Gordon Murray再造現代類比超跑　S1用高轉V12與六速手排守住純粹駕駛

在2026年的超跑世界，高轉自然進氣V12、六速手排和極致輕量，反而已經變成最昂貴也最稀有的奢侈品之一。

Gordon Murray Special Vehicles（GMSV）在The Quail公開S1。它與更偏賽道用途的S1 LM共享基礎架構，但並不是單純換一套車身，而是重新把這套機械理念調整成更適合道路長途使用的版本。

S1採用Cosworth自然進氣4.2升V12，引擎在約12,100rpm輸出約680匹，燃油切斷點則在約12,400rpm，搭配六速手排。這兩個轉速不能混為一談，12,400rpm並不是最大馬力轉速。

真正值得看的不是12,000rpm，而是它仍然想讓人長途開

S1沿用S1 LM的核心架構，但GMSV幾乎重新設計了除車頂以外的外板，並把道路使用放進開發重點。懸掛設定更柔和，車高增加約10mm，同時加入更多隔音與可升降車窗等日常使用元素。

這些改變看似很普通，放在一輛極端小量的V12超跑上卻很有意思。Gordon Murray並沒有把舒適性視為對純粹駕駛的背叛，而是把“能夠真正開出去”本身當成產品的一部分。

車身大量使用碳纖維，因此即使S1比S1 LM更重視舒適與道路使用，輕量化仍然是整輛車的核心哲學。

Gordon Murray是McLaren F1原設計主導者之一。近年的T.50與T.33同樣強調低重量、自然進氣引擎和駕駛參與感，因此S1很容易讓人聯想到McLaren F1時代的工程哲學。

但這種聯想應該停留在理念層面。S1不是“新McLaren F1”，也不是對某一輛舊車的直接復刻；它屬於GMSV Special Vehicles支線，是比一般GMA量產車更稀有、更偏特殊項目的產品。

S1全球只生產64輛。根據媒體報導，這批配額據報已全數獲訂購。若官方資料沒有明確使用“售罄”字眼，就不應把這項媒體報導進一步放大成官方銷售公告。

這也反映一個很有趣的市場現象。當大量性能車向混能、渦輪、雙離合器與電子化發展，真正類比的V12手排超跑沒有消失，而是變成極高端收藏市場中的稀缺產品。

S1真正昂貴的地方不只是Cosworth V12能轉到多高，也不是它能在直線上跑多快，而是整套產品仍然願意為低重量、自然進氣、手排和機械回饋服務。

對一般市場而言，這種車當然已經極度遙遠；但從汽車文化角度看，它也代表一種很清楚的分化。主流性能車愈電子化，少數品牌就愈有空間把“類比”重新包裝成最高階的奢侈體驗。

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Move Auto 點評

S1最有意思的地方，是它沒有把“純粹”理解成只能忍受。真正成熟的道路超跑，應該讓駕駛者願意把它開上公路、走遠路，而不是只在收藏庫與賽道之間移動。當V12、手排和輕量都變成稀缺品，Gordon Murray賣的其實是一整套幾乎消失的駕駛方式。