JETOUR研究巴西共享工廠生產：中國品牌出海開始從“賣車”走向“造車”
中國汽車品牌出海，下一步未必都是自己蓋一座新工廠。
JETOUR正在研究於巴西展開本地生產，其中一個方案，是與已經在當地設廠的汽車公司合作，使用對方尚未充分利用的產能。換句話說，JETOUR可能不必從零開始興建完整工廠，而是透過「共享工廠」方式，更快建立巴西生產能力。
根據Reuters報道，JETOUR Brazil市場總監Henrique Sampaio表示，公司正評估不同生產模式，其中包括與另一個品牌合作，做法可參考JETOUR在南非與Nissan的安排。不過，JETOUR沒有確認目前已與哪一家巴西車廠簽約，也沒有透露正式投產時間。
3月進入巴西，5個月已售約4,000輛
JETOUR在2026年3月才正式進入巴西市場，現階段仍以銷售與擴張經銷網絡為主。Reuters指出，截至8月初，公司在巴西已售出約4,000輛汽車，主要是較大型的Hybrid SUV。
品牌目前在巴西約有60家經銷商，目標是在2026年底增加至100家。JETOUR Brazil官網目前已列出S06、T1、T2等產品，而品牌也在當地建立媒體、售後與經銷商體系。
更重要的是，JETOUR計劃在2027年底之前於巴西投資4億雷亞爾。Reuters特別指出，這筆投資並不包括未來若決定本地生產所需要的額外成本，因此，如果JETOUR最終落實在巴西組裝或生產，實際投入可能還會更高。
共享閒置工廠，比自己蓋廠快得多
對一個剛進入新市場的品牌來說，自己買地、建廠、安裝設備再建立供應鏈，需要大量資金和時間。另一邊，全球汽車產業卻存在不少利用率偏低、甚至停產後閒置的工廠。
這就讓共享產能變得有意思。如果現有工廠的塗裝、焊接、總裝或物流設施可以經過改造後使用，新品牌就有機會降低初期固定投資，也能更快滿足當地生產要求。
但“借工廠”並不等於簡單把車搬進去組裝。不同品牌的平台、品質標準、零件系統、供應商、資訊系統和工人訓練都需要重新整合。合作方式究竟是CKD組裝、完整生產，還是由合作伙伴代工，也會決定本地化程度。
因此，JETOUR目前最準確的狀態仍是“評估”。Reuters曾詢問公司是否正考慮使用CAOA Chery在Jacareí自2022年停用的工廠，但JETOUR沒有確認。現階段不能把該工廠寫成已選定的生產基地。
中國品牌海外布局，開始從賣車走向"在哪裡造車"
這宗消息真正值得看的，不只是JETOUR會不會在巴西造車，而是中國汽車品牌全球化的方式正在改變。
第一階段通常是整車出口：利用中國成熟的供應鏈與生產規模，把產品送到海外。當銷量和市場規模擴大後，品牌開始面對關稅、物流、本地化比例、政府政策和交付時間等問題，於是第二階段便逐步走向KD組裝或當地生產。
JETOUR全球官方資料也顯示，品牌長期策略包括建立海外KD生產能力。JETOUR Brazil這次研究共享工廠，可以看成同一條全球化路線的一部分，只是它選擇的可能是一種更輕資產、更快速的進入方式。
這和馬來西亞有什麼關係？
JETOUR在馬來西亞已不是陌生品牌。官方目前列出DASHING、VT9與T2等已上市車款，T1和T2 i-DM也已進入產品布局。因此，品牌如何在不同海外市場建立生產與供應鏈，對馬來西亞讀者並非完全沒有關聯。
不過，目前沒有任何證據顯示JETOUR會把巴西的共享工廠模式複製到馬來西亞，也不能因為品牌在巴西研究本地化，就推論大馬接下來會有相同安排。
更值得觀察的是整個產業模式。東南亞同樣存在成熟的汽車組裝體系、不同品牌的CKD工廠與區域供應鏈。如果未來越來越多新品牌選擇與現有生產基地合作，而不是每一家都自己蓋廠，汽車製造的"共享產能"可能會變得比現在更普遍。
這件事最有意思的地方，是全球汽車業同時出現兩種相反需求：一些老牌車廠有工廠卻缺產量，新品牌有市場和產品，卻需要更快取得海外生產能力。共享工廠剛好把兩者接起來。JETOUR的巴西方案目前還只是評估，但如果這種模式愈來愈普遍，未來汽車產業競爭的不只是誰的車賣得多，也包括誰最懂得利用全球現有的製造資源。
Move Auto會繼續追蹤JETOUR在巴西的生產決定，以及中國品牌在海外從出口、KD組裝走向在地製造的變化。
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