BYD今年澳洲銷量升至第二：市占8.5%，Sealion 7成增長主力
BYD 在澳洲市場的成長速度，已經快到不能再只把它當成“新進中國 EV 品牌”來看。2026 年年初至今，BYD 累計銷量已突破 60,000 輛，市占率約 8.5%，品牌排名升至第二，超越 Ford、Mazda 與 Hyundai，僅次於長期領先的 Toyota。
對馬來西亞讀者來說，澳洲的數字特別值得注意。兩國同樣是右駕市場，許多車型在產品規格、供應安排甚至市場定位上都有一定可比性。BYD 如果能在澳洲從 EV 新品牌快速擴大成主流汽車品牌，代表中國車企的競爭已經不再局限於“誰的電動車比較便宜”。
8.5%是今年累計，不是單月數字
根據澳洲最新市場數據，截至目前 BYD 在 2026 年的累計銷量已超過 60,000 輛，占市場約 8.5%。去年同期的市占率約為 3.9%，意味著品牌在一年內的市場份額已明顯擴大。
這裡需要特別說明：第二大品牌與 8.5%市占率都是 2026 年年初至今的累計表現，不是 7 月單月排名。因此更能反映 BYD 今年整體市場規模的變化，而不是某一次促銷或單月交車高峰。
Sealion 7 成為增長主力
BYD 今年在澳洲最突出的車型之一，是純電 SUV Sealion 7。相關數據顯示，Sealion 7 今年累計銷量已超過 15,000 輛，並在 7 月躋身澳洲單月最暢銷車款前列。
它的重要性不只在於銷量。過去中國電動車在成熟市場最常見的突破口，是以較低價格或高配備切入；Sealion 7 則證明，只要產品進入主流家庭 SUV 級距，中國品牌也能直接與 Toyota、Ford、Mazda、Hyundai 等傳統品牌爭奪一般家庭買家。
不只靠一款車 BYD 正變成完整品牌
BYD 在澳洲的另一個優勢，是產品線已不再只有純電車。從小型與中型 EV、家庭 SUV，到 PHEV 與皮卡，品牌逐步覆蓋更多價格與用車情境。當產品線變寬，銷量自然不必完全依賴單一車型。
這也是中國汽車品牌全球化進入下一階段的訊號。第一階段是把 EV 出口到海外；第二階段是建立經銷、售後與充電支援；再往後則是像傳統主流品牌一樣，用不同車型搶不同市場級距。
澳洲 EV 銷量也在快速增加
澳洲整體市場的電動化速度同樣在上升。7 月電動車約占當月新車銷量 21%，連續兩個月維持在五分之一左右。這代表 BYD 的增長並不是發生在一個 EV 需求停滯的市場，而是在整體電動車接受度提高的環境中同步放大。
不過，銷量快速增加也會把另一個問題推到前台：充電網絡、維修能力、零件供應以及二手車價值能不能同步跟上。品牌在一年內把市場份額翻倍相對容易看見，但車主真正會感受到的，是接下來數年的使用體驗。
對馬來西亞的參考價值更高
BYD 目前在馬來西亞已經不是陌生品牌，Sealion 7 等車型也已進入本地市場。澳洲的發展因此比單純看中國或歐洲銷量更有參考價值，因為右駕規格、家庭 SUV 需求與亞洲品牌接受度都有較多相似之處。
當然，澳洲排名不能直接套用到馬來西亞。兩地稅制、國產品牌比重、充電設施、售價與經銷體系完全不同。但澳洲已經證明一件事：只要產品線、定價和供應節奏配合得上，中國品牌可以在成熟右駕市場很快從“新品牌”進入主流銷量榜。
BYD 在澳洲升到第二名，真正值得傳統車廠緊張的，不只是又多了一個中國品牌，而是它開始具備“完整主流品牌”的樣子：有 SUV、有 PHEV、有皮卡，也有足夠大的銷量去支撐經銷與售後體系。
下一個考驗反而更難。賣得快只是第一關，售後服務、零件供應、二手價與品牌信任能不能跟著 60,000 輛以上的車主一起成長，才會決定 BYD 能不能長期坐在澳洲銷量榜前排。這一點，馬來西亞市場同樣值得觀察。
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