PROTON投資RM3700萬擴建NEV工廠，e.MAS 5將加入本地組裝
▲ PROTON將投資RM3700萬擴建位於丹絨馬林Automotive High-Tech Valley的新能源車組裝廠。（圖：PROTON）
PROTON宣布將投資RM3700萬，擴充位於丹絨馬林Automotive High-Tech Valley（AHTV）的新能源車組裝廠，將年產能由目前的20,000輛提高至42,000輛。
這項擴建計劃在工廠投入運作不足一年後便提前啟動，主要是受到Proton e.MAS系列在馬來西亞及出口市場需求增長所推動。
與此同時，Proton e.MAS 5亦將加入丹絨馬林本地組裝生產線，成為繼Proton e.MAS 7之後，另一款在馬來西亞進行本地組裝的Proton電動車。
年產能由2萬輛提高至4.2萬輛
PROTON丹絨馬林新能源車工廠原有投資額為RM8200萬，目前每年可組裝20,000輛新能源車。完成新一輪擴建後，年產能將提高至42,000輛，增幅超過一倍。
PROTON希望新增產能可同時應付馬來西亞市場與出口需求，並進一步強化丹絨馬林作為Geely Group區域新能源車製造中心的定位。
工廠目前共有391名員工。PROTON指出，新增投資除了擴大產量，也預計創造更多就業機會，並帶動本地供應鏈、製造技術及新能源車相關人才發展。
同一條生產線可組裝不同車型
▲ 丹絨馬林新能源車工廠採用機器人、雲端生產管理及工業物聯網技術。（圖：PROTON）
這座工廠採用較具彈性的生產設計，可在同一條生產線上組裝不同新能源車型。
生產設施結合自動化機器人、雲端生產管理系統及工業物聯網技術，讓工廠可根據不同車型及市場需求，調整生產安排。
這種彈性對仍在快速變化的電動車市場尤其重要。當不同車型的訂單、出口分配或零件供應出現變動時，車廠可以較快調整產量，而不必為每款車建立完全獨立的生產線。
不過，實際產量仍會受到電池、電子零件、車用晶片、本地供應商能力及出口安排影響。工廠擁有42,000輛年產能，並不代表每年一定會全面用盡。
e.MAS 5前四個月交付8472輛
PROTON表示，提前擴建產能的主要原因，是Proton e.MAS系列的市場表現超出公司原本預測。
根據PROTON公布的數據，Proton e.MAS 5在2026年首四個月累計交付8,472輛。公司稱其為同期馬來西亞銷量最高的電動車型。
連同Proton e.MAS 7及e.MAS 7 PHEV，PROTON新能源車系列在2026年1月至4月的總銷量達到11,617輛，比去年同期增長329%。
這些數據反映，價格相對較親民的電動車，以及可以兼顧充電與長途需要的PHEV，正在擴大PROTON新能源車產品的市場覆蓋。
不過，新聞稿沒有列出完整的註冊資料來源及競爭車型比較，因此“最暢銷”與市場領先地位，現階段仍屬PROTON根據其掌握數據作出的說法。
e.MAS 5加入本地組裝
▲ Proton e.MAS 7目前已在丹絨馬林進行本地組裝，e.MAS 5亦將加入同一生產基地。（圖：PROTON）
為了縮短客戶等候時間及增加供應量，Proton e.MAS 5將加入丹絨馬林本地組裝生產線。
目前，Proton e.MAS 7已在這座工廠組裝。隨著e.MAS 5加入，PROTON將擁有至少兩款本地組裝純電動車。
不過，PROTON尚未在新聞稿內公布e.MAS 5正式開始本地組裝的日期、本地零件比例、初期月產量，以及CKD版本是否會調整售價或配備。
對消費者而言，本地組裝的實際價值，最終仍要看交車時間能否縮短、零件供應是否改善，以及售後維修是否更有效率，而不只是車輛在馬來西亞完成組裝。
丹絨馬林朝區域新能源車中心發展
PROTON副首席執行員拉昔慕沙表示，市場對Proton e.MAS車型的反應超出公司原本預期，因此NEV工廠擴建計劃較原定時間更早啟動。
除了增加產量，PROTON也希望透過本地組裝，創造就業機會、培養技術人才，並擴大馬來西亞新能源車供應鏈。
長期而言，丹絨馬林是否能成為區域新能源車製造中心，關鍵不只在於整車產量，也取決於電池、電子系統、軟件、驅動系統及其他高價值零件能否逐步在本地建立能力。
若工廠未來能持續取得出口訂單，馬來西亞也有機會從本地市場使用的組裝基地，發展成供應東盟其他市場的新能源車生產中心。
一座投入運作不足一年的工廠便決定把產能由20,000輛提高至42,000輛，顯示PROTON對e.MAS系列需求及出口前景相當有信心。
不過，擴建工廠只是第一步。更值得關注的是新增產能能否轉化成較短的交車期、更穩定的零件供應，以及更高比例的本地技術與零件。只有當本地供應鏈同步成長，這項投資才不只是增加組裝數量，而是提升馬來西亞新能源車產業的整體能力。
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