北美汽車原產地規則或再收緊 Detroit車廠警告每年成本至少增加20億美元
一輛掛著美國品牌的汽車，不代表所有零件都在美國生產。對Detroit大型車廠來說，真正麻煩的地方正是北美供應鏈早已跨越美國、加拿大與墨西哥。
Reuters於2026年8月13日報導，Detroit大型車廠擔心美國政府在USMCA檢討與談判中進一步提高美國及北美零件含量要求。業界估算，如果規則收緊，每家大型車廠每年可能增加至少20億美元成本。
這個數字不是政府公布的固定費用，也不是已經確定會發生的成本，而是車廠對更嚴格原產地規則可能帶來影響的估算與警告。
為什麼“美國車”也會依賴加拿大和墨西哥？
北美汽車供應鏈的特點，是零件與半成品可以在三國之間多次跨境。引擎可能在美國製造，線束與其他零件來自墨西哥，加拿大也可能負責零部件或整車組裝，之後再進入另一個國家完成下一道工序。
因此，原產地規則一旦提高門檻，車廠面對的並不只是“把更多零件搬回美國”這麼簡單。它可能牽涉重新驗證供應商、修改採購來源、調整物流路線、重新投資工廠，以及重新安排哪一個零件在哪一個國家製造。
這些改變都會增加成本，也會削弱原本已經為跨境生產建立好的效率。
現行75%，更高比例仍只是談判提案
目前USMCA下，符合優惠待遇的整車一般需要達到75%的北美區域價值含量。Approved source同時指出，美方此前談判立場曾提出把北美區域含量提高至約82%，並要求約50%的價值在美國生產。
但這兩個更高比例仍屬談判要求與提案，不能寫成已經生效的新USMCA規則。
車廠已經在承受其他關稅成本
Reuters報導亦把這次USMCA爭議放進更大的成本背景。GM預計今年承受約25億至35億美元的關稅相關成本，Ford亦面對約10億美元級別的關稅影響。
這些數字不能直接當成USMCA規則收緊的成本，兩者是不同問題。它們只說明大型車廠本身已經承受顯著的貿易政策成本，因此對新的原產地要求會更加敏感。
車廠同時擔心，如果北美本地製造持續變貴，而日本、韓國等進口車面對相對較低或更明確的關稅安排，原本希望保護本地生產的規則，最終也可能影響北美製造本身的競爭力。
對馬來西亞讀者來說，重點不是美國政治
這篇新聞更值得注意的是全球汽車產業如何被供應鏈規則改變。汽車不是只在一個國家完成的產品，一項原產地規則的調整，可能同時改變零件採購、工廠投資、物流與產品成本。
這不代表馬來西亞車價一定會因此上漲，也不能直接推論本地市場會受到同等幅度衝擊。但如果大型跨國車廠為北美市場重新安排零件來源與投資，全球供應商和產能配置都可能出現連鎖反應。
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汽車產業最容易被忽略的一件事，就是“品牌國籍”和“實際供應鏈”是兩回事。當一輛車的零件可以在美加墨之間來回跨境，規則每提高一個門檻，都可能變成重新設計整條供應鏈。保護本地製造的政策如果沒有算清楚成本，也可能反過來讓本地生產變得更貴。
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