S70 1.5 NA若成真，會接替Persona？Proton房車產品線可能重組
PROTON今年2月才為S70換上新的1.5L i-GT四缸Turbo引擎，但一個更值得留意的產品傳聞一直沒有消失：S70會不會再增加一個自然吸氣版本，接下逐漸老去的Persona？
7月底，本地媒體再次報道PROTON被指正在準備S70自然吸氣版本，並把它與Persona的後繼定位連在一起。類似消息早在今年2月S70 MC1推出前已經出現，當時傳出的方向是採用新Saga同源的1.5L自然吸氣i-GT引擎。
不過必須先說清楚：截至2026年8月11日，PROTON沒有正式公布S70 1.5 NA，也沒有正式宣布Persona停產。Persona目前仍然出現在PROTON官網，起價RM47,800。因此，以下討論是基於現有產品、公開資料及持續出現的市場消息所作的產品策略分析，而不是已確認的新車資訊。
現行S70已經完全走向Turbo
2026 S70 MC1目前共有Executive、Premium、Flagship及Flagship X四個版本，全系採用1.5L i-GT四缸Turbo引擎，輸出181PS及290Nm，搭配7速雙離合變速箱。官方今年2月公布的西馬半島OTR售價由RM73,800起，首批指定優惠後為RM68,800；PROTON目前產品頁仍以RM68,800作為入門Introductory Price。
這套動力把S70的產品形象明顯往性能與較高規格方向推。問題是，如果Persona真的在下一階段退出，PROTON的傳統燃油房車產品便會出現一個很明顯的價格與定位落差。
現在新Saga由RM38,990起，Persona由RM47,800起，而S70已經來到接近RM70,000的入口。對一批只需要四缸引擎、自動變速箱、家庭空間和相對容易負擔車價的買家來說，PROTON仍然需要一款能坐在Saga與Turbo S70之間的產品。
比舊帝豪114PS更值得參考的，其實是新Saga
過去討論S70 NA時，很多推測都會回到S70源自吉利帝豪，而中國市場帝豪本來就有自然吸氣動力。不過到了2026年，更直接的參考其實是PROTON自己的All-New Saga。
新Saga的1.5 i-GT自然吸氣引擎輸出120PS及150Nm。2月S70推出前的消息也正是指向這套動力，並推測自然吸氣S70會使用CVT。至於最終會使用哪一款CVT、是否有不同調校，PROTON目前都沒有公布。
如果這套120PS／150Nm動力真的裝進S70，性能當然不可能與181PS／290Nm的Turbo版本相比。但這不代表產品沒有意義，因為兩者本來就可以服務完全不同的買家。
Turbo S70的賣點可以繼續放在加速、規格與較強的動力表現；自然吸氣S70如果存在，任務反而會是降低入門成本，保留較大的車身與家庭實用性，讓原本考慮Persona的消費者有一個更高一級的選擇。
真正的分水嶺不是馬力，而是RM60,000
S70 NA最值得討論的地方，其實不是120PS夠不夠，而是PROTON能不能把它放在一個與Turbo版本明顯分開的價位。
如果自然吸氣S70最後只比現行Turbo S70便宜少量，消費者很容易直接加預算選擇更強的Turbo版本；但如果它能進入約RM60,000的區域，產品邏輯就完全不同。
這個價位正好可以承接Persona原本服務的部分消費者，同時讓PROTON形成更清楚的燃油房車梯度：Saga守住入門市場，S70 NA負責家庭與主流價格帶，S70 Turbo則繼續往性能和較高規格發展。
不過，Move Auto不會在現階段猜測RM57,800、RM59,800或其他看似精準的售價。PROTON尚未確認這款車存在，任何具體價格都沒有可靠基礎。RM60,000在本文只是用來觀察產品策略是否成立的心理與市場分水嶺。
還有一個新變數：e.MAS 5已經站在這個價位
如果只看燃油房車，S70 NA接替Persona的邏輯很直接。但2026年的PROTON產品線已經多了一個以前不存在的角色：e.MAS 5。
Proton e.MAS官網目前顯示，e.MAS 5 Prime的Special Launch Price為RM56,800。也就是說，假設未來S70 NA真的落在接近RM60,000，消費者面對的就不只是“Persona還是S70”，而可能變成“傳統1.5 NA家庭房車，還是入門EV”。
這會令PROTON自己的產品階梯變得很有意思。Saga繼續服務價格最敏感的燃油車買家；S70 NA如果成真，可以提供較傳統、容易理解的房車選擇；e.MAS 5則在相近預算提供純電路線；S70 Turbo再向上提供更強動力。
換句話說，S70 NA真正需要對付的未必首先是Honda City或Toyota Vios，它還必須在PROTON自己的產品陣容裡找到足夠清楚的位置。
Persona的後繼者，未必需要再叫Persona
Persona現行世代自2016年推出，2021年進行最近一次主要更新。2025年底PROTON Tech Showcase後，有本地媒體注意到Persona沒有出現在當時展示的未來平台與產品規劃中，因此出現2026年逐步退場的推測。
但“沒有出現在未來規劃簡報”與“PROTON已正式宣布停產”是兩回事。至少截至目前，Persona仍在官方產品名單中，因此它真正何時結束生產、庫存會銷售到何時，都必須等待PROTON確認。
如果最終答案真的是S70 NA，那麼PROTON做的就不是傳統意義上的一換一換代，而是把原本分屬Persona與S70的價格區間，逐步集中到同一個S70車系，再用不同動力與配備拉開層次。
接下來真正要等的是四個答案
第一，PROTON會不會正式確認S70自然吸氣版本；第二，它是否真的採用新Saga同源的120PS／150Nm 1.5 i-GT；第三，變速箱與配備會怎樣控制成本；第四，也是最關鍵的一點，售價能否與現行Turbo S70拉開足夠距離。
在這四個答案出現之前，S70 NA仍然只能視為可信度逐漸提高、但未獲官方確認的產品方向。
S70 NA如果成真，最大的意義不是“少了一顆Turbo”，而是PROTON可能正在把房車產品從Saga、Persona、S70三個不同名字，逐步整理成更簡單的價格與動力階梯。更值得留意的是，RM60,000左右現在已經有e.MAS 5存在，因此未來的競爭不只是S70對City或Vios，而是PROTON如何讓燃油房車與自家入門EV各自找到清楚的買家。若S70 NA真的要承接Persona，它需要的首先不是漂亮的馬力數字，而是一個讓消費者一眼就看懂其價值的售價與配備組合。
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