知道不同市場需要什麼。
Chery在Millbrook建立研發中心，表面上只是一個新的工程據點，但真正值得注意的是它背後代表的變化。
中國汽車品牌過去最強的優勢是快速開發、成本與供應鏈；現在它們開始補上另一塊拼圖，也就是當地工程與市場理解。
車子能不能賣出去是一關，賣出去之後，能不能讓當地人覺得“這輛車就是適合這裡開”，又是另一關。
從出口汽車，到在當地調車，再到未來可能直接在當地生產，Chery正在一步一步跨過去。
而對其他傳統汽車品牌來說，中國車帶來的競爭，可能也開始不只是價格了。
延伸閱讀
- JAECOO J5 EV首次公開亮相！402km續航、V2L功能搶先曝光
- OMODA | JAECOO CARRO Selayang 3S Centre開業，全國展廳增至53家
想了解更多最新汽車新聞、電動車科技、市場觀察與新車資訊，歡迎持續關注Move Auto。我們將持續帶來第一手汽車新聞、深度分析與專業觀點。
留言
發佈留言